電動知家消息，近日，保時捷表示，將在全球範圍內召回所有已生產銷售的Taycan（參數丨圖片）車型。
目前來看，自2020年保時捷推出Taycan以來，該車型在全球的銷量已經突破15萬臺。
根據官方表示，他們發現了一個前制動系統軟管的潛在安全風險，該剎車軟管可能在某些特殊的環境工況下發生開裂並使得制動液滲漏，從而降低了車輛的制動能力，造成潛在的安全隱患。
目前，如果已經出現故障的車型將會在儀表盤上顯示警告，如果車主發現警告提示，須立即將車輛送往當地經銷商。
Taycan項目經理Kevin Giek表示，內部質量分析發現了這一潛在問題，並決定對前軸制動軟管進行優化，更換為經過重新設計的軟管，以消除故障風險。
新軟管經過力學分析，長度和硬度均進行了調整，以確保安全。全新保時捷Taycan共推出了7款車型可選，售價區間為100.8-199.8萬元。
5月11日，據市場監管總局網站，日前，保時捷（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
決定自即日起，召回2020年1月7日至2023年12月15日期間生產的部分進口Taycan系列電動汽車，共計1590輛。
本次召回範圍內部分車輛，高壓動力電池模組內部可能發生短路，極端情況下可能導致電池模組熱失控，存在起火風險。---來源: 電動知家-
*曝華為賽力斯合作內幕*
電動知家消息，近日，有博主發視頻，講述了曾經華為和賽力斯合作的初始淵源，當時如日中天的華為為何選擇了籍籍無名的東風小康呢？而且小康更名賽力斯後，股價一飛沖天，市值一度超過1500億元，成為中國造車新勢力中的龍頭品牌。
據博主介紹，2020年底時，余承東作為華為智能汽車解決方案BU董事長，還在國內到處找車廠合作。但彼時，國內汽車行業還未感受到汽車智能化的威力，對於華為主動拋出的橄欖枝，沒幾家車企理會，甚至還有車企甩出了「靈魂論」的說法。
也就是在此時，賽力斯董事長張興海得到了重慶地方的一個提醒，得知華為要找合作夥伴的消息。但華為當時沒考慮過賽力斯，因為賽力斯那時候還叫小康，主要涉及商用車和低端車型製造。
不過，張興海並沒有放棄這次機會，他早就在幾年前就安排自己的兒子張正萍，搜羅新能源智能化的人才和技術，還設計了幾款原型車，包括後來的賽力斯SF5（參數丨圖片）。張興海直接讓集團的首席技術官，從重慶開著一臺SF5送到了華為東莞松山湖基地，厚著臉請余承東下樓試車，熱情的讓余承東都不好意思拒絕。
於是，余承東喊上管理團隊對這臺車展開了評估，得出的結論是，質量過關，設計一般，智能化基本為零。但這些弱點全是華為智能汽車解決方案的的優勢，就此，雙方開始了接觸談判。
面對華為給出的合作機會，談判之初，張興海的姿態就放的很低，給出的談判原則是當掉褲子也要合作，無條件接受。所以當華為提出10%利潤分成方案的時候，張興海毫不猶豫答應了，余承東也沒想到張興海這麽爽快。
雙方都沒有料到合作如此順利，2021年雙方正式簽約，合作進入快車道，從賽力斯SF5開始，直到後來的問界M5、M7、M9等車型，款款爆賣，創造了中國新勢力車型現象級銷售紀錄。
張興海憑借當初一次正確的決定，徹底讓賽力斯集團逆天改命，在國產車企中成為當前最亮眼的一匹黑馬，以至於他公開表示：這時候寶馬找我合資造車都不幹，要堅定不移的跟華為合作。
而且，賽力斯總裁何利揚也曾在問界新M5發布會上高聲呼喊：「感謝偉大的華為」。---來源: 電動知家-
