波音新合同協議四年內漲薪35%，但是工人們卻不買賬。
美東時間10月23日周三，但波音工會表示，64%的工人投票反對該協議，將繼續罷工。這一決定使得波音在西雅圖地區的生産線面臨進一步停擺風險，大部分飛機生産將受到影響。
這對波音資金鏈來說無疑雪上加霜，該公司在同日早些時候報告稱，公司第三季度虧損超過60億美元，爲2020年以來最大虧損。標准普爾全球評級稱，此次罷工讓波音公司每個月損失大約10億美元，並使波音公司的投資級信用評級面臨風險，這對于急切需要籌集資金的波音來說，會提高它的借款成本。
IAM District 751工會主席Jon Holden在周三晚上的新聞發布會上表示，我們在這份協議中取得了巨大的進步，但新合同還沒有好到能讓工人們滿意，所以他們還會繼續談判。
波音公司的新任首席執行官Kelly Ortberg表示，他現在最想做的事情就是和工人們達成協議，讓大家回去工作，改善公司的狀況。Ortberg已經提出了波音公司未來的計劃，其中包括精簡公司規模以專注于核心業務。本月早些時候，他宣布波音將裁掉全球17萬員工中的10%。
罷工將持續五周以上
這場始于9月13日的罷工，是波音3.2萬多名工人自2008年以來的首次罷工，當時他們對提出的只加薪25%的提議不滿意。原因是普吉特灣地區生活成本日益增長，他們原本希望能加薪40%。
盡管上周六波音與工會就勞資協議達成初步協議，波音公司將向工人提供新合同，包括未來四年漲薪35%，增加退休金計劃的供款，還有7000美元的獎金等福利。但有些工人還是不滿意，因爲最新的提議並沒有提供養老金，有些工人對他們在2014年簽署的前一份合同中失去養老金計劃感到不滿。
但標准普爾全球評級主管Ben Tsocano稱，因爲工人不同意新合同，罷工可能會拖很久，而且由于成本太高，公司不太可能同意提供養老金。
罷工對波音大客戶們也是一件糟心事，因爲這次罷工進一步推遲了許多波音客戶的交貨時間。美國航空公司的CEO Robert Isom周四在接受CNBC采訪時說，他希望有一天波音的問題不再是個煩心事兒，因爲他們這五年一直在爲這些問題頭疼。我們需要他們按時交付高質量的飛機，美國航空預計明年將實現其産能計劃，我很期待波音能打來電話說他們能做到這一點。
長期停工對航空航天供應鏈也是一個挑戰，因爲疫情之後供應鏈還沒完全恢複，波音一大堆供應商得抓緊培訓新員工。波音的工人們開始罷工的時候，波音正想多造點飛機，忙著增加737飛機和其他機型的産量。---來源 : 華爾街見聞官方 -
*奔馳超豪車發起了反攻*
新勢力對豪車市場的滲透日漸迅猛，BBA們正面臨前所未有的挑戰。作爲“汽車發明者”的奔馳抛出自己技術王牌，准備在超豪華市場展開一場反擊。
10月18日晚，奔馳與上海時裝周爲“大G”合辦了一場“越野車之夜”。曆年奔馳G級輪番登場，其中的壓軸，便是已預熱已久的“純電大G”越野車—G580。217萬元的預售價，讓它一舉成爲奔馳史上最貴的純電車。
這台重達3噸的巨大“方盒子”，每一項都與電動車追求的曲線、低風阻設計理念“背道而馳”。但作爲一款擁有4電機、4變速箱的電動越野，奔馳“純電大G”的性能可謂天花板般的存在。“坦克調頭”、“圓規轉彎”、“高速原地轉向”都是基本功，它在現場甚至秀一把了45度陡坡啓停。
在燃油車時代，奔馳G級是硬派越野賽道公認的性能標杆，背後是奔馳最前沿技術構築的技術壁壘。在新能源時代，奔馳純電G級也是如此，它就是要用這台車證明，自身在百萬級超豪華賽道的分量。
不過，純粹的秀肌肉只是證明奔馳功底依舊。在動力、性能愈發“廉價”的電氣化時代，“純電大G”若想重回神壇，就必須奪回“大G”在富人心中的地位。
這次奔馳找來盟可睐（Moncler）、中國時裝設計師陳鵬，將合作的巨型PROJECT MONDO G藝術車和“青花瓷大G”分別擺上浦東美術館天台。奔馳試圖通過聯名，吸引更多高淨值消費群體的認同，更是想跟仰望U9、東風猛士等後浪，在認知層面拉開身段。
光鮮的背後，是奔馳面對自主品牌擠壓下的“退守”。
這幾年國內汽車市場格局生變，新勢力都試圖將BBA取而代之，問界、理想、極氪、蔚來等後浪揮舞著新能源和智能化的“大棒”，在德系豪車三巨頭領地中攻城略地。消費者對BBA隨之祛魅，“老錢們”在20萬-50萬元這片傳統優勢賽道的話語權開始快速消解。
後浪的持續追擊、豪車市場的降溫反而讓奔馳想通了，它不可能跟著新勢力無限內卷耗戰下去。奔馳決心集中精力向高攀爬，回到自己的“舒適區”，保住自身在超豪華市場的地位，換取更多利潤。
“純電大G”，便成了奔馳破局的利刃。
在中國，G級車作爲豪華硬派越野車的代表，仍具備強大的市場號召力。它對奔馳而言，既是品牌圖騰也是利潤擔當。因此奔馳一面用配置彰顯新大G的高性能身份，一面用曆史底蘊和時尚聯名推高它的社會屬性。
如同一些奢侈品品牌通過持續性提價來抵抗通脹、提升業績，穩固自己的議價權，鎖定更富有人群。奔馳在艱難的環境中，提升盈利能力對抗外部風險，又于新能源車爆發的世界中，重新夯實豪華品牌的身份。
兩年前，奔馳集團董事長康林松宣布了“聚焦豪華”的戰略調整。奔馳決定將此後75%的投資，都將用于盈利性最強的細分市場産品，並計劃于2026年達成産品矩陣的結構性調整，奔馳希望高端車型的銷售份額能提升60%。
得益于高端化戰略，過去兩年奔馳的頂級招牌--S級、邁巴赫、G級車銷量不斷上揚，讓奔馳蟬聯百萬級豪華車市場第一。不過由于此前EQ系列的反響平平，奔馳始終沒能下定決心將旗艦GLS、S級純電化。
倘若“純電大G”能穩固住G級車在行業領頭羊之位，便能成爲高端豪華電動車的新風向標，更重要的是有了趁勢重塑純電系列、帶領奔馳在高端新能源市場發起反攻的機會。這次，不再以EQ系列命名的純電G級，便已隱隱浮現出奔馳在純電領域的戰略轉變。
ALL IN超豪華這條路線，也是奔馳此刻的韬光養晦。它暫時給自己松綁，緩解財務和新能源市場的壓力，但暗中卻在磨刀霍霍。
此刻，它正加速惡補新能源供應鏈的本土化功課，准備搶回電動車時代産業鏈的定價權；並做著准備，在明年祭出新純電平台，它爲此引入了新電驅系統及800V電氣架構，自研車機系統MB.OS也將量産上車。
顯然，這將是奔馳的全力沖鋒。它要高舉低打，重獲得富豪和中産的芳心，在豪車陣營全面收複失地。眼下“純電大G”拉開了反攻大戰的序幕。它的成敗，關系著奔馳能否走出國內市場的“內卷旋渦”，在新勢力的猛攻下守住屬于豪華品牌的制高點。
一場精彩的豪車攻防大賽，或許很快將展現于世人面前。---[作者 : 柴旭晨*編輯 : 周智宇/來源 : 華爾街見聞官方]
