01. 全球航運咽喉，再次被掐住了。
12月18日下午，也門的胡塞武裝發布聲明，對兩艘在紅海上航行的貨輪采取了軍事行動，直接對兩艘貨船發動了襲擊。
胡塞武裝稱，兩艘船跟以色列關系密切，但是其中一艘船的船東說，我沒有。
國際航運信息顯示，被襲擊的MSC Clara號集裝箱貨輪，懸挂巴拿馬國旗，如果不出什麽意外的話，這艘船將在聖誕節前夕，到達阿聯酋的阿布紮比。
而另外一艘Swan Atlantic（天鵝大西洋號）油輪雖然懸挂的是開曼群島旗，但是船東來自挪威，船體被多枚炮彈打中，但是除了水箱受損外，其他系統仍正常運行，船員也暫時安全。
挪威船東說，這艘船跟以色列沒有關系，船載的是植物油，目的地是法國在印度洋的海外省留尼汪。
從10月31日介入巴以衝突以來，也門胡塞武裝除了發動了對以色列本土的攻擊外，還把戰線拉到了紅海及曼德海峽，把武器瞄准以色列相關的貨船並發動襲擊。
雖然在這一次的襲擊聲明中，胡塞武裝的訴求是，阻止開往以色列的船只在紅海航行，直到更多的食物和藥品被允許進入加沙，但是鑒于海運的“國籍”複雜，實際上局勢已經擴大。
11月份的時候，胡塞武裝還扣押了一艘Galaxy Leader號貨船，理由是，這艘從土耳其開往印度途中且英國擁有、日本運營懸挂了巴哈馬國旗的貨輪，由以色列實控。
雖然阿曼已經介入調解，但是啥時候能恢複，還需時日。
02. 用紅海針對以色列有用嗎？別說，還真管用。
本來，海上咽喉，那得是蘇伊士運河，既能收過路費，還能卡脖子。
埃及獨立後，曾經宣布以色列的船只在蘇伊士運河禁止通航，就曾讓以色列吃了不少苦頭，以至于後來雙方戰爭不斷，爲了這條生命線，第三次中東戰爭的時候，以色列差點就占領蘇伊士運河。
爲啥？
30%的以色列進口貨物，是通過紅海航線的集裝箱完成的。
現在，還沒到蘇伊士運河，以色列在曼德海峽就被掐住了。
而現在，爲了避免跟以色列扯上關系，航運大佬們幹脆，直接停止接收以色列的訂單了，畢竟，風險太大，一顆導彈過來，那就是生命危險。
如果長期斷航，以色列恐怕也需要像加沙一樣，被空投物資了。
不過，卡了以色列，也卡了埃及，整條航線走不了，蘇伊士運河的過路費也就收不到了。
根據蘇伊士運河管理局的數據，2022-2023財年，運河的收入大概是94億美元，本來因爲巴以衝突，埃及的旅遊業已經受影響，現在，創紀錄的買路錢，也要化爲泡影。
03. 不過，這事兒也挺有意思。
美國其實在這兩艘船的襲擊之前，就已經組織了一個海上聯盟來保護航路上的貿易，但是效果有限，不然船運大佬們不會要麽改道，要麽斷航。
在某種程度上，胡塞武裝用紅海來爲加沙人民祈求援助的敘事邏輯，被不少人接受了，美國和以色列在面子上，多少有些挂不住。
但是如果長此以往，可能將是一輪全球大漲價。
每年大概有近2萬艘船通過蘇伊士運河，占全球海運的14%左右，2021年蘇伊士雲航斷航，造成全球貿易的每周損失，在60億-100億美元之間。
今年，巴拿馬運河的危機還沒解除，紅海危機就進一步疊加了。
不走紅海，那麽就得繞好望角，航行距離就要多走30%，大概需要多走8-14天左右，光油費就需要增加數十萬美元，如果再加上停航等一系列因素，運費更貴。
而風險區域的保費已經從船舶價值的0.07%上漲到了0.5-0.7%左右，最高漲幅大約10倍。
在眼前的是，歐洲馬上迎來聖誕節，繞行或者斷航，可能導致聖誕節供應不足的問題，這個聖誕節，歐洲人可能因爲以色列，而過得很不安生。
當然了，最重要的影響，還得是能源。
每天，差不多有600萬桶石油，要經過這路，而主要去向，就是歐洲。
在局勢升級之前，就已經有油輪改道了，而歐洲因俄烏衝突減少了來自俄羅斯的管道天然氣，而替代的産氣國，恰恰也得依賴紅海航線。
只不過，對于中國來講，影響有限。
首先，並沒有那麽重的航路依賴，其次，中歐班列，還是能保證一部分對歐洲的出口。
當然了，如果國際油價以及天然氣價格因此受到波動的話，不免還是會産生一些影響的。-(作者 : 貓哥/來源 : 大貓真探社)
