「對於低空經濟的應用場景，低空旅遊（包括高鐵站/機場到景區）是一個很好的增量市場。中國帶A的景區大概有1.49萬，空中視野比較美的大型景區有3000～4000個，換一個視角從空中看是很好的體驗。」
7月6日，在2024世界人工智能大會（WAIC）「人工智能+低空經濟產業創新論壇」上，時的科技創始合夥人兼首席市場官蔣俊在圓桌對談環節分享了對低空經濟應用展望，
「我們會基於確定性的場景研製更高商業價值的產品。按照行業2027年正式商業化的節奏，早期會從旅遊和城際出行的市場開始。」
南都記者了解獲悉，在本屆世界人工智能大會（WAIC）期間，多個低空經濟科技企業攜最新飛行設備「空中出租車」亮相。例如，峰飛航空科技旗下的盛世龍eVTOL電動垂直起降航空器真機首次參展；禦風未來則攜帶的自主研發的M1電動垂直起降飛行器亮相智能飛行器展區。兩款產品巡航速度均可達200公里每小時，將廣泛應用於城市內空中出行，大幅節約出行時間。
禦風未來自主研發的M1電動垂直起降飛行器。
* 人工智能給低空經濟帶來巨大發展機遇
在7月4日的人工智能全球治理高級別全體會議產業發展主論壇上，禦風未來創始人兼CEO謝陵表示，與過去傳統的通用航空產業最大的不同是，低空經濟的主角主要是智能化、電動化和無人化的新型航空器。智能飛行器跟機器人類似，是信息獲取和任務執行的終端，是一種「空中的機器人」。
謝陵認為，人工智能對航空器的賦能，就是低空經濟本身，人工智能的發展將會給低空經濟產業帶來巨大的發展機遇。
主要表現在兩個方面：
一方面是讓航空器本身更智能，既表現在靠傳感器和計算機實現自動駕駛，也表現在飛行器可以自主進行決策，自主生成任務並操縱飛行器執行飛行任務。
隨著人工智能的發展，智能飛行器能執行更多復雜任務，比如巡邏森林並自動識別微小火源進行撲滅，自動識別搜索海上落水人員並拋投救生物資等。
他談到，另一方面，低空經濟的未來應該是大量的智能飛行器在空中高密度飛行，提供各類的服務，會有低空的空域管理和航線分配調度，類似現在的滴滴給乘客分配司機的算法，未來空中各個高度都會有密集交叉的運營航線。
人工智能有助於實現低空空域的智能交通管理，優化空域利用，提高運行效率和安全性。此外，人工智能在這個領域的應用還可能會促進低空經濟領域的商業模式創新：比如基於飛行數據的保險定價、基於運營數據的按需航空服務等。
深圳市道通智能首席執行官李利群在人工智能+低空經濟產業創新論壇的發言中，將無人機的理解分為三個層次：第一是無人機機器本體；第二是對無人機的控制，即感知、協同、避障；第三是無人機的自主決策、執行任務。他表示，目前無人機在行業裏面的應用基本處在第一、第二層次的階段，大部分情況是人通過遙控器或是指揮中心來控制無人機的操作。
「無人機的發展才剛剛開始，處在初期階段。」李利群談到，伴隨著目前算力的提升、大模型的快速發展，以及人工智能在無人機領域的應用，無人機逐步會實現自我決策、自主飛行的能力，從而解放人手和人腦，無人機才能真正在行業裏面運用起來，帶來好的社會效益和經濟效益。
* eVTOL商業化運營需要多方通力合作
低空經濟電動化、智能化、低噪音、低碳環保的特點，決定了其具有廣闊的應用場景，包括短途運輸、城市通勤、醫療轉運及救援、低空旅遊航空消費等各方面均有一定需求。
今年以來，eVTOL（電動垂直起降飛行器）的應用在多地都取得顯著進展。例如今年2月，峰飛盛世龍完成全球首條跨海跨城eVTOL航線首次演示飛行，將深圳-珠海單程2.5到3小時的地面車程縮短至20分鐘。
【視頻↓↓打卡盛世龍「空中出租車」】
「我們看到人員活動、點對點流動的需求量非常大。」峰飛航空科技集團高級副總裁謝嘉強調，地面交通擁堵是全球各大城市面臨的共同問題。
「eVTOL給了我們一個非常靈活的通道，能夠以比現在任何一種方式都更快的速度實現兩點之間的抵達。
人員迅速、高效溝通的問題一旦被解決，會催生解決很多新的需求，比如物資流通等等增加的需求，就會徹底改變人類的生活。」他透露，今年除了在深圳、珠海以外，還會在一些標誌性的、存在痛點的地方做應用示範，把eVTOL的價值實實在在地展現出來。
謝嘉告訴南都記者，eVTOL電動垂直起降航空器可以在低空飛行，已被認為是解決城市擁堵、發展立體交通的重要解決方案，純電動力、安全環保、安靜舒適，通過手機平臺一鍵預約即可乘坐，實現城市內和都市圈城際間點對點出行，規模化運營後成本可媲美地面專車服務。
未來，eVTOL航空器（空中出租車）將無縫接入城市和都市圈城際出行，比如從浦東國際機場直接快速抵達市中心核心區域，將60-90分鐘的地面車程縮短至10分鐘，可極大地緩解交通擁堵，提升出行效率。
時的科技創始合夥人兼首席市場官蔣俊提到，安全、沒有噪音、經濟性好，是低空飛行運營商關注的三大要點。從現在的產品和產業的技術程度來說，做應急救援和應急醫療，其實還有一定缺陷，因為醫療救援設備要放擔架、幾十公斤的設備，對飛行器的載荷要求很大，價格較高。
相比而言，低空旅遊場景是一個很好的增量市場，一方面是性價比高——「可以做到10分鐘300元這樣的價格，會讓大家比較好接受」；另一方面，空中視野比較美的大景區，國內有3000～4000個，從空中看景區是很好的體驗。「隨著成本的下降，我們的目標是100公里300元」，他舉例，從上海飛到蘇州西山度假，平攤到每個人的價格都可以接受。
不過，eVTOL電動垂直起降航空器要想實現快速發展，目前還面臨一些困難。謝嘉對南都記者坦言，首先，eVTOL屬於技術密集型、資金密集型、人才密集型的行業，投入巨大。除了企業自己的投入，也希望資本市場和政府能給到更多的支持。
「此外，eVTOL的商業化運營，需要由eVTOL科技企業、先進空中交通運營服務公司、空中交通基礎設施提供商和服務商、空域管理部門、民航管理機構等多方通力合作，從eVTOL技術、基礎設施搭建、航線規劃、空域協調、空中交通數字化監管等全方位進行實踐和驗證。
因此，對於空域改革、航線規劃和應用場景的拓展，也希望政府能起到牽頭作用，新技術需要在新的應用場景中『飛起來、用起來』」。謝嘉說。
---[采寫：南都記者: 傅曉羚 馬寧寧/來源: 南方都市報]
