►[文: 觀察者網 齊倩]
據美國國際貿易委員會網站消息，當地時間7月11日，美商務部宣布對進口自中國的「低速載人車輛」（Low-Speed Personal Transportation Vehicles）發起反傾銷和反補貼調查。
根據發布於6月20日的初步調查報告介紹，此次「雙反調查」是以美國行業「受到重大損害威脅」為由、應「美國個人交通工具製造商聯盟」申請做出的，涉及美國海關編碼8703.10.50、8703.90.01、8706.00.15和8707.10.00名目，包括觀光車、高爾夫球車、三輪電動車、電動卡丁車等產品。
報告稱，美國國際貿易委員會預計將最晚於8月5日做出初步裁決，並在8月12日前將調查轉交給美國商務部。美國商務部預計於9月13日作出反補貼初裁，11月27日作出反傾銷初裁。
美國市場中的三輪電動車 外媒資料圖
近來，中國高爾夫球車等「低速載人車輛」正在成為美國企業和政客的「眼中釘」。
據彭博社6月29日報導，總部位於佐治亞州奧古斯塔附近的克拉博卡公司（Club Car）和德事隆公司（Textron Specialized Vehicles），要求拜登政府對中國製造的高爾夫球車和其他低速型電池驅動個人汽車征收100%的關稅，使之與美國對中國普通電動汽車征收的關稅相當。
克拉博卡公司總裁兼首席執行官馬克·瓦格納（Mark Wagner）在當地時間6月28日所發的一份電子郵件聲明中聲稱：「（從）中國的進口量迅速增長，在利用中國政府補貼帶來的價格優勢推動自身優勢的同時，占據了更大的消費汽車市場份額。我們必須采取行動。」
克拉博卡公司的高爾夫球車 美媒資料圖
據當時報導，克拉博卡公司和德事隆公司提交的申請，包含在了美國貿易代表辦公室於公眾意見征詢期發布的數百份申請之中。這兩家公司在「美國個人交通工具製造商聯盟」的組織下聯合提出了自己的意見。
彭博社指出，自2020年以來，美國從中國進口的高爾夫球車和其他休閑車增加了6倍，部分原因是它們被歸類為一種特定產品，其關稅低於被歸類為常規尺寸電動汽車的產品。同時，高爾夫球車和類似車輛能夠繞過拜登政府5月宣布的增加電動汽車關稅的提議。
現任美國總統拜登上臺後，盡管多次聲稱「考慮削減對華關稅」，但遲遲沒有采取實質行動，依舊堅持特朗普時期的大部分關稅。隨著11月美國大選臨近以及中國電動汽車、光伏等產品暢銷全球，為了攫取政治利益，拜登政府開始打起了上調關稅的主意，自去年年末起便動作頻頻。
當地時間5月22日，美國貿易代表辦公室宣布，維持特朗普政府時期對華征收的「301條款」關稅，同時自8月1日起，對電動汽車及其電池、半導體、鋼鐵鋁產品等一系列產品加征關稅。其中，中國電動汽車進口關稅將從25%翻倍至100%。
美聯社和路透社此前分析指出，拜登在大選前采取與其前任特朗普相同的對華加稅的做法，明顯違背了美國曾長期推行的自由貿易共識，是想告訴選民，「他們都對中國采取強硬態度」。然而在世界兩大經濟體緊張局勢加劇之際，這些措施可能會招致中國的報復，引發更廣泛的貿易沖突。
我外交部發言人回應指出，美方繼續將經貿問題政治化，進一步增加對華關稅是錯上加錯，只會顯著推升進口商品成本，讓美國企業和消費者承擔更多的損失，令美國消費者付出更大的代價。據穆迪公司推算，美國消費者承擔了加征對華關稅92%的成本，美國家庭每年增加開支1300美元，美方的保護主義舉措也將對全球產供鏈的安全穩定造成更大破壞。
* 延伸閱讀 : *雷蒙多：或將強制中國電動汽車所有數據存放在美國*
11月美國大選在即，美國兩黨議員更加頻繁操弄中國議題。當地時間6月26日，美國國會眾議院召開兩場涉及對華貿易的聽證會，以美國商務部長雷蒙多為首的美政府官員、兩黨眾議員及部分商界代表，在會上鼓吹在電動汽車、船舶、無人機、人工智能等領域對華實施更嚴格貿易限制。
其中，民主黨籍眾議員羅·卡納以「中企獲得補貼」為由，支持對中國製造的船舶征收高額「停靠費」。他「怒噴」持反對意見的美國商會，聲稱該組織「他們不願為此多付一分錢，正將產業轉移到中國」。
據香港《南華早報》和美國國會網站消息，當天，眾議院就幾項有關對華貿易的提案舉行了聽證會，繼續炒作所謂「國家安全風險」和「不公平貿易」，就限制中國電動汽車、半導體和零部件進入美國市場，以及對停靠美國港口的中國製造船舶征收費用等議題展開討論。
雷蒙多在眾議院「創新、數據和商業小組」委員會會議上表示，商務部打算在今年年底前出臺有關中國電動汽車數據收集和隱私問題的規定，因為她擔心這些數據涉及「國家安全問題」。
她聲稱，中國電動汽車「可能會收集美國數據並傳輸回中國」，為此該部門正在起草相關規定，內容可能涵蓋「禁止中國電動汽車在美國上路、軟件監管，以及強製要求所有數據都必須存放在美國」。她還說，該部門還將加強美國與盟友的關系，以「塑造我們針對中國開展行動的戰略環境」。
美國商務部長雷蒙多 資料圖
同日，自成立之初便不斷炒作涉華議題的眾議院「中國問題特別委員會」舉行聽證會，召集美國專家、商界代表，炒作美國在半導體、造船和無人機領域面臨的「中國威脅」。
「1975年，我們是世界第一的造船商，」會上，民主黨議員拉賈·克裏希納莫西援引數據稱，現在，「我們生產的大型遠洋船舶還不到全球的1%：中國每建造359艘大型集裝箱船，我們只能建造1艘」。他還聲稱，中國無人機製造商大疆擊敗美企Skydio、占據美國市場90%份額，是因為「獲得了高額補貼」。
克里希納莫西鼓吹恢復2001年中國加入世貿組織前美國對華征稅機制。他指的是美國《貿易法》第421條，該條款允許美國對來自特定國家或地區的產品征收臨時關稅，以應對進口激增造成的市場擾亂。
民主黨議員拉賈·克里希納莫西（美國會眾議院視頻截圖，下同）
Skydio首席執行官亞當·布里出席了此次聽證會，稱美國現在處於無人機合人工智能行業的關鍵時刻。由美國鋼鐵工人聯合會等組織牽頭的「美國製造業聯盟」主席斯科特·保羅則說，中國的造船能力是美國的232倍，「對我們的國家安全具有重大影響」。
民主黨眾議員羅·卡納無端揣測中企「得到了中方大量補貼」，支持對中企製造的船舶征收「停靠費」，並宣稱應向每艘貨輪征收約100萬美元。他說，每個集裝箱合不到50美元，「意味著美國人可能不得不多花幾美分購買牛仔褲或襯衫，但只有這樣，我們才能再次擁有美國製造的船只」。
卡納批評了由美國專家、遊說師組成的遊說團體「美國商會」反對征收「停靠費」的做法。
「他們說，『不，我們不能多付幾分錢』……這正是導致美國破產以及去工業化的原因，「卡納說，「我們不斷把我們的產業轉移到中國，現在還在這麽做。」
民主黨眾議員羅·卡納
此外，美國塔夫茨大學教授克里斯托弗·米勒在聽證會上同樣渲染稱，在應對中國製造的應用於無人機和船舶的半導體方面，拜登政府「還有更多的工作要做」。他聲稱，近年來，中國向基礎芯片領域投入了數十億美元補貼，預計中國在基礎芯片市場的份額將「大幅增加」，並將銷往美西方市場。
值得一提的是，共和黨眾議員安迪·巴爾表示，他支持對中國製造船舶征收「停靠費」。但他同時提醒稱，這實際上是一種「保護主義政策」，未來「可能會失控，演變成更廣泛的政策」。
現任美國總統拜登上臺後，盡管多次聲稱「考慮削減對華關稅」，但遲遲沒有采取實質行動，依舊堅持特朗普時期的大部分關稅。隨著11月美國大選臨近以及中國電動汽車、光伏等產品暢銷全球，為了攫取政治利益，拜登政府開始打起了上調關稅的主意，自去年年末起便動作頻頻。
5月份，拜登政府宣布對中國電動汽車等「目標戰略產品」大幅提高關稅。與此同時，拜登政府官員開始炒作中國「產能過剩」的話題，並試圖拉攏盟國共同采取對華貿易措施。
美聯社和路透社此前分析指出，拜登在大選前采取與其前任特朗普相同的對華加稅的做法，明顯違背了美國曾長期推行的自由貿易共識，是想告訴選民，「他們都對中國采取強硬態度」。然而在世界兩大經濟體緊張局勢加劇之際，這些措施可能會招致中國的報復，引發更廣泛的貿易沖突。
「拜登錯了，我們的太陽能還不夠。」對於美西方炒作中國光伏等綠電「產能過剩」，彭博社6月初曾刊發氣候變化和能源領域專欄作家戴維·菲克林的評論文章。菲克林直言，這種「產能過剩」論調低估了能源轉型的挑戰，可能是個「致命錯誤」，世界需要中國清潔能源技術來應對未來的挑戰。
---[責任編輯： 荀建國/來源: 澎湃新聞]---（原標題：這種三輪車，也被美國盯上了）
