7月4日，2024世界人工智能大會暨人工智能全球治理高級別會議召開，在全球治理圖靈圓桌環節，原微軟執行副總裁、美國國家工程院外籍院士沈向洋對話三位圖靈獎得主羅傑·瑞迪（Raj Reddy）、曼紐爾·布盧姆（Manuel Blum）、姚期智。
談及對AI的觀點與擔憂，羅傑·瑞迪表示，自己很驚喜也很高興，第一是看到了大家都對AI治理方面的風險問題、安全性問題有所擔心，但具體需要做哪些研究？需要做哪些投資？目前還沒有明確做到。第二，正如聯合國發言人講到的「能力建設」，我們可以盡力讓AI幫助每個人把自己工作做好。
羅傑·瑞迪認為新技術會產生新的機會，也會帶來問題，但不應只想著負面影響就不繼續了，未來，世界上每個人的生產效率將上漲10倍，GDP也將從100萬億生長到1000萬億。
曼紐爾·布盧姆在過去幾年重點研究AI意識問題，他與雷諾爾·布朗創立了意識的模型，即「有意識的圖靈機（CTM）」。大腦裏有100多億神經元，100億的處理器，CTM模型可以告訴人們如何讓很多處理器同時工作。
姚期智認為AI風險主要來自三方面：一是網絡風險延伸和擴大，隨著AI能力出現，傳統的數據和網絡安全方面風險會被放大；二是沒有意識到的社會風險，如AI非常強大，且有很多使用方式，所以顛覆現有社會結構在短時間內發生的可能性是存在的，AI帶來大規模失業的可能性也存在；第三是所謂生存或存在的風險。
姚期智表示，所有這些風險都需要很多專家來解決，不僅是科學家，還需要政府、律師、經濟學家來參與，幾乎涉及每一個行業。
在姚期智看來，AI相當於網絡風險的放大，AI的風險也與計算性相關，目前的算力能解決很多以前不知道如何解決的問題，但這也是讓人感到非常恐懼的地方。因此，行業需要將AI控制好，也不希望AI進行破壞，這樣的平衡是非常困難的。---來源: 第一財經資訊-
*新思科技CEO呼籲全球圍繞負責任地開發AI展開合作*
在7月4日召開的2024世界人工智能大會暨人工智能全球治理高級別會議上，芯片自動化設計解決方案EDA提供商新思科技（Synopsys）總裁兼首席執行官蓋思新（Sassine Ghazi）呼籲全球圍繞負責任地開發人工智能展開合作。
他稱「人工智能技術的創新必須與如何負責任地開發人工智能的需求相平衡，而實現這種平衡的最佳方式就是全球協作。全球協作能夠使全世界人民從人工智能帶來的巨大進步中受益，同時確保這些創新能力得到負責任的實踐。」
新思科技表示，人工智能和智能技術日益普及並且互聯互通，引領全面賦能的新紀元。隨著人工智能的迅速崛起，一個全球性的挑戰擺在人們面前：如何在保持人工智能持續高速發展、釋放其巨大潛力的同時，確保其負責任地發展。---來源: 第一財經資訊-
* LV又漲了，奢侈品靠漲價拉動業績這招還能奏效嗎？*
日前，LV在中國的部分商品又進行了新一輪的調價。比如一只CARRYALL小號手袋從2.06萬元漲至2.18萬元,CARRYALL中號手袋則由2.15萬元漲至2.28萬元。
這已是LV今年年內的第二次漲價。今年春節後，該品牌剛進行過一輪調價，彼時CARRYALL小號、中號手袋分別從1.96萬元、2.05萬元漲至2.06萬元、2.15萬元，其他產品售價也有不同程度地上漲。
LVMH集團高管在去年的業績發布會上稱，諸如LV這樣的品牌的有限提價主要針對皮革製品，以縮小全球不同市場的價格差距。因通貨膨脹調整和貨幣波動，這種區域價格協調只影響少數國家。
提價的並非LV一家。今年年初，愛馬仕完成了全產品價格線的上調，其中Mini Kelly一代上漲1萬元至56500元人民幣，漲幅達21.5%，Birkin30手袋從92750元漲至105000元，突破10萬元大關。Rolex勞力士也在元旦後進行了全球統一調價，金表漲幅在6%-8%之間；同樣處於頭部的香奈兒也頻頻調價。
2023年3月，香奈兒CHANEL在全球範圍內進行了一輪漲價，彼時經典翻蓋手袋、2.55手袋價格上漲12.6%。半年後的9月，香奈兒再度上調了品牌在中國、泰國、日本和澳大利亞等市場的售價，幅度在6%至8%。
漲價帶來的利潤也十分可觀。從去年業績來看，LVMH這樣的頭部企業全年營收達862億歐元，同比增長9%；凈利潤達152億歐元，增長8%。其銷售收入和凈利潤均刷新2022年所創的年度新高。
近年來，用漲價來對抗成本及匯率風險已經成為奢侈品品牌的慣常做法。根據要客研究院數據，近三年來，頂級品牌包袋的平均價格漲幅超過32%，品牌由於漲價帶來的利潤增長超過150%。
奢侈品產業資深人士、要客研究院院長周婷認為，奢侈品品牌漲價主要有四個目的：一是創造保值、增值的品牌形象，穩固核心消費者的購買欲望和提高客戶忠誠度；二是利用漲價刺激消費者的購買欲望，以達到促進銷售的目的；三是與大眾品牌拉開價格差距，進一步篩選和區分消費者；四是在客戶可接受範圍內，實現銷售額和利潤最大化。
「目前奢侈品行業的競爭已經進入存量競爭階段，也就是說，短期內靠大眾消費者的消費升級所帶來的客戶增加已經非常有限，奢侈品牌的成敗主要看高端消費者能否持續和更多地消費。」
此外，周婷也指出，近年來奢侈品品牌的不斷提價已經快觸及消費者的上限，「奢侈品漲價是有限度的，客戶心理的接受程度也是有限度的。一旦觸及客戶無法接受的臨界點，對品牌來說十分危險。」
在今年1月份的財報會議中，在談及如何平衡成本和利潤的問題時， LVMH集團的首席財務官Jean-Jacques Guiony曾表示，公司決定取消漲價，但也不會打折，如此一來對利潤就不會產生影響。他還表示，公司將努力降低營銷成本，以此提高利潤率。---來源: 第一財經資訊-
*貝佐斯再減持！擬出售亞馬遜價值近50億美元股份*
亞馬遜提交給美國證券交易委員會（SEC）的最新監管文件顯示，該公司創始人傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）計劃出售價值近50億美元的亞馬遜股份。
此次貝佐斯計劃出售的亞馬遜股票份額為2500萬股，在出售計劃實施後，他仍將擁有超過9億股亞馬遜股票，占該公司已發行股票的8.8%。
7月3日美股收盤，亞馬遜股價下跌超過1%。今年以來該公司股價累計漲幅超過30%。
在去年亞馬遜股價上漲超過80%之後，今年2月，貝佐斯已經出售了價值約85億美元的亞馬遜股票。
根據福布斯富豪榜排名，貝佐斯目前凈資產2139億美元，位列全球富豪榜排名第二，僅次於特斯拉CEO馬斯克，馬斯克的個人凈財富為2282億美元。
一位投資人對第一財經記者表示，他對貝佐斯出售亞馬遜股票用於哪些新投資感到好奇。貝佐斯還是太空公司藍色起源的創始人，藍色起源於今年5月將6名宇航員送往太空邊緣。
亞馬遜的雲業務部門亞馬遜科技（AWS）近期任命馬特·加曼（Matt Garman）為CEO，這家雲服務商也是人工智能發展浪潮的受益者。
貝佐斯並不是近期唯一一位出售公司股票的科技富豪。在科技公司股價飆漲的背景下，GPU巨頭英偉達創始人CEO黃仁勛近期也不斷出售股票。
英偉達最新提交給SEC的文件顯示，黃仁勛近日又出售了價值超過2940萬美元的英偉達股票。據統計，黃仁勛在過去三周已經減持該公司144萬股股份，總額達到1.84億美元。截至今年3月25日，黃仁勛累計持有英偉達近9350萬股的英偉達股票，占公司流通股總額約3.8%。---來源: 第一財經資訊-
*德國汽車工業協會：加征反補貼關稅不符合歐盟的利益*
當地時間7月3日，德國汽車工業協會（VDA）發文稱，對原產於中國的純電動乘用車加征反補貼關稅不符合歐盟的利益。此舉傷害了歐洲消費者和歐洲公司，並阻礙了電動汽車在歐洲的普及，影響碳排放目標的達成，因此不符合歐盟的利益。
今年6月12日，歐盟委員會披露了對從中國進口的純電動汽車征收的臨時關稅水平，擬在目前10%的關稅基礎上，征收17.4%至38.1%不等的臨時反補貼稅。按照調查程序，歐盟委員會將於7月4日前發布初裁，決定是否對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。
德國汽車工業協會認為，歐洲反補貼關稅不僅會影響中國製造商，還會影響歐洲公司及其合資企業，因為從中國進口到歐盟的車輛中有很大一部分來自歐洲和美國製造商；此外，反補貼關稅將使電動汽車在歐洲市場上更加昂貴，這將限製消費者以更低的成本購買電動汽車。
該協會的數據顯示，2023年，德國出口至中國的乘用車價值151億歐元，而從中國進口的乘用車價值為40億歐元；德國汽車供應商向中國出口的零部件價值112億歐元，從中國進口零部件價值28億歐元。
此外，德國汽車工業協會還提出，中國的反製措施可能會對歐洲經濟造成沈重打擊。此前曾有消息稱，作為反製措施，中國可能會對發動機排量2.5升以上的進口車加征關稅。
德國汽車工業協會的數據顯示，2023年，德國汽車製造商向中國出口了216299輛汽車，其中約三分之一發動機排量是超過2.5升的產品；此外，德國製造商在歐盟的工廠（斯洛伐克、奧地利、意大利）還向中國出口了約48000輛發動機排量超過2.5升的產品。
有分析指出，歐洲市場相對比較封閉，當地消費者對於本土品牌的「地產車」忠誠度較高，外來品牌短時間內難以撼動本土品牌的地位。以目前在歐洲銷量表現較好的MG品牌為例，其產品、技術等均來自於上汽集團，但MG是一個英國品牌，於2007年被上汽集團收購。
德國汽車工業協會認為，與太陽能電池板不同，品牌忠誠度在汽車中更加明顯；從中長期來看，中國純電動汽車並不會過度進入歐盟市場，標準普爾（AutoInsight）對2030年的分析顯示，中國製造商在歐洲乘用車市場的份額將在5%~10%之間穩定下來。
此前，已有多個行業協會以及車企反對歐盟加征關稅的舉措。
寶馬集團董事長齊普策發表評論稱：「歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策。加征關稅將會阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲自身利益。
貿易保護主義勢必引發連鎖反應：以關稅回應關稅，以孤立取代合作。對寶馬集團來說，類似增加進口關稅這樣的保護主義措施，無法幫助企業提升全球競爭力。寶馬集團堅定不移地擁護自由貿易。」
梅賽德斯·奔馳方面則向記者表示，梅賽德斯-奔馳始終支持基於世貿組織規則的自由貿易，包括所有市場參與者應享有同等待遇的原則。
自由貿易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創新；如果任由保護主義趨勢擡頭，將對各利益相關方造成消極的後果，梅賽德斯·奔馳將密切關註事態發展。
蔚來相關負責人告訴記者，蔚來強烈反對用增收關稅這樣的方式阻止全球電動車的正常貿易，這對於全球的環保、減排和可持續發展而言是阻礙而非促進。
德國海外商會聯盟6月17日發布一份報告稱，61%的德國企業認為，激烈競爭帶來的價格壓力是德企在華面臨的主要挑戰，歐盟加征關稅的舉措只會適得其反。
中國汽車工業協會則發文稱，歐盟委員會在對中國電動車反補貼調查信息披露中，罔顧事實，堅持認為中國電動汽車產業存在高額「補貼」，對歐盟電動汽車產業帶來損害，並擬對中國出口的電動汽車征收臨時性反補貼稅。對此，中國汽車工業協會深感遺憾，並表示堅決不能接受。---來源: 第一財經資訊-
*薛瀾：AI可能帶來幾方面風險 要重視風險防控*
AI技術在帶來便利的同時，也存在各種新的風險，如何協調人工智能發展與治理的關系顯得尤為迫切。
在7月4日上午舉行的2024世界人工智能大會暨人工智能全球治理高級別會議開幕式全體會議上，清華大學蘇世民書院院長薛瀾分享了三個方面的看法：人工智能未來帶來的收益和可能帶來的風險；人工智能治理方面中國做過什麽樣的實踐，以及它可能帶來的啟發；人工智能的國際治理問題。
金葉子／攝
他談到人工智能發展帶來的收益時舉例， 2015年全世界193個國家在聯合國共同簽署了SDGs（人類可持續發展目標），希望到2030年能夠推動人類社會更好地發展。
193個國家所簽署的SDG一共有17個目標，下面有169個具體的指標。總體來講，人工智能會對169個指標裏面134個帶來積極促進作用，也有可能對其中59個產生不利影響。
他舉例道，目前，人工智能可能帶來一些風險。第一：技術內在問題，包括所謂幻覺，另外自主人工智能系統長遠來講，受到自主發展的可能對人類社會的威脅；第二：基於技術開發帶來風險，包括數據安全問題、算法歧視、能源環境等問題；第三：技術應用，包括誤用或者濫用，長遠對社會就業帶來影響。這些問題都是不可忽視的。
在科技領域，很多技術都像硬幣的兩面，在帶來正面效應的同時也會存在風險，而人工智能可能只是一個比較突出的領域。如何推動人工智能健康發展，盡可能地讓它收益最大化？同時把風險降到最低？
他表示，中國在過去這些年的實踐當中已經建立了相對比較完整的體系，首先在底層產業應用方面有一系列法律法規去推動人工智能的合理發展。
針對算法、算力、數據有一系列治理規則。同時，針對它的風險也有很多基本規則。2019年發布《人工智能治理準則》，包括《倫理準則》。另外，針對相關很多問題的法律也出臺，針對專項及具體場景應用都出臺相應治理規則。構建了多維度、多層次、多領域、多舉措的整體治理體系。
同時，他特別強調人工智能發展和風險防控，要讓廣大社會能夠對人工智能有更好地了解，「中國社會對人工智能發展積極、擁抱，但同時也對人工智能認識有不足的地方。所以，今年2月份四部門發布了《2024年提升全民數字素養與技能工作要點》，部署這方面任務。」---來源: 第一財經資訊-
