如果有一個汽車品牌，11年累計銷量只有萬多輛，還巨虧50多億元，就連德國百年奔馳對它都絕望了，那麽中國車企基本上也不敢說自己能行。但是王傳福不信邪，帶領比亞迪迎難而上並實現了逆襲。這一點，奔馳也不得不服。
1. 百年奔馳絕望了
作爲汽車的發明者，德國奔馳擁有一百多年悠久歷史。2010年，造車才7年時間的比亞迪還非常稚嫩，但在新能源汽車方面展現出超前的技術和實力。這一年，比亞迪歡欣鼓舞地與奔馳聯姻，雙方合作成立合資公司，各自持股50%。
于是，騰勢（參數丨圖片）汽車品牌便應運而生。比亞迪負責提供核心三電技術，奔馳負責整車生産製造，騰勢堪稱站在巨人肩膀上的品牌。“作爲戴姆勒和比亞迪的孩子”，無論是內部還是外界，對于騰勢均信心十足。
然而，含著金鑰匙出生的騰勢，一度卻成爲不折不扣“坑爹的逆子”。騰勢300/400/500/X等産品，都未激起多大水花，年銷量只有一兩千輛。爲了拯救騰勢，2019年奔馳深度介入騰勢，除了生産研發與制造，還負責營銷、銷售、服務等環節。
然而，騰勢依舊頹靡不振。截止2021年，騰勢累計銷量才兩萬多輛，虧損額超過52億元。于是，騰勢逐漸喪失了信心，慢慢就絕望了，開始打起退堂鼓。
2. 比亞迪強勢進擊
相較于絕望的奔馳，王傳福卻對騰勢充滿信心。2021年年底，奔馳方面發布公告稱，將向比亞迪轉讓騰勢40%的股權。2022年7月份，奔馳對騰勢的持股比例降至10%，而比亞迪則提升至90%。
這意味著，騰勢汽車徹底結束了由德國奔馳主導的十年造車史。拿到主導權的比亞迪，開始對騰勢進行技術、産品、渠道全方面的變革。同年8月份，煥新出發的騰勢發布了首款車型——騰勢D9。
不鳴則已一鳴驚人，王傳福一出手就是王炸。騰勢D9火爆市場，不僅極大沖擊了MPV固有格局，而且還將常青樹別克GL8從銷冠寶座拉下馬。
2023年，騰勢爆賣近13萬輛，一年的銷量就等于過去11年的六七倍。德國百年奔馳十來年都做到的事情，比亞迪一年多就做到了。
近日，奔馳黯然離場，將所持有的 10%股份正式轉讓給比亞迪，比亞迪拿到100%的股份。經曆14年的風風雨雨，騰勢終于從合資品牌，搖身變成爲純正的自主品牌。
3. 王傳福要認真了
從整體銷量來看，去年跨過300萬輛門檻，今年朝著360萬輛甚至400萬輛沖鋒的比亞迪，已然有了勢不可擋的之勢。在20萬元以下家用車市場，依托王朝網與海洋網遙遙領先的産品優勢，比亞迪攻城略地，占領了最大的勢力範圍。
但在20萬元以上市場，即便同時打出騰勢、方程豹、仰望三張好牌，但比亞迪向上開拓的效果，雖然也令人驚豔，其實並未像20萬元以下市場那樣所向披靡。尤其是騰勢，除了D9之外，其他車型表現平平。
當然，情況正在改變。今年前8個月，騰勢熱銷79894輛，其中D9爲71342輛，在總銷量中的占比爲89.3%。其他兩款車N7和N8雖然表現一般，但相較于以前的騰勢，已經好了不少。而且改款後的全新N7，呈現出觸底反彈的迹象。
另外，騰勢第四款車型——騰勢Z9系列也已上市，其訂單量表現非常好，24小時超過了同價位主流豪華轎車單車型一個月的銷量。從觸底反彈的曲線來看，騰勢或將進入爆發期。
如果說在過去奔馳主導的年代，騰勢是懷才不遇的話，那麽如今完全屬于比亞迪的騰勢，已經處于天時地利人和的最好時刻，王傳福要認真了。比亞迪穩居全球新能源頭把交椅，跻身全球十大車企行列。
在其産品版圖中，騰勢肩負著更多“承上啓下”的重任，只能成功不能失敗。同時，比亞迪正在全面發力智能化，這也是騰勢技術的關鍵著力點。無論是戰略意義，還是提振銷量，騰勢都越來越成爲比亞迪非常關鍵的一張牌。---來源 : 象視汽車 -
*看到特斯拉第二季度44.4萬的銷量，再看比亞迪銷量，差距實在太大*
美國特斯拉和我國比亞迪站在一起，究竟誰才更勝一籌？
隨著交通的越來越發達，汽車産業的前景還是非常可觀的。
放眼望去，滿大街什麽樣的車都有，叫上名字的、叫不上名字的數不勝數。
然而，特斯拉對我們來說可以說是一款比較熟悉的車了，大街上也是隨處可見，而今年的第二個季度，特斯拉賣出新車的數量就達到了44.4萬輛。
而面對銷量不錯的特斯拉，那估計不少人就開始猜測了，中國的比亞迪銷量如何呢？
這不看不知道，一看嚇一跳，差距不要太大了。
新能源汽車
隨著各個國家環保意識的增強，人們也越來越重視起了環境汙染的問題，同時也做出了很多的改變。
而這樣的改變不僅僅只體現在垃圾分類、和工業廢氣廢水的排放上，還包括汽車到新能源汽車的改變。
如今在大街上，放眼望去幾乎都是些綠牌照的車，也就是新能源汽車。
近些年來，新能源汽車在市場上的地位越來越高，受衆群體也越來越大，成了大多數消費者的首選。
而要說新能源汽車中，哪家公司知名度最高，那特斯拉和比亞迪必然是榜上有名。
特斯拉身爲美國知名汽車品牌，也是一家電動汽車和清潔能源行業的跨國公司，創始人爲馬斯克等人。
當然，近些年來新能源汽車的需求量一直在上升，也促使了很多新興企業的出現，目前，新能源汽車的品牌也在不斷地增多。
我們知道，新能源汽車主要作用是環保，不用汽油和一切其他的車用燃料做動力，而是通過電能來實現動能。
說到底，新能源汽車其實是一種比較高科技的新興産業，其中包括純電動型汽車、混合動力汽車、氫氣發動機汽車，還有燃料電池電動汽車等很多種類型。
雖說這類汽車的出現時間並沒有燃料汽車長，但它的銷售情況還是非常可觀的。
光看中國，在2021年全年共生産了367.7萬輛，並每年都在持續增長。
到了2022年，我國的新能源汽車總産量直接突破了700萬，達到了705.8萬輛，總銷售則是688.7萬輛，實現了歷史最高。
可見，新能源汽車的市場真的非常有前景。
那麽拿美國車企特斯拉和中國車企比亞迪來做比較，兩者都是新能源汽車的領頭企業，究竟差距能有多大？
特斯拉：44.4萬輛
自2003年創立以來，特斯拉在市場中的地位一直都是非常靠前的，在馬斯克的帶領下，特斯拉在世界舞台上逐漸站穩了跟腳。
前幾年裏，特斯拉一直在創新和探索，隨著各種新款車的出現，特斯拉的名氣也越來越大，銷量更是實現了直線上升。
在2020年，特斯拉直接突破了2100億美元的銷售額，並一躍成爲了全世界市值最高的車企。
正是這個原因，讓特斯拉成了很多國家的搶手企業，也讓特斯拉遍布了世界各國，還沖進了《財富》世界500強的排行榜。
不過，特斯拉也並沒有一直處于龍頭行列，2021年，特斯拉再次突破新高，達到了1.3萬億美元的高峰。
但自從這個時候開始，特斯拉的銷售情況就開始了下降。
不過即便是這樣，截止到今年上半年，特斯拉累計生産出的汽車已經超過了600萬輛，真是一個不小的數目。
但是今年的第二個季度，特斯拉在全球範圍內的銷量就有44.4萬輛，不過相比下來，部分車型的銷量都下降了不少。
對于下降的原因也是在多方面的，也許是市場飽和的原因，畢竟現在越來越多系能源車企都湧現在了市場上，再加上消費者越來越少，大多數家裏都有了車，所以需求量也就下降了。
當然，更重要的還是消費者選擇變得多樣化了，畢竟全球可不只有特斯拉這一家新能源汽車公司。
而這也體現了特斯拉自身的不足之處，如果他的性能和使用效果都是最好的，那麽選擇的人生肯定是更多的，銷量也會一直上升。
所以這個時候，不少人就把目光放在了中國車企比亞迪身上。
在今年第二季度中，比亞迪總銷售的情況爲98萬輛，足足比特斯拉高出了一倍還多。
比亞迪——98萬輛
比亞迪于1995年創立，要比特斯拉還早上幾年。
而比亞迪並不僅僅只有新能源産業的發展，還包括其他三個領域，分別是汽車、軌道交通和電子領域。
如今，比亞迪已經有了將近30年的曆史，他的4s店也遍布在各個城市之中，生産基地也在很多一線城市都有了紮根。
近些年來，比亞迪的銷售和營收都非常地可觀，一直在不斷地上升。
光是2023年一年，比亞迪的年營收就達到了6023.15億元，突破了新高，同比增長了足足有42.04%。
而對于今年上班年，比亞迪新能源汽車在全球範圍內的總銷售量就達到了160.7萬輛，而這還僅僅只是半年的銷售。
光拿第2個季度來看，也足足有98萬輛，和特斯拉的銷售量拉開了很大的差距。
單單是8月份，比亞迪新能源汽車就達到了37.31萬輛的銷售量。
其實這也並不是比亞迪第一次超過特斯拉，早在去年的第四季度，比亞迪純電銷量就超過了特斯拉。
當時，特斯拉的銷售量爲48.5萬，而比亞迪則是52.6萬輛，可以說，在新能源汽車的領域中，特斯拉不再是處于龍頭行列了，而比亞迪成了全球最大的純電動車制造商。
對于這樣的一幕，馬斯克發話了，他聲稱：“相比車企，特斯拉定位更接近于一家AI或機器人公司。”
但不管怎麽說，如今比亞迪的銷量放在那裏，的確是一直在突破新高，也的的確確是站在了商場上的龍頭行列。
不過，對于買什麽樣的車，大家還是要全方面地去進行考慮和對比，不要盲目跟風，也不要盲目地認爲最貴的還是最好的。
不管是什麽車，適合自己的才是最好的。---[來源 : 吐不滿的痰娛/用冷靜、專業的視角帶給你不一樣的認知]
