[財聯社10月19日訊*編輯 : 史正丞] 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）周五公開的文件顯示，該機構已經正式對特斯拉 “全自動駕駛系統”（FSD）啓動調查。
（來源：NHTSA）
NHTSA介紹稱，正在調查特斯拉自稱的“全自動駕駛系統”是否具備必要的安全措施，用來要求駕駛員在自動駕駛技術無法處理的情況下重新接管車輛。雖然名字裏面有自動駕駛，但特斯拉也在官網標注稱，FSD軟件上路需要有駕駛員的主動監督，這個軟件並不會使得車輛具有自動駕駛能力。
這項調查覆蓋了2016-2024年款的Model S和X、2017-2024年款的Model 3、2020-2024年款的Model Y，和2023-2024年款的Cybertruck。雖然並非所有車主都購買了FSD套餐，但馬斯克今年初曾透露，大概有一半的車主正在使用FSD，而且這個數字還在持續增加。
劍指純視覺方案？
值得注意的是，此次調查涉及4起在FSD啓用期間的事故，其中有一起事故造成1名行人死亡。
美國的道路安全監管部門表示，正在評估特斯拉FSD在能見度降低情況下的檢測和響應能力。這些事故都是在特斯拉汽車開著FSD駛入“能見度降低”的道路區域時發生了碰撞。監管表示，將審查在特定情況下未能檢測到行人和停止運作的原因。
衆所周知，特斯拉掌門馬斯克是聞名全球的“精簡愛好者”，他曾多次公開強調，自動駕駛使用純視覺方案就夠了，激光雷達“又貴、又醜、還沒用”。
NHTSA報告顯示，這些事故發生在道路能見度因陽光眩光、霧霾或塵土而受到限制的情況下。就普遍理性而言，相較于攝像頭，傳感器更擅長在強烈陽光或惡劣天氣下檢測物體和行人。
大選對這件事也有影響
在這次的調查之前，NHTSA已經與特斯拉的駕駛輔助系統Autopilot糾纏了多年，推動公司發布召回補丁改善該系統的安全性。今年4月，NHTSA表示正在對Autopilot召回的有效性展開一項新的調查。
對于馬斯克和特斯拉而言，在電動汽車銷量放緩的情況下，他們正在把未來寄托在無人駕駛出租車領域。上周特斯拉在洛杉矶附近的華納兄弟影視基地舉辦Cybercab發布會。
（馬斯克與Cybercab）
事後遭到質疑最多的方面就是“這輛車到底何時能大規模上路”——根據美國多地法律要求，即便特斯拉目前已經具備造車能力，仍需要等待FSD達到L4級別後才能投入無人駕駛出租車運營。
當然，正如美國大選結果將會決定特朗普是否需要面對牢獄之災，這場選舉也有可能讓美國監管停下對特斯拉的調查。特朗普曾表示，會任命馬斯克領導一個“政府效率委員會”。
（馬斯克出席特朗普的競選集會）
根據統計，自從馬斯克7月公開宣布支持特朗普以來，這位前總統在公開場合提及馬斯克足足82次，而今年前6個月加起來一共只提了5次。足以見得在拿到7500萬美元的政治捐款後，馬斯克對特朗普的影響力驟然提升。---來源 : 財聯社-
*本田要調整全球電動車戰略？本田究竟想幹嘛？*
這幾年，對于各大日本汽車巨頭來說日子真不算好過，面對著新能源汽車的大潮，日本的汽車企業似乎有些沒趕上趟，就在最近本田要調整全球電動車戰略的消息傳來，落後的本田後續該怎麽辦？
一、本田要調整全球電動車戰略？
據界面新聞的報道，面對電動汽車需求放緩的大環境，又有一家跨國汽車制造商考慮調整電動化戰略。
本田CEO三部敏宏在公司技術日上向投資者表示：“我們在全球建設電動汽車工廠的計劃存在一定的靈活性，若市場走勢出乎預料，我們可以調整戰略。”他還提到，可能會推遲部分電池生産線的建設。
這意味著本田汽車可能會像豐田、沃爾沃等汽車制造商一樣，推遲電動汽車發展目標。
本田汽車此前定下了宏大的電動化轉型目標，計劃到2030年將投資10萬億日元用于電動化轉型。在全球推出總共7款新的電動汽車車型，電動汽車在全球範圍內的銷售占比提高到40%，純電動車的年産量達到200萬輛以上，到2040年實現完全銷售電動汽車。
雖然三部敏宏表示目前將維持這一目標不變，並將當前電動汽車銷量的停滯解釋爲“短期的逆風”，但目前全球電動汽車的需求持續減少，讓本田的電動化轉型變得猶豫。今年上半年，本田汽車銷售了約1.3萬輛電動汽車，約占其乘用車總銷量的0.7%。
在電動化轉型方面一向謹慎的日系汽車制造商，也在需求新的突破口，降低生産成本是重要方向。
本田近期宣布向特斯拉和中國廠商學習，引入零部件一體成型技術和設備，這可使車身零部件數量減少至十分之一以下，實現鋁材車身一體化壓鑄，從而降低純電動汽車生産成本。
二、本田究竟想幹嘛？
本田這家在汽車界有著舉足輕重地位的汽車制造商，近日宣布調整其全球電動車戰略，這一消息在業界引發了廣泛關注。本田究竟意欲何爲？
首先，在當今全球汽車産業中，電動化已成爲不可逆轉的趨勢，衆多汽車制造商紛紛投入巨資研發電動汽車，力求在未來市場占據一席之地。
然而，在這一波浪潮中，也有一些企業開始重新評估其策略。本田決定調整其全球電動車戰略，這一舉措並非孤立事件。
隨著沃爾沃、豐田等國際品牌相繼宣布調整電動車發展步伐，本田的跟進可以說是意料之中的反應。這些行業巨頭的動態表明，面對複雜多變的市場環境和技術挑戰，企業需要更加靈活地調整戰略方向，以確保可持續發展。
其次，盡管新能源汽車擁有環保、節能等諸多優點，並且在全球範圍內得到了政策支持和社會認可，但在實際應用過程中，仍存在一些不容忽視的問題。例如，續航裏程焦慮、充電基礎設施不足、電池成本高昂以及回收處理等問題，都是制約新能源汽車進一步普及的關鍵因素。
因此，目前新能源汽車雖然在市場上表現出強勁的增長勢頭，但並未完全達到能夠替代傳統燃油車的地位。這種現狀使得部分汽車制造商對于全速推進電動化進程産生了新的思考，他們意識到，在技術成熟度和市場需求之間找到平衡點至關重要。
第三，本田選擇調整電動車戰略，並不是放棄電動車業務，而是不再像過去那樣激進地推動電動車發展。這種調整是一種更加理性的選擇。
一方面，本田可以利用這段時間進一步加強技術研發。在電池技術、充電技術、自動駕駛等領域加大投入，提高新能源汽車的性能和競爭力。通過技術創新，解決新能源汽車目前存在的一些問題，如續航裏程、充電時間等。
另一方面，本田可以繼續優化燃油車業務。雖然燃油車未來的市場份額可能會逐漸減少，但在短期內，燃油車仍然是企業盈利的重要來源。本田可以通過提高燃油車的燃油經濟性、降低排放等方式，滿足日益嚴格的環保要求，同時保持燃油車的市場競爭力。
第四，盡管短期內可能會出現策略上的調整，但從長期角度來看，本田及其他汽車制造商仍然致力于推動新能源汽車領域的進步。技術創新將是實現這一目標的關鍵。
無論是提高電池能量密度、延長續航能力，還是開發新型動力系統、改善用戶體驗，都需要持續不斷的研發投入和支持。此外，構建完善的充電網絡、探索廢舊電池循環利用方案等也是保障新能源汽車行業健康發展的必要條件。---來源 : 江瀚視野 -
