*新科諾獎得主、“AI教父”Hinton ：我的學生解雇了Altman，我爲他自豪！*
周三，2024諾貝爾物理學獎獲得者、“AI教父”Geoffrey Hinton在獲獎後接受多倫多大學校長Meric Gertler采訪時表示，他非常自豪自己的一個學生解雇了OpenAI的首席執行官Sam Altman。
“我非常幸運，有很多非常聰明的學生，他們比我優秀得多。他們後來都做了偉大的事情。我特別爲我的一個學生解雇了Sam Altman而感到自豪。”
近年來，Hinton一直在警告，如果不加以控制，他參與創建的AI系統可能會帶來災難性的後果。
事實上，不止是Hinton，越來越的人也開始表達對Altman行爲的不滿。近日，馬斯克也表示，他“不希望世界上最強大的AI被不值得信賴的人控制。”
Hinton：Altman更關心利潤，而不是安全
昨日，Hinton和John Joseph Hopfield一同獲得了2024年度諾貝爾物理學獎。以表彰他們“利用人工神經網絡實現機器學習的基礎性發現和發明”。
Hinton也被廣泛稱作“神經網絡之父”、“AI教父”，是人工智能和深度學習領域的領軍人物之一，他的學生和後輩遍布現在整個AI學術界和工業界。
其中，最廣爲人知的學生之一是前OpenAI聯合創始人兼首席科學家Ilya Sutskever，他于去年11月領導公司董事會解雇了Altman，但隨後又迅速重新聘用Altman成爲公司CEO。Hinton表示：
“我的學生之一，Ilya Sutskever曾是OpenAI的首席科學家。隨著時間的推移，事實證明，Altman更關心利潤，而不是安全。”
Sutskever于5月離開OpenAI，並于6月宣布創辦了的新公司Safe Superintelligence Inc，稱公司只專注于一個目標：通過革命性突破實現安全超級智能，這與OpenAI的初衷不謀而合。
Hinton曾在谷歌工作了近10年的時間，擔任副總裁兼工程研究員職務，幫助谷歌在圖像識別、語音識別等人工智能領域取得重大進展。2023年，他辭去了這一職務，並簽署了多封公開信，警告人工智能及其不受約束的發展所帶來的“毀滅性風險”。
Hinton表示，Altman對AI安全的關注要比利潤的關注小得多。
本月3日，OpenAI發表聲明稱，已經完成66億美元的新一輪融資。4日，OpenAI又拿到40億美元信用額度，公司流動資金超百億美元。Altman曾警告投資者不准支持馬斯克的xAI等勁敵。
馬斯克：不希望世界上最強大的AI被不值得信賴的人控制
事實上，不止是Hinton，越來越多的人開始表達對Altman的不滿。
近日，馬斯克在接受媒體人Tucker Carlson采訪時表示，他不信任OpenAI或Sam Altman，他不希望世界上最強大的AI被不值得信賴的人控制。
“OpenAI原本是一個開源公司，但現在不是了，並且正在實現利潤最大化。
顯然Sam Altman會得到100億美元股票或類似的東西，所以我不信任他，我認爲我們不想讓世界上最強大的AI被一個不值得信任的人控制。”
華爾街見聞此前提及，一位知情人士向媒體透露，OpenAI在上周四舉行了一次全體員工會議，會上董事會決定考慮將公司重組爲營利性企業。若該轉變發生，非營利部門將繼續作爲獨立實體存在。
在會議上，Altman否認了有關他將獲得“大量股權”的報導，稱這些信息“完全不真實”。---來源 : 華爾街見聞官方 -
*華爲智界殺回來了*
經過余承東的再次力挽狂瀾，鴻蒙智行的第二品牌智界終于“谷底翻身”，殺了回來。
10月8日晚華爲發布戰報，那個“賣一台就要虧3萬元”的智界R7爆單了，在上市14天後大定量破了2萬台大關，在國慶假期間成爲華爲最叫座的産品，訂單甚至超越了問界M7和M9。
智界R7的這份成績單，無疑給華爲與合作方奇瑞都注入了一針強心劑。余承東感慨道，“R7起來了，構築一個全新品牌實在太不容易，智界終于從S7跌倒的地方又爬了起來”。
回溯去年末，被寄予顛覆Model3野心的智界S7登台上陣，它也是智選車在純電、轎車細分賽道的首秀。可隨後由于産能等原因，導致連續四個月銷量僅百台，即便今年二季度重新發布，但市場表現又一次高開低走，在8月回落至三位數水平。
S7的折戟，讓華爲與奇瑞關系“生隙”傳聞不胫而走。直到奇瑞集團董事長尹同躍親自站台表態“智界是奇瑞第一優先戰略項目”，隨後疊加R7的起勢，雙方關系的芥蒂得以化解，華爲“金字招牌”上的蒙塵也被掃清。
一如余承東所言，智界R7的成功不易。錨定Model X規格跨級競爭Model Y的它，就是想把轎跑SUV這條賽道擴大，給自己拓出塊新藍海。因此在20-30萬元純電SUV市場裏，智界拒絕單純“卷價格”的思路，轉而選擇突出自身品質和高級感，來差異化競爭。
因此，R7的25.98萬元起售價比ModelY還貴出1萬，但其標配了30萬元左右同級車才有的“空懸+CDC”，此外還有800V平台、華爲智駕、智艙王牌以及“滿血”途靈平台的加持。“R7是真正按百萬級車型的標准、用料、設計、性能和工藝質量來打造的”，余承東直言。
他略顯倔強的表示，“R7前期一輛車要虧2-3萬元賣，後面靠著規模效應再賺錢，現在只想讓消費者感受到品質”。
幸運的是余承東賭對了。據渠道人士透露，整體銷售重點區域中，對比Model Y的客戶跟智界R7完全重疊。
值得一提的是，眼下欲從Model Y虎口奪食的對手衆多，這些“圍攻光明頂”的後浪們都各懷絕技，用租電下探到15萬元的樂道L60、會原地掉頭的智己LS6、革新增程技術的阿維塔07以及要比肩百萬越野的極氪7X。
智界R7的成功，意味著它在千軍萬馬中跑在了前面，朝著將Model Y徹底拉下馬的野望，它也有了更多底氣。去年後者在中國市場的份額是龐大的64.7萬台，根據懂車帝近一年SUV銷量榜單，ModelY以斷層優勢位居第一，銷量爲46.7萬輛，比第二的比亞迪元PLUS高出17.5萬輛。
對于華爲和鴻蒙智行而言，R7的破局爲純電序列打下了好基礎，而更爲關鍵的是整個智選車軍團有了存續並壯大的可能。
近期，余承東描繪了鴻蒙智行的願景--未來五年內，成爲中國高端汽車市場的領頭羊，覆蓋30萬-100萬以上價位區間。
他原先設想用“AITO問界”品牌串聯起四家合作車企的所有産品，爲此三年時間對問界傾注了巨大心血和資源。不過後由于政策和法規要求，每個品牌必須由車廠所持有且不能同名，才逐步形成了問界、智界、享界和尊界四大品牌。
不能複用問界的資源，意味著余承東被迫走上了最難的一條路。
目前，問界已在50萬元+市場取得了一席之地，享界則要接棒繼續鞏固；智界則需覆蓋25萬元+的中端大衆市場，肩負走量重任；接下來尊界得要在百萬級市場占據王者地位。
可作爲後來者的“三界”品牌，都需要重新“0-1”啓動過程，它們能否複制成功一炮而紅，一定程度上關系著華爲汽車業務的成敗。此次，智界R7的爆火成了證明了這條“Hard模式”依舊能被走通，余承東的百萬規模汽車夢，便有了著落。
但他此刻並不此松一口氣，一系列新難題正待他來解答。
眼下，“三界”在動力形式上和問界愈發趨同，隨著新車不斷增多，産品定位和售價區間很有可能重疊。此次主打純電轎跑SUV的智界R7，價格已經低于純電版本的問界M5 EV，這可能讓當下“本不富裕”的問界M5資源，被R7進一步分流。
另一邊，拆分獨立的車BU也在今年瘋狂擴展朋友圈，包括阿維塔、深藍、岚圖、猛士、方程豹...，將來奧迪等豪華品牌也將用上華爲的智駕系統，這意味著主打高端的“四界”，優勢可能面臨稀釋。
該如何在追求銷量成功的同時做好內外平衡，帶領汽車業務盈利，徹底成爲華爲的第二曲線？這都是余承東的必答題，智界的突圍不過是他通過的第二輪考驗，想真正成爲産業巨擘、改寫百年汽車行業的劇本，余承東還得繼續摸著石頭過河。
不過重重困境裹挾下，他依舊昂首挺胸，“我一般都失敗兩次，第三次一定崛起”。---[作者 : 柴旭晨*編輯 : 周智宇/來源 : 華爾街見聞官方]
