最近，小辣椒在網上衝浪的時候看到個新鮮事，說是國內有油輪用上了風帆助力。
這還真讓我楞了一下，現在大船為什麼都不用帆了呢，難道是不屑用風能？
嚴格來說，還真是的。
近代以來，人類掌握的動力裝置不斷發展，從蒸汽機到燃油引擎，甚至核動力輪番出場，帆船就沒了往日榮光。
最主要的就是因為在絕大多數時候，風速甚至還沒現代動力船隻開得快。
除了速度原因，風帆被淘汰還因為它實在太不穩定。
比如說在商業貨運中，一般都是點對點的運輸，對時間要求非常高，一旦超時抵達就需要支付高昂的港口費用等等。
但是風這玩意大家也懂，你想往左，它偏偏往右吹，等你想加速，它反而風平浪靜。
這就會導致本來畫好的線路挺直的，但為了「 御風 」就得瘋狂兜圈子借力，這不開玩笑嗎？
除了風力不可控之外，還有個很大的問題是：人比油貴。
現代貨船，即使是巨大的貨船，也基本上都是由十幾名骨幹組成的船員運行——他們剛好足以保持 24 小時輪班值班，如果船上裝了大量的風帆，控制、起降就需要更多的船員，這背後所需要付出的人力成本又會大大提高。
那作為一名船東，我直接買油更省錢也更省事，風帆也就雞肋了。
但最近，形勢好像逆轉了。
主要原因就是國際碳中和的大勢襲來。
而海運業是出了名的高污染、高排放。
根據聯合國國際海事組織的數據，如果把全球海運看成一個國家，它就是全世界第六大的碳排放國。
不僅如此，除了碳排放，航運業還排放着占據全球排放總量18-30%的一氧化二氮、9% 的硫氧化物。
在這個全民環保的年代，是妥妥的頭等整改對象。
於是，在 2018 年時，國際海事組織（ IMO）就採取了一系列強制性措施來控制國際航運的碳排放，甚至對一些高污染的船隻判「 死刑 」。
這下逼得船廠們什麼招都要用上了。
有很多中小型海運公司紛紛用上了傳統帆船。
2010 年，木製純帆船 Tres Hombres 載着
荷蘭人道主義組織為海地人民提供的抗震救災物資抵港 ▼
這種復古設備小打小鬧還可以，你要讓動輒幾千噸，橫跨個大洋的巨輪用風帆未免不太實際。
所以大航運公司們，就在玩更高級的帆船。
像前面說的我國的「 新伊敦 」上，用的就是其中的一種：硬質翼形風帆。
這個硬質翼形帆聽名字就知道和飛機機翼長得很像，助推原理也類似。
根據伯努利定律，氣流繞過翼型時流速大的地方流體壓強較小，流速小的地方壓強較大。
所以翼型的上下表面由於流速的不同產生了壓差。
通過這種壓差就能給船前進提供助力。
這種翼型帆別的不說，起碼看着還挺像帆，但下面這些就離譜了。
比如這個用風箏在前面拖着船跑。
雖然看着魔幻，但這風箏拉船是實打實的前沿新科技，目前流行的是由法國公司 Airseas 研發的 Seawing 系統。
系統的主要部分翼傘風箏部分，會在 200米 的高度左右捕風，整個風箏有 500-1000 平方米的大小，它會以超過 100 公里/小時（ 62 英里/小時 ）的速度劃着一條 8 字形軌跡。
通過控制界面能夠一鍵控制 Seawing 的動作，系統還會根據氣候、風向等情況優化船舶航線，準時到港，大大減少了傳統帆的人力需求。
據 Airseas 介紹，這套系統平均可以減少 20% 的排放和燃料消耗，而且幾乎可以適配任何商業船舶。
除了這些，還有個更賽博朋克的轉筒帆，看着就像是兩個煙囪矗在船上，但長這樣的轉筒帆，居然還是目前最成熟的風帆技術。。。
早在 1920 年代，轉筒帆就在技術上得到了論證。
轉筒帆利用的物理學原理叫做馬格努斯效應。
簡單來說就是，當球體的旋轉方向與氣流方向相同時，在該球體的一側產生低壓，另一側產生高壓，出現壓力差就會有動力。
這種情況在足球場上就經常見到，什麼一腳天外飛仙的「 香蕉球 」用的就是馬格努斯效應。
所以，實際操作上就是讓大煙囪也就是轉筒帆，根據不同風向進行轉動，從而帶動周圍氣體一起轉起來。
再根據馬格努斯效應，就會有源源不斷推着船前進的動力了。
這麼看起來，風帆研究熱熱鬧鬧的，可實際上風帆上船的還是少數。
據貿易組織國際風船協會估計，到今年年底，也只有 25 艘商船（ 包括 2022 年交付的 7 艘 ）使用風力創新技術，而全球商運船隻總量在 2021 年就超過了 10 萬艘。
目前困擾風帆大踏步進場的還是成本問題，就連最成熟的轉筒帆收回布置風帆花掉的成本都得七八年時間，要不是行業協會的規定，風帆的前景還真不容樂觀。
不過要我說，帆船文藝復興總歸是人類科技還沒到，這段時間將就着用用得了。
等真的新科技發展出了，貨輪有更好的更清潔的動力方式，誰還稀罕費這功夫呢？-來源:差評-
