大衆正考慮關閉其位于德國的工廠，以進一步削減開支。
前段時間，歐盟做出決定，宣布對除特斯拉之外的中國進口新能源汽車征收17%-36%的反補貼關稅。
這才過去不到20天，德國汽車巨頭大衆竟發表聲明，稱正考慮首次關閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。
這是近87年來的曆史上，大衆首次考慮關閉德國工廠，與此同時，德國大衆還要放棄2029年之前不裁員的承諾，這則聲明瞬間將大衆汽車推上了風口浪尖。
爲何大衆汽車要關停德國工廠？來自中國的支票，以後要沒了？這背後隱藏著怎樣的時代浪潮？
今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。
* 形勢緊張！大衆計劃關停德國工廠
“以後不會再有來自中國的支票了。”
9月4日，大衆汽車在德國沃爾夫斯堡總部舉行員工大會，溝通裁員減薪等事宜，現場氣氛緊張，大衆首席執行官奧利弗·布魯姆沈重地說了這樣一句話。
顯而易見，這指的是大衆汽車在中國這個最大市場的利潤下滑。
雖是老牌汽車巨頭，但大衆汽車現在的日子並不好過。
根據大衆集團今年一季度財報數據，一季度銷售額755億歐元，同比下降1%，營業利潤46億歐元，同比下降20%，全球銷量210萬台，同比下降2%。
等到二季度，情況不見好轉，營收833.4億歐元，同比增長4.1%，營業利潤54.6億歐元，同比減少2.4%，全球銷量224.4萬輛，同比下滑3.8%。
尤其是中國作爲大衆集團最大的單一市場，這裏的經營出現了大問題。
2017年大衆在中國的銷量高達400萬輛，但今年上半年已經降到了134.5萬輛，盡管相較于其他合資車企算不錯的了，但這麽大的跌幅換誰都很難接受。
更糟糕的問題是，隨著歐盟加征關稅以後，中國很可能也要出台對等措施，這讓大衆對未來的預期無法樂觀，于是降本增效就提上了日程，甚至開始考慮關閉德國工廠。
而一旦大衆關閉位于德國的工廠，將是其在1937年成立以來的第一次，如今德國大衆汽車集團的12萬工作人員人人自危。
就在大衆汽車這次舉行的員工大會上，衆多工人舉著標語，高喊口號“我們是大衆，你們不是”、“再見”。
曾經的德國汽車王者，正在經曆至暗時刻。
* 帝國崩塌
明明是全球知名的汽車巨頭，怎麽會走到今天這步？
看似意外，實則必然，背後是各種因素的綜合影響。
首先，德國正在經曆工業寒冬，大衆汽車只是其中的一個縮影。
俄烏沖突爆發後，德國自毀長城，失去了穩定廉價的資源，可謂損失慘重，制造業成本大幅提高。
大衆CEO說得很清楚：
“歐洲汽車工業目前正處于非常嚴苛以及壓力極大的環境，新的競爭對手正在逐步進入市場，德國制造業在競爭力方面也進一步落後。”
所謂“新的競爭對手”是誰不必多說，對制造業而言，成本至關重要，如今不僅面對外部的沖擊，自身的成本又大幅提高，談何未來？
其次，歐洲對華電動汽車加稅，大衆到了必須抉擇的時刻。
這次歐洲對華電動汽車加稅，擺明了就是“貿易保護”，要以此來遏制我國汽車産業發展，爲本土汽車産業贏得喘息之機。
但問題在于，對法國、意大利車企來說，這是害人利己的好事，對德國大衆來說卻恰好相反。
原因是，法國、意大利車企在中國市場早已淪爲其他，並不指望中國消費者吃飯，加征對中國電動汽車的關稅，法國、意大利一千個一萬個願意。
可德國大衆卻截然相反，中國市場作爲大衆的第一大單一市場，重要性顯而易見。
再加上電動汽車浪潮掀起，中國已經形成了産能和産業鏈優勢，大衆作爲百年車企，很清楚誰未來的“勝算”要更大。
也正是因此，帝國崩塌之際，大衆准備關閉德國工廠，這也在情理之中。
* 時代浪潮
事實上，大衆汽車正遭遇的困境，恰恰折射出如今汽車産業所掀起的洶湧浪潮：
中國汽車自主品牌崛起，老牌合資車企受到巨大沖擊，曾經的“鐵飯碗”已經被徹底打破了。
根據官方數據顯示，現在合資品牌在中國市場的份額，已經被逼至40%，放在十幾年前，乃至于幾年前，這幾乎是無法想象的場景。
去年8月份，比亞迪董事長王傳福甚至公開表示，2025年中國自主品牌市場份額有望提高到70%。
從目前的趨勢來看，這樣的目標並非不可實現。
爲什麽曾經動辄加價售賣，“不可一世”的合資車企們不行了呢？
一言以蔽之，中國汽車向新能源的轉型，確實實現了彎道超車，不光是大衆汽車，美國、日本、韓國車企都受到了嚴峻挑戰，其在中國市場的份額已經被中國本土新能源品牌蠶食。
包括這次歐洲對中國電動汽車加征關稅，根源也是中國車企出海在即，企圖用這樣的“盤外招”，來遏制中國汽車産業。
但歐洲可能沒想到的是，兩軍對陣，剛發起試探性的進攻，自家一員“大將”就舉起白旗，准備投敵。
一旦大衆關閉德國工廠，對整個歐洲汽車産業都將是巨大的打擊，動搖的是德國、歐洲制造業的根基，很可能成爲裏程碑式的事件。
失去了俄羅斯的廉價能源之後，德國制造業一蹶不振，不僅是大衆汽車，一衆制造業巨頭都在尋找新的出路。
如今中國新能源汽車産業已然崛起，大衆可能只能放棄德國，重新布局中國市場，這背後是洶湧的時代浪潮，全球汽車行業的局勢正在被改寫。---來源: 北向財經-
