鮑威爾在演講中說道，放慢加息步伐的時機點可能落在12月的議息會議上。他解釋稱，現在的央行利率已接近抑制水平，足以使美國通脹率持續下降，這個時候放慢加息是有意義的。
[財聯社12月1日訊*編輯:趙昊]當地時間周三（11月30日），美聯儲主席鮑威爾證實，該行或將在12月放慢加息步伐。
鮑威爾在演講中說道，放慢加息步伐的時機點可能落在12月的議息會議上。他解釋稱，現在的央行利率已接近抑制水平，足以使美國通脹率持續下降，這個時候放慢加息是有意義的。
市場也作出了相應的反應，美債、美股集體走高，美元指數短線跌超100點。芝商所的「美聯儲觀察」工具顯示，該行12月加息50個基點的概率達到77%。
不過，鮑威爾依然提醒道，相較於9月份的預計，終端利率可能會達到一個「略高」的水平。美聯儲在9月公布的「點陣圖」中暗示本輪加息周期的終點將在4.6%。該行將在12月會議上更新這項預測。
鮑威爾還指出，未來限制性的貨幣政策將保持一段時間，直到通脹顯示出更明顯的消退跡象，「歷史告誡我們，不要過早地放寬政策。我們將堅持到底，直到工作完成。」
今年3月至今，美聯儲已經累計加息了375個基點，引發了衰退的擔憂。
鮑威爾講話前不久，美聯儲公布的「褐皮書」顯示，與上份褐皮書比較，美國整體經濟活動大致持平或略有上升，利率和通貨膨脹繼續對經濟活動構成壓力，促使中低收入消費者越來越多地購買低價商品，許多人對前景表示了更大的不確定性或悲觀情緒。
對此，鮑威爾認為美國經濟仍然能實現「軟着陸」，當然他也承認可能性正在變小，這證明此時放緩加息「是平衡通脹和經濟風險最好的舉措。」
美聯儲最青睞的指標——10月PCE物價指數同比增幅放緩至6%，核心PCE物價指數放緩至5%。鮑威爾認為，這種程度還不足以證明通脹將很快減速，未來趨勢存在極高的不確定性，「短期數據可能具有欺騙性，需要看到更一致的證據。」
他還提到了通脹的幾個分項，「新房租賃的通貨膨脹率一直在下降，供應鏈問題也有所緩解，但現在宣布已征服商品通脹還為時過早。」
談到勞動力市場，鮑威爾指出，很多勞動力在新冠大流行期間退出了市場，一度使得職位空缺數和可用工人數的比例達到2:1，雖然現在已縮小至1.7:1，但仍遠高於歷史標準水平。
雖然這種形勢能推升工資大幅上漲，但還是很難跑贏通脹。鮑威爾稱，「要使工資增長進入可持續的狀態，就需要它與2%的通貨膨脹保持一致。」
-來源:財聯社-
*美國這一30年來最大危機，驚動了國會「四巨頭」-京釀館*
就算國會立法阻止了這次鐵路工人大罷工，也擋不住其他行業罷工。
當地時間11月29日，美國總統拜登再次敦促國會迅速通過立法，以防止全美貨運鐵路工人舉行30年以來最大規模的罷工。
在一份聲明中，拜登警告稱，目前明確的一點是，鐵路停運將摧毀美國的經濟，沒有貨運鐵路，美國的許多行業都將關閉。
拜登這份聲明的背景是：當地時間11月21日，美國最大的鐵路工會SMART-TD否決了資方提出的一項關於提高工人待遇的臨時合同協議，導致美國鐵路大罷工爆發的危機再起。
在12月8日之前，如果工會和鐵路公司不能重新談判並達成一份新的協議，美國鐵路工人將從12月9日開始發動大罷工——這將是上世紀90年代初以來最大規模的鐵路工人大罷工。
▲ 美國白宮資料圖。圖/新華社
討價還價已到了最後時間
在9月中旬的京釀館中，我們就曾說過，美國這場鐵路工人大罷工的起因是2020年1月美國鐵路工會與資方啟動的一次談判。12個美國鐵路工會要求籤署新的勞工協議，以提高勞工待遇，他們代表了12萬名美國鐵路工人。
這場談判進行了近兩年，拜登政府上台後參與了調解，當時10個工會同意了新協議，但兩個工會仍然拒絕。當地時間9月15日，拜登親自下場參與了斡旋，邀請工會領袖們到了白宮，最後各方達成了臨時性協議。
這份臨時協議內容，包括2020年到2024年5年間，鐵路員工薪資將增長24%以及每年支付1000美元補貼，2024年將平均工資提高至11萬美元，但沒有對鐵路工人關注的帶薪病假問題作出安排。
達成臨時協議後，拜登隨即在玫瑰園發表了演講，稱這個協議「為美國取得了重大勝利」。但拜登高興得太早了。這份臨時協議遭到了4個工會的否決，而拜登斡旋前的上一份協議，只有兩個工會否決。
此後，美國鐵路公司、工會和政府又陷入了新一輪的討價還價，而12月9日，成了大罷工的又一個時間節點，換句話說也就是這一輪討價還價的最後時間。
這一次，三方都有點兒失去了耐心，要阻止罷工只剩下了最後一招——由國會立法阻止罷工。所以，國會出面了。
▲ 美國鐵路資料圖。圖/新華社
拜登緊急召集國會「四巨頭」
當地時間11月28日，拜登緊急召集美國國會的「四巨頭」到白宮磋商如何阻止罷工的事宜。
即將在明年1月卸任的現任民主黨籍眾議院議長佩洛西、即將上任的共和黨籍眾議院議長麥卡錫、參議院多數黨領袖舒默和參議院共和黨領袖麥康奈爾悉數出席。
不久前在中期選舉時還相互廝殺的國會兩黨領導人，在如何對待鐵路工人大罷工的問題上很快就達成了共識。佩洛西表示，眾議院將於當地時間11月30日討論相關法案，推動工會與鐵路公司接受9月份達成的臨時協議。舒默也說，麥康奈爾也贊成儘快通過法案。
美國國會通過立法行動阻止罷工是有歷史的。一份分析報告顯示，自1926年通過《鐵路勞工法》以來，美國國會至少進行了18次干預以防止罷工。
不過，美國國會能否真的在12月9日前通過立法，迫使鐵路工會接受9月份達成的臨時協議，還有一定的變數。福克斯新聞報道說，對於拜登推動國會立法禁止罷工，鐵路工會極為憤怒，稱拜登和大資本家站到了一起。
此前，拜登曾表示他是歷史上最支持工會的總統。而共和黨這邊，雖然口頭上支持避免罷工，但未必沒有人想看拜登和民主黨的笑話。
▲人們走過 美國紐約時報廣場。圖/新華社
麻煩不止鐵路工人大罷工
對於此次鐵路工人大罷工危機，拜登有一點說對了：如果罷工發生將重創美國經濟。現在，美國各行業都在算罷工可能造成的經濟損失。
美國鐵路協會警告說，一旦罷工發生，每天給美國造成的經濟損失可能超過20億美元。而其他行業比美國鐵路工會更不樂觀。
美國化學委員會的一項研究顯示，鐵路停運將加劇通貨膨脹，使多個行業失去70萬個工作崗位，並從經濟中削減1600億美元，可能使經濟陷入衰退。僅美國化學品製造商每周就運送3.3萬輛鐵路貨車，價值達28億美元。
為了避免出現這樣的災難，當地時間11月28日，美國超過400個團體呼籲國會出面進行干預。有商業團體甚至警告稱，國會幹預行動可能為時已晚，鐵路運營商或許最早在本周晚些時候就會開始削減貨運量，規避風險。
但是，就算國會立法阻止了這次鐵路工人大罷工，在美國高通脹尚未結束的背景下，也擋不住其他行業的罷工。11月17日，全美112家星巴克的員工罷工，要求資方提高工資福利。而加州大學系統10所校區的4.8萬名員工罷工已經超過了兩周，這可能是美國學術界有史以來最大規模的一次罷工。
或許，能夠真正阻止美國當下這股罷工潮的，只有聖誕假期了。
[撰稿:徐立凡專欄作家*編輯:何睿*校對:趙琳/來源:新京報評論]
