最近柬埔寨舉國沸騰，中國又幹了一件大事，對東南亞格局影響深遠。
1600多萬柬埔寨人民苦盼已久的德崇富南運河，開工了！
為此，柬埔寨有多高興？全國鑼鼓喧天、煙花齊放，甚至還放了一天假，像過節般慶祝。
開工典禮上，超過2萬名民眾自發聚集，見證著這項「歷史性工程」。柬埔寨首相洪瑪奈和第一夫人碧占莫妮，親自主持儀式。
洪瑪奈說，「有了這條運河，柬埔寨人終於可以用自己的鼻子呼吸了」。
事實上，該運河被視為柬埔寨近十年來最重要的國家項目，也被柬埔寨人民稱為「必須不惜一切代價建造」的運河，重要性堪比蘇伊士運河對於埃及，或是京杭大運河對中國的影響。
推動運河的開工建造，光靠柬埔寨是萬萬不行的，其中當然少不了中國的參與。
不過這樣一來，湄公河下遊的越南卻破防了，德崇富南運河的修建讓柬埔寨「重獲新生」，卻讓越南如鯁在喉。這條運河的出現，有可能調轉兩國的話語權，甚至改寫兩國的國運。
為什麼千呼萬喚的德崇富南運河，選在這個微妙的時間節點開工？
在東南亞的這片肥沃而神奇的土地上，又在出現怎樣的格局演變？
1, 德崇富南運河，對柬埔寨的重要性可能遠超你的想象。
因為，它將幫助柬埔寨真正打通湄公河與西哈努克港，讓這個國家獲得真正的「出海權」。
讓柬埔寨又愛又恨的湄公河，從中國境內發源，流過了老撾、緬甸、泰國，經過柬埔寨，卻轉身從越南境內奔流入海。
這樣一來，柬埔寨空有海岸線，卻無法與湄公河水運聯通。
柬埔寨苦心經營的西哈努克港，和經濟中心金邊之間還隔了一座最高海拔一千多米的豆蔻山脈，就算是修鐵路也是難上加難！
柬埔寨的困境，歸結到底還是一個「窮」字。
要知道，柬埔寨2023年全國經濟總量僅有332億美元左右，經濟體量跟西藏差不多。人均GDP只有西藏的1/4。
修通德崇富南運河項目的提出，光靠柬埔寨自己，肯定是萬萬不行的。既沒有錢，也沒有技術。
這時，中國出手了，「一帶一路」合作鋪到了柬埔寨。
2023年10月，柬埔寨政府與中國路橋公司簽署德崇富南運河項目合作框架協議。
說起來，德崇富南運河全長180公裏，其實是一個內河疏浚項目，有大約170公裏都是利用既有河道或者疏浚一些小河道。
投資總額大約17億美元，折合人民幣約為121億元。開發資金則通過「眾籌」，來源於柬埔寨國營企業、本地私人營業和中國路橋工程有限責任公司（中國路橋）。
對於「基建狂魔」中國來說，這工程量和技術難度，不過是小菜一碟。
但對柬埔寨而言，可就是雪中送炭了。
整個德崇富南運河項目，計劃建設3個運河交通導航站、11座跨河橋梁。建成後，整條運河的寬度大於100米，可以走3000噸級的貨輪，成為貫通柬埔寨全國的交通貨運命脈，極大地降低物流運輸成本。
這條運河，橫跨四個省份，直接在柬埔寨人工造出第二個出海口，打通首都金邊的內河港，以及該國唯一的深水海港西哈努克港。
最重要的是，柬埔寨將一舉擺脫對越南港口的依賴，貿易運輸不再受製於人，邁入出海新時代！
據官方預測，運河將使柬埔寨經由越南的航運量減少70%，每年為國家帶來8800萬美元的運輸收益，到2050年，這一數字有望攀升至5.7億美元。
由於不必再向越南人繳納過路費，柬埔寨的航運成本將直接降低1/3。
甚至，局面將徹底反轉，變成了柬埔寨「卡」住了越南的脖子。德崇富南運河相當於一個水量調節器：
豐水期就打開運河的擋水壩，加大湄公河下遊流量，讓洞裏薩湖的積水盡快入海；枯水期就關閉擋水壩來調節洞裏薩湖的水位。
如果河道進一步拓寬，船舶通行量和通行噸位將進一步提高，柬埔寨還有可能從越南的手裏搶走一部分江海聯運份額，躺著收過路費。經濟騰飛不是夢！
事實上，柬埔寨與中國西南地區、老撾、泰國北部等多個國家和地區的距離，都比越南更近，從哪裏出海，主要是一個成本問題。
對中國來說，西南地區的出海物流，也多了一個出海通道，避免被「卡脖子」的問題。
你看，一條運河，背後的形勢是多麼微妙。
2, 從東南亞的整體格局來說，修建德崇富南運河這件事，越南可能是少數感到不高興的國家，但畢竟這屬於柬埔寨的內政，它也無可奈何。
甚至，運河的正式動工，也跟越南的動向有千絲萬縷的微妙關聯。
7月31日，越南中央理論委員會主席阮春勝率領代表團，對美國進行訪問。
8月1日，柬埔寨宣布德崇扶南運河工程正式啟動；
8月4日阮春勝帶著越南代表團帶著越南代表團從美國返回；
8月5日當天，柬埔寨舉行德崇扶南運河開工儀式。
巧了！時間也卡得不多不少，剛剛好，背後顯然有著意味深長的信號。
要知道，越共前總書記阮富仲去世後，新當選的越共中央總書記、國家主席蘇林，首訪國家是中國，訪問取得了相當不錯的成果。
蘇林先是到訪廣州，明確表示：「在越南對外政策當中，中國始終是排在第一位的，是我們的頭等優先。」
事實上，蘇林的訪問也是對去年中越關系重新定位後的一種推進。去年12月，國家領導人在訪問越南時，雙方宣布中越兩黨兩國關系新定位，在深化中越全面戰略合作夥伴關系基礎上，攜手構建具有戰略意義的中越命運共同體。
而前一腳訪問美國的越南中央理論委員會主席阮春勝，就沒有取得像樣的進展，甚至還遭遇了「當頭一棒」。
就在8月初，美國商務部剛剛決定，「不予認可越南市場經濟地位」。顯然，越南代表團火急火燎地「激情訪美」，並沒有撈到什麼好處，所謂的「市場經濟地位」，也只是美國拿捏在手中的一個籌碼。
對越南來說，在中美兩個超級大國中間搞「平衡術」，也是相當不容易。此次訪華，蘇林有一句話可謂說得耐人尋味：
越南人民描述友好鄰邦關系也有類似的表述，如「遠親不如近鄰」。
誰是遠親，誰是近鄰？孰輕孰重，這句話很有意思。
8月19日蘇林訪華當天，越南媒體就報導，河內計劃到2030年投資146億美元用於城市鐵路建設。
要知道，越南鐵路標準冗雜，存在法國殖民時期的窄軌、蘇聯時期援建的寬軌、中國援建的標準軌三類鐵路。跨境鐵路合作，被認為是中越合作的關鍵領域，而鐵路基建恰恰是中國的強項。
這是要送訂單來了？你品，你細品。
3, 一個很有意思的觀察是，德崇富南運河建成後，東南亞的格局將形成更復雜的平衡，新的變數也出現了。
曾經，湄公河上遊所有國家的出海「咽喉」，都被越南死死地卡住。
越南躺著就能賺錢，其他國家每借用越南的港口裝卸一個集裝箱，就需要繳費300美元。
正因如此，越南可以盡情施展，面對其他國家形成競爭關系的出口產品，在轉口和清關領域進行政策和制度限制，為自己的競品出口創造有利條件。
這個出海口，在關鍵時刻還會成為越南的政治籌碼。
比如，1994年，柬埔寨國內親越和反越的政治力量發生了矛盾，越南立即封鎖了湄公河航運，禁止柬埔寨的貨物使用越南出海口，幫助親越力量取得了勝利。
而柬埔寨，對這種「寄人籬下」的生活早已深惡痛絕。
用柬埔寨派駐東盟的代表納羅的話來說，「我們對越南沒有任何負面看法，但我們不喜歡過那種整天都被人卡著脖子的日子」。
然而，德崇富南運河的修建讓柬埔寨「重獲新生」，卻讓越南曾經引以為傲的優勢成了過眼雲煙。
畢竟，運河修在湄公河的上遊，建造好水利工程後，即可控製水流大小，相當於加了一個「水龍頭」。
極端情況下，德崇富南運河甚至能讓湄公河改道、海水倒灌、湄公河三角洲鹽堿化......
更別提越南的通航和糧食產量了，通通被狠狠拿捏。
如果讓柬埔寨通過運河搶走大量的江海聯運份額，越南南部最繁華的胡誌明市經濟區，也有可能受到沖擊。
如何應對，考驗的就是越南的智慧了。
三十年河東，三十年河西。
4, 一條運河，真的是能改變國運，改寫地緣格局，這就是大基建的力量。
事實上，中國在東南亞的「一帶一路」布局，另一個至關重要的樞紐也是運河——泰國克拉運河。
這條運河更牛，它直接把安達曼海與泰國灣之間的克拉地峽鑿穿，最窄處僅50余公里，卻能一舉顛覆整個東南亞的交通格局，瓦解馬六甲海峽的絕對控制權。
比起長度180公里的德崇富南運河，克拉運河雖然短一些，只有102公里，但寬度卻達到400米，水深25米，投資規模也要大得多。
早在幾年前，其投資預估金額就達到250億美元，相當於德崇富南運河的近4倍。
克拉運河一旦建成，整個東南亞的局勢，甚至全球的海上運輸格局都將迎來翻天覆地的變化：
從上海、廣東出發的的海船，可以直接進入泰國灣，通過克拉運河直達安達曼海，進入印度洋，航程至少縮短約1200公里，航運成本大大降低。
可以說，克拉運河和德崇富南運河是一組「王炸組合」，能夠幫助中國解開「馬六甲海峽之困」，降低海上咽喉被扼住的風險。
中國西南地區和整個東南亞的貨物，都可以通過鐵路和德崇富南運河抵達柬埔寨海港，再經過克拉運河發往全世界。
這條運河什麼時候動工，將是全球關注的標誌性大事件。
5, 地緣關系的格局，既有先天地理基礎，也是後天經濟、政策與外交共同作用的結果。
中國，正憑借著經濟崛起和強大的基建能力，打開「地圖編輯器」功能，不斷鞏固自身的戰略，夯實國家的硬實力。
德崇富南運河、克拉運河等基建大手筆，在不斷調整區域關系的同時，也發揮著深遠的影響。
「基建狂魔」的硬核實力，從來不是停留在紙面上，而是重塑山河，改變世界。
---[作者: 無疆*編輯: 劍書*智谷趨勢出品/來源: 智谷趨勢]
