*馬斯克發帖表示遺憾：中國希望特斯拉成功，美國卻在攻擊它，人們寧願看到比亞迪獲勝【附新能源汽車行業市場競爭分析】*
圖源：攝圖網
5月20日，據環球新聞播報信息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）周末在X平臺上發帖，對那些希望該公司倒閉的「反對者」表示遺憾。
一位特斯拉投資者發帖稱：「很多人希望特斯拉（一家美國公司）破產，而寧願看到比亞迪（一家中國公司）蓬勃發展並獲勝，這是令人擔憂的、荒謬的和倒退的。瘋狂的是，中國希望特斯拉成功，而美國卻在攻擊它。我不明白。」
馬斯克回應稱：「特斯拉的反對者聲音很大，但除了對沖基金賣空者和極左激進分子之外，很少有人反對。當然，還有我們了不起的總統。」
根據特斯拉發布2024年一季度財報。財報顯示，特斯拉一季度營收213億美元，同比下降9%；GAAP凈利潤11.3億美元，同比下降55%；Non-GAAP凈利潤15.36億美元，同比下降48%。
中國新能源汽車市占率居全球第一
從市占率來看，2022年全球新能源汽車市占率達13.3%，其中，中國新能源汽車市占率最高，2022年達到24.4%，其次為歐洲，新能源汽車市占率為17.3%。相比全球新能源汽車市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽車在印度、日本的市占率均較低，未來市場空間相對廣闊。
註：新能源汽車市占率=新能源汽車銷量/對應汽車市場總銷量
東部地區新能源汽車銷量居前
從各省市新能源汽車的銷量情況來看，2022年，廣東省新能源汽車銷量最多，達到75.30萬輛，其次為浙江，銷量為62.14萬輛。江蘇省排名第三，為48.22萬輛。總體來看，我國東部地區新能源汽車銷量居前，西北地區銷量相對冷淡，這些地區的新能源汽車滲透率仍有較大的提升空間。
中國新能源汽車行業市場集中度
從銷量來看，我國新能源汽車行業市場CR2為39.51%，CR4為52.63%，CR8為67.71%，總體來看，行業市場集中度較高，龍頭效應明顯。
中國新能源汽車行業競爭狀態總結 :從上遊供應商議價能力來看，新能源汽車上遊主要是原材料與零部件企業，原材料端技術密集程度較高，同時核心資源鋰礦較為稀缺，此外，汽車芯片也長期面臨需求大於供給的情況，因此供應商議價能力相對較強。
從下遊消費者議價能力方面來看，下遊是個人消費者，消費力分散，不能形成大範圍的統一采購，同時，新能源汽車行業集中度較高，龍頭企業如比亞迪、特斯拉等如果出現漲價，則將帶動新能源汽車行業整體迎來漲價潮，對消費者而言，議價空間不大。
從現有企業競爭來看，新能源汽車行業現有競爭程度較為激烈，行業頭部效應明顯，如果想市場中爭取一席之位，難度較高。從潛在進入者角度來看，新能源汽車行業屬於技術密集型、資金密集型產業，初創品牌的前幾年，企業或將一直處於虧損狀態，如「蔚小理」等。
然而，值得關註的是，近年來，「手機系」企業在布局新能源汽車方面擁有著較大的優勢，主要原因為，當下新能源汽車已不再是只裝有鋰電池的或其他新型動力來源的汽車，而是及新能源與智能化為一體的新能源智能汽車，因此，「手機系」企業紛紛依托自身的智能化水平開始布局新能源智能汽車市場，進入方式主要是跟傳統車企合資設立新能源智能汽車品牌。
因此總體來看，潛在競爭者威脅較大。從替代品來看，新能源汽車的替代品是燃油車以及公共出行的交通方式。長期來看，傳統燃油車被新能源汽車替代是大勢所趨，因此威脅不大。
而公共交通或將對新能源汽車造成一定影響。尤其是在公共交通較為發達的地區，部分消費者認為沒有購置新能源汽車的必要性，因此公共出行方式或將對新能源汽車市場造成一定的替代威脅。
根據中國汽車工業協會預測，2025年我國汽車銷量將達到3000萬輛，根據2023年9月工信部印發的《汽車行業穩增長工作方案(2023—2024年)》，計劃2023年我國新能源汽車銷量爭取達到900萬輛。
前瞻產業研究院分析認為，隨著新能源汽車行業的持續發展，未來，行業整合將持續推進，大企業通過收購、兼並等方式整合產業鏈資源，中小企業通過合並、合作等方式鞏固自身競爭地位。
同時，技術創新的背景下，運用車聯網、雲計算、人工智能等技術提升新能源汽車綜合競爭力將是行業發展趨勢之一。此外，企業端也將通過不斷提升服務能力來為消費者帶來更好的消費體驗。
在國際化浪潮下，新能源汽車行業也將加速出海進程，國際市場對國內新能源汽車行業來講，吸引力巨大。
---[前瞻經濟學人APP資訊組/來源: 前瞻網]
