6月27日消息，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）旗下火箭公司藍色起源（Blue Origin）近日向美國聯邦航空管理局（FAA）提交了一份文件，對埃隆·馬斯克（Elon Musk）領導的SpaceX頻繁發射火箭帶來的環境影響表示關切，並請求對SpaceX的星艦（Starship）發射活動因環境考慮而加以限製。
文件主要關註於FAA準備中的環境影響聲明（EIS），該聲明旨在評估「授予SpaceX在佛羅裏達州卡納維拉爾角發射其星艦的許可」可能帶來的環境影響。
Space的星艦發射系統仍在開發中，目前只進行了四次試飛，其中兩次成功達到太空。據一位物理學家所述，其中一次發射釋放的熱量和壓力堪比火山噴發，導致附近小鎮遭到土壤和沙子的覆蓋。
一旦星艦-超重型完全開發完成並執行軌道飛行，它將成為地球上最大、最強大的發射系統。
文件中指出，超重型助推器可能搭載高達5200噸的液態甲烷作為推進劑，藍色起源表示，燃料的巨大裝載量可能導致必需的安全距離擴展到其他公司、政府和公共區域的活動場所。
由於擔憂SpaceX的星艦系統可能對肯尼迪航天中心的環境造成前所未有的影響，藍色起源請求FAA考慮設定一個限製，以使星艦系統的發射、著陸及其他操作對當地環境的影響保持在最小。然而，具體的限製數字尚未在文件中明確提出。
在遞交給FAA的文件中，藍色起源還表達了對SpaceX頻繁進行火箭發射的擔憂，特別是藍色起源的運營地點也位於肯尼迪航天中心附近。該公司在航天中心擁有一處重要的製造基地，而且SpaceX租用的39A發射復合體，就是藍色起源星艦系統的操作基地。藍色起源指出，其多處房產都位於SpaceX計劃進行星艦發射的附近區域。
藍色起源的文件著重強調了SpaceX火箭發射對周邊地區人員及資產安全的潛在威脅，包括爆炸、碎片散落、爆炸和音爆超壓以及可能釋放的空氣毒素。
據文件稱，SpaceX根據NASA的租約，計劃每年進行44次星艦發射任務。
SpaceX已因其定期的發射活動而聲名鵲起，去年該公司完成了全球近半數的軌道發射任務。據統計，僅在2023年，SpaceX就成功發射了91次獵鷹9號火箭，打破了之前30次發射的年度紀錄。
除了限制發射次數外，藍色起源還建議采取其他緩解措施，如增加更多基礎設施以降低對其他附近發射提供商的風險，並要求SpaceX對其運營活動可能造成的任何損失進行賠償。
在社交媒體X上回應這一投訴時，馬斯克戲謔地將藍色起源稱為「訴訟起源（Sue Origin）」，再次在與貝索斯持續15年的公開爭鬥中添油加醋。他評論說：「這顯然是一個不真誠的反應。他們第三次試圖通過法律手段阻礙SpaceX的發展，這種做法並不明智。」雙方爭執可以追溯到2013年，當時NASA選擇將佛羅里達州肯尼迪航天中心的一個發射臺租賃給SpaceX，藍色起源隨即向美國政府問責局（GAO）提出了投訴，但未獲得支持。
馬斯克補充道：「在過去幾年中，藍色起源不僅通過訴訟阻止我們使用肯尼迪航天中心39A號發射臺，還試圖為一個已有70年歷史的火箭降落技術申請專利。」這是指2014年，藍色起源成功獲得了一項涉及火箭在海上平臺著陸的可回收火箭專利。然而，SpaceX提出了異議，指出該技術自2009年以前已經存在，最終導致美國專利商標局在一年後撤銷了這項專利。
xAI聊天機器人Grok對馬斯克的評論進行了解讀，指出他的帖子「看起來像是對藍色起源長期依賴法律行動而不是在市場上公平競爭的諷刺評論。」對此，馬斯克只用一個靶心表情作為回應。
值得註意的是，藍色起源並非孤軍奮戰。2021年，得克薩斯州布朗斯維爾的居民也對SpaceX的火箭發射活動及其對環境的影響表示擔憂。居民貝卡·伊諾霍薩（Bekah Hinojosa）表示：「SpaceX的火箭試驗破壞了我們的生態環境，這裏是瀕危豹貓、美洲隼及眾多候鳥的棲息地。」
截至目前，對於媒體的置評請求，SpaceX與藍色起源均未作出回應。---（小小/來源: 易科技報導）
*新火箭即將首發，歐洲官員堅信其不會被星艦取代，媒體吐槽*
6月27日消息，下月歐洲開發製造的阿麗亞娜6號運載火箭將迎來首次發射。歐洲發射機構的官員仍然抱有天真的想法，認為競爭對手SpaceX的星艦絕不會取代阿麗亞娜6號。
11年前，在新加坡舉行的一次太空會議上，一場小組討論至今仍被航天界津津樂道，因為它揭示了歐洲人對初出茅廬的SpaceX的態度。
討論中包括來自包括總部位於歐洲的阿麗亞娜空間公司（Arianespace）和美國發射公司SpaceX在內的幾家發射企業的代表。當主持人詢問阿麗亞娜東南亞銷售主管理查德·鮑爾斯（Richard Bowles），這家歐洲機構如何應對SpaceX承諾通過獵鷹9號火箭降低發射成本和實現重復使用時，鮑爾斯回應說：「我在市場上觀察到，SpaceX似乎主要是在出售一個夢想，這很好，我們都應該有夢想。」他接著說：「我認為500萬美元或1500萬美元的發射成本是有點夢幻。我個人認為，火箭可重用也是個夢。我該如何回應一個夢？我的答案是，首先不要叫醒別人。」
公平地說，當鮑爾斯發表這番言論時，SpaceX到2013年年中只完成了五次獵鷹9號火箭的發射。然而，鮑爾斯的居高臨下態度仍然令人印象深刻。
在隨後的討論中，鮑爾斯又補充說他不認為SpaceX每年發射100次是「現實的」。隨後他轉向小組中的SpaceX高管，並說：「你不應該提出不現實的事情。」
對此，SpaceX的高級副總裁巴裏·松森(Barry Matsumori)平靜地表示，他將讓公司的行動來作為回應。
行動勝於雄辯
11年後的今天，SpaceX的年發射次數已超過100次。公司自行發射獵鷹9號的成本遠低於2000萬美元。所有這些成就都得益於火箭一級助推器和有效載荷整流罩的重復使用，這些部件已經證明能夠重復飛行20次以上。
人們可能會想，過去十年裏，歐洲火箭行業應該已經吸取了教訓。畢竟，去年歐洲不得不依靠獵鷹9號火箭發射其珍貴的歐幾裏得太空望遠鏡。今年，由於新的歐洲阿麗亞娜6號運載火箭因無數次延誤未能準備就緒，多顆伽利略衛星已經並且將繼續使用獵鷹9號火箭發射。
一些歐洲官員已經意識到這一點。去年，歐洲航天局局長約瑟夫·阿什巴赫（Josef Aschbacher）承認，阿麗亞娜6號的延遲和SpaceX的崛起，使歐洲面臨了一個「嚴重的」發射危機。阿什巴赫寫道：「不可否認，SpaceX改變了我們所熟知的發射市場模式。」「憑借獵鷹9號的可靠性和星艦的潛力，SpaceX繼續徹底重新定義全球進入太空的方式，不斷推動可能性的邊界。」
然而，顯然並非每個人都接受了這一事實。
下個月，阿麗亞娜6號運載火箭終將首次發射。它很可能會成功，畢竟歐洲在發射技術上有出色的能力。但從一開始，阿麗亞娜6號的成本就將遠高於具有相似能力的獵鷹9號，而且沒法重復使用。雖然它肯定能滿足歐洲的需求，但它不太可能撼動市場，也不太可能與完全可重復使用的獵鷹9號真正競爭。
誰真的需要被叫醒？
那麽星艦呢？如果SpaceX能將其推向市場，這種新一代火箭將提供一個完全可重用的助推器，其運載能力是阿麗亞娜6號的五倍，成本卻只有一半或更低。歐洲如何能夠與之競爭？歐洲航天局的太空運輸主管托尼·托爾克-尼爾森(Toni tolker - nielsen)表示他並不擔憂。
他在接受采訪時表示：「老實說，我不認為星艦會改變遊戲規則或成為真正的競爭對手。這個龐大的發射器是為了將人送往月球和火星而設計的。如果你需要發射四到五噸的衛星，阿麗亞娜6號非常適合。星艦根本不會取代阿麗亞娜6號。」
從某種意義上說，托爾克-尼爾森是正確的。星艦不會改變歐洲將中小型衛星送入太空的方式。在歐洲製造並發射的阿麗亞娜6號將成為大陸的主力火箭。事實上，一些歐洲官員甚至在推動立法，要求歐洲衛星必須使用歐洲火箭發射。
但說星艦不會改變遊戲規則，這與十年前鮑爾斯開玩笑說不要叫醒沈迷幻想的人一樣，顯示出一種鴕鳥心態。事後看來，這些幻想者並不是SpaceX或其客戶，而是那些讓自己相信在商業發射領域的主導地位可以在沒有創新的情況下持續的歐洲官員。
這些官員在沈睡時，忽視了可重用技術的興起。他們決定讓阿麗亞娜6號繼承其一次性前輩的設計，使用固體火箭助推器。與此同時，受到獵鷹9號的啟發，幾乎所有新的火箭項目都加入了重要的可重復使用組件。不再僅是SpaceX創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）堅持說公司需要追求重復使用，否則就會面臨淘汰，現在幾乎所有人都這麽看。---（辰辰/來源: 易科技報導）
