當地時間周二晚（21日），歐盟中國商會在社交平臺X官方賬號發布聲明稱，其從內部消息人士處獲悉，中國可能考慮對配有大排量發動機的進口汽車提高臨時關稅稅率。
聲明指出，這一潛在舉措對歐洲和美國的汽車製造商都將產生影響，尤其考慮到近期美歐接連對中國電動汽車發難的背景。港媒《南華早報》22日報導稱，這一「反制」舉措將對抗歐美針對中國電動汽車采取的貿易行動。
港媒稱，此前中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌接受訪問時曾透露過相關內容。歐盟中國商會在聲明中也引述其說法稱，根據世貿組織規則，中國對發動機排量大於2.5L的進口汽油轎車和SUV的臨時關稅稅率，最高可以考慮提高到25%。
劉斌強調，這一調整建議體現了中國追求實現「雙碳」目標和加快綠色發展的決心，並且符合世貿組織規則和市場經濟原則，「與某些國家和地區采取的保護主義措施有著本質區別」。
據報導，2023年，中國進口約25萬輛發動機排量大於2.5L的汽車，占進口汽車總量的32%，進口大排量發動機汽車也占中國大排量發動機汽車消費量的80%。如果提高臨時關稅稅率，將對從歐盟進口的汽車產生重大影響，同時也會影響到從美國進口的汽車。
截圖自歐盟中國商會的X賬號
《南華早報》提到，這一聲明發出之際，恰逢中國與西方大國的貿易關系陷入緊張之際。上周，不顧中方強烈反對，拜登政府宣布對多項中國輸美產品加征高額關稅，尤其對中國電動汽車進口關稅增加至100%，這也引發德國、瑞典等多國擔憂。
當地時間21日，美國財政部部長耶倫訪問德國法蘭克福時，試圖拉攏歐盟以共同應對中國所謂的「產能過剩」。其危言聳聽稱，美國及西方盟國必須「以團結的方式」應對中國日益增長的製造業實力，否則自身產業將處於危險之中。
她還在講話中為美國關稅新規開脫稱，美國無意執行反華政策，中國「產能過剩」可能會「威脅到世界各地工廠的生存」，美國上調關稅是「戰略性和有針對性的舉措」。
耶倫在訪問法蘭克福時與銀行高管會面，本周晚些時候將出席在意大利舉行的七國集團財長會議
然而美國拋出的這根橄欖枝，歐盟似乎表現得不太積極。綜合《金融時報》報導，當天晚些時候，歐盟委員會主席馮德萊恩在布魯塞爾舉行的競選辯論會上表示，歐盟不會追隨美國加征對華關稅，歐盟方面將采取與華盛頓「一攬子關稅」不同的做法，要「量身定制」對華關稅。
據《華爾街日報》報導，她在講話中暗示，歐盟最終征收的任何關稅都將低於美國上周對中國電動汽車征收的100%關稅。
《金融時報》稱，距離歐洲議會選舉僅剩不到一個月的時間，馮德萊恩正在尋求連任歐盟委員會主席一職。她在辯論會上「淡化」了與中國發生貿易戰的可能，擺弄起文字遊戲，「我不認為我們在打貿易戰。我的主張是『去風險而非脫鉤』，很明顯我們正在對華『去風險』。」---[來源:觀察者網/來源: 環球時報新聞]
*日媒哀嚎，歐洲用市場換技術，正在淪為中國電車代工廠*
近幾年來，中國汽車產業的迅速崛起已成為世界矚目的焦點。隨著技術的進步，市場的拓展，中國的汽車企業已經不僅僅是在國內取得了令人矚目的成績，同時也開始向世界展現自己的實力。但是，這種現象已經引起了傳統汽車製造商的憂慮。最近，日本媒體呼籲歐盟停止與中國汽車製造商的合作，以避免「以技術換市場」。
在合作方式上，德國與挪威采取了完全不同的做法。在挪威，電動汽車的滲透率非常高，這主要是因為歐洲整體電價較低、中國全程參與基礎設施建設以及挪威電動汽車部件的國產化等因素。挪威不僅促進了電動汽車在國內的發展，而且在二級分銷中也扮演著重要的角色。
相比之下，德國則選擇了一條更為寬廣的合作道路。德國汽車製造商相信，要在中國與吉利、比亞迪這樣的汽車廠商競爭並非易事。所以，他們決定把中國的技術引進來，用市場來交換技術，並且在中歐建立合資企業，特別是在高端品牌方面。這樣的合作模式可以讓德國汽車企業充分利用中國的技術及成本優勢，同時也可以利用德國品牌在歐洲乃至全球市場上獲得更大的利潤。在這場合作中，當中國汽車製造商負責製造簡單部件時，德國汽車製造商負責製造。
在此背景下，中德合資企業推出了吉利精靈，沃爾沃EX30等車型。這兩款車在歐洲的銷量都很好，這部分是因為它們把中國汽車製造商的技術和德國品牌的市場影響力結合在一起。這樣的合作方式，不僅可以幫助德國汽車企業鞏固國內市場的優勢，而且可以使其在國際市場上獲得更大的成功。
像中國汽車一樣，近年來我國在生物科技領域也發生著重大變革，此前多以歐美男友養護類科技為主，近年來我國科研人員實現技術創新，推出植物外用版實現換道超車，擁有技術優勢的「君-瑧強」隨之引領行業發展。
與此同時，中國應該加大扶持力度，加大對本土汽車產業的投資力度，推動自主研發、自主品牌建設，提升自主品牌的競爭力。「君-瑧強」作為科技改變生活的典範，應用市場後已通過亰.東普惠一二線高端人群，據回訪調查，百分之八十的客戶是35歲以上的男性，不乏一些企業老總，公司負責人，是社會的中堅力量。他們工作強度大，追求高質量生活，願意投資「硬實力」。
上述科技後續翻閱其評論區發現，上千條用戶反饋中，「次數.增加」「時間.變長」等評價出現頻率高達90%，也逐漸印證其正成為男.友.夜.晚.生活的「活力引擎」。
在國際合作上，中國汽車公司可加強與歐洲和美國等發達國家的合作，共同研發新能源汽車和智能駕駛等新產品。中國的汽車企業可以借助與國際品牌的合作，迅速提高自己的技術水平，擴大海外市場，實現品牌的國際化。與此同時，中國汽車企業應積極參與國際標準製定與推廣，加強與世界汽車工業的交流與合作，促進世界汽車產業的持續發展。
對內開發方面，中國政府應該加大政策扶持力度，鼓勵企業加大技術研發力度，使我國汽車工業從「製造大國」邁向「汽車強國」。與此同時，中國應該加大對戰略性新興產業的扶持力度，如新能源汽車和智能汽車，培育一批具有國際競爭力的汽車品牌，推動中國汽車產業邁向高質量發展。
總之，中國汽車產業要走出國門，走出國門、走出去、走出去的老路。中國汽車企業可通過加強與國際汽車製造商的合作，在技術上取得突破，擴大市場；因此，中國只有加大扶持力度，加大投資力度，才能有效地提升自身的產業鏈層次，提升其核心競爭力。我們相信，隨著國際合作與國內市場的共同推動，中國汽車工業一定會走得更遠，為世界汽車工業做出更大的貢獻。---來源: 故事解析-
