前有「閉關鎖國」，後有「閉門造車」，只不過這次，沈睡的獅子早已覺醒，角色互換了。
相信大家都有所耳聞，美國將對我國電動汽車、光伏、半導體等產品加收關稅，加征幅度可笑至極，直接從25%提升至100%。
當全世界都在擁抱創新的時候，老美卻選擇固步自封，為了給拉選票增添籌碼，妄圖通過苛刻的條件，對我國的龍頭產業進行「有效製裁」。
不過，美國的小伎倆，並不能完全阻止國內汽車出海的步履。
據汽車工業協會發布的數據顯示，4月我國乘用車銷量突破200萬關口，達200.1萬輛，同比增長10.5%。
其中，新能源汽車銷量95萬輛，同比增長33.5%，出口50.4萬輛，同比增長34%，汽車出口增幅已經大於內銷。
而成績最矚目的海外市場，非歐洲莫屬，以比亞迪為代表的國內品牌，在歐洲電動汽車市場的份額，已經從0.4%飆升至8%，讓全球刮目相看。
除了明面上的領先，比亞迪的內在，也無懼挑戰，眾多專業機構和人員都在研究。
近日，美國一家公司就對比亞迪海鷗電動汽車進行了深入拆解，結果也令他們大為震驚。
沒想到，東方大國的電動汽車技術，已經到了這般爐火純青的地步。
比亞迪在成本控製和製造工藝上表現出色，通過垂直整合生產流程，提升了產品的質量和性能。
自力更生，製造大部分車輛所需的零部件，不依賴其他國家的技術，保證了較低的售價。
比亞迪在汽車上每一個細節上的用心，都顛覆了美國汽車製造商的認知，傳統的燃油車製造模式已經落伍，新事物需要用新的觀念引領。
最可怕的不是比亞迪價格便宜，而是這麽低的售價，還能保證該有的配置都齊整，甚至遠超同級別的其他品牌。
早些時候，特斯拉CEO馬斯克就告訴過分析師，「中國的電動汽車非常好，如果沒有貿易壁壘，它們幾乎將摧毀世界上大多數其他汽車公司。」
如今，我們又在美國製造業聯盟的一篇論文中看到，「以比亞迪為首的中國電動汽車，最終可能成為美國汽車行業的滅絕事件」。
以此可見，我們現在的技術和產品競爭力，已經讓對手感到了恐懼和擔憂，未來的機遇和挑戰，會長期存在。
電動汽車高檔化，目標客戶會越來越少，規模會受到一定限製，而致力於普及性價比高的產品，路就會越來越寬。
一輛完全拆解的海鷗，再一次讓全世界看到了強大的「中國智造」，也證明我們走的是康莊大道。
但，老美要是再這樣一意孤行，背道而馳，那「閉門造車」的小醜，就只能是自己了。---來源: 金融圈小大佬-
*美媒拆解比亞迪後破防：如此便宜且精良的車，對美國汽車行業來說是噩夢*
「一輛比亞迪海鷗在中國的售價約為11,000美元，但這款電動汽車駕駛性能良好，其製造工藝可與價格高出很多的美國製造的電動汽車相媲美」。近日，美國聯合通訊社發布文章，毫不吝嗇的對比亞迪這款名為「海鷗」的車型進行贊美。
美聯社稱：中國電動汽車的迅速崛起可能會給全球汽車行業帶來自20世紀70年代石油危機期間日本製造商爆發以來從未有過的撼動，這對美國汽車業來說可能是一場噩夢。
文章裏稱，底特律一家汽車數據研究公司近日購買了一款比亞迪海鷗，並且在運回美國後對這款車進行了拆解，拆解的結果讓他們大為震驚。
該公司總裁特裏·沃喬夫斯基（Terry Woychowski）是通用汽車大型皮卡車的前總工程師，他表示，這款車對美國汽車行業來說是一個「號角」，因為美國汽車行業在設計低成本電動汽車方面落後中國多年。
從事汽車行業45年的沃伊喬夫斯基表示，此次拆解後，他建議美國汽車製造商：為了能夠競爭，必須做出一些根本性的改變。從拆解的結果來看，他們無法理解比亞迪為何能夠以如此的成本生產「海鷗」。
即使「海鷗」采用簡約的設計，但整體看上去仍然具有品質感。門關得很緊，內飾用料在美國也會用到更高級的車上。
沃伊喬夫斯基分析稱：比亞迪自己生產許多零部件，包括電動機、儀表板、車身甚至車頭燈。它還具有規模龐大的優勢——去年全球銷售了300萬輛汽車。通過將所有這些都放在內部並進行垂直整合，就會擁有令人難以置信的優勢。
在控製成本上，比亞迪在設計車輛時就考慮到了各個方面，例如，海鷗只有一個擋風玻璃雨刷器，省去了一臺電機和一根雨刷器臂，從而節省了重量、成本和安裝勞動力。
但美國汽車製造商通常不會以這種方式設計車輛，因此會產生過多的工程成本。所以美國汽車製造商需要快速重新學習大量設計和工程，才能跟上潮流。
還有記者試駕了「海鷗」後表示：不但開起來很安靜，還能很好的處理彎道與顛簸的路面，完全不像1.2萬美元的車應該有的水準。
最後，美聯社感嘆：目前由於種種原因，比亞迪還沒有進入美國市場，但正如馬斯克說的那樣，中國的電動汽車非常好，如果沒有貿易壁壘，它們幾乎將戰勝世界上大多數其他汽車公司。---[責任編輯：史偉民/來源: 小星球探索]
