百度副總裁尚國斌
「今年智能駕駛能不能走進每個用戶生活裏非常非常關鍵。」近日，在鈦媒體App與百度副總裁尚國斌進行的一場獨家對話中，他特意用了兩個「非常」強調這個問題的重要性。
從去年開始，不少車企開始大力宣傳城市NOA的「開城」計劃：20城、50城、100城......但形成對比的是，有統計數據顯示，2023年11月，國內乘用車市場城市NOA滲透率僅達到1%左右。用尚國斌的話來說，「還是專業人士的狂歡，不是用戶的狂歡。」
之所以會出現這一問題，他判斷說，「本質上還是地圖在裏面產生了很大的阻礙。」
因此，如何拋開傳統的「技術/數據提供商」的視角，從自帶的互聯網基因中尋找差異化打法，也是百度地圖一直在思考的問題。
「以前我們是賣車圖，也就是賣數據、賣引擎給車企，但這種方式要一個個去交付，交付到最後客戶還會發現成本很高，所以需要做一個不一樣的導航，不一樣的模式，這才叫差異化。」尚國斌對鈦媒體App說道。
而這也是李彥宏對百度地圖的最新要求。在不久前，有媒體報道稱，李彥宏在2024年第一季度的OKR中明確提出：百度地圖要找到差異化競爭路徑，市場份額跑贏大盤。
出去「打江山」
百度地圖PC版於2005年上線。之後百度地圖就在PC端待了6年，用戶群體並不廣泛，大多是一些比如地理愛好者、旅行者。
2009年，智能手機開始崛起，與之對應的，是移動互聯網的大潮。百度也看到了移動互聯網的大勢，2011年百度地圖安卓客戶端上線。
據尚國斌介紹，百度地圖並非最早切入賽道的玩家，卻是最早認識到地圖在移動端的流量價值，並於2013年8月主動宣布地圖APP永久免費，以免費的打法顛覆行業的「收費」格局。
盡管在C端並不收費，但百度也曾是整個集團本地生活、移動導航的關鍵布局。後來隨著業務戰略調整，尤其是2013年百度投入自動駕駛研發後，百度地圖開始側重B端尤其是汽車行業市場的商業化探索。
早在宣布永久免費的這年，百度地圖就開始涉足了高精度地圖，成為賽道最早的一批玩家。不斷加碼之下，擁有國內最大規模的高精度地圖采集車隊，第一個完成全國30萬高速公路采集和高精度地圖製作。2020年，百度地圖意識到高精地圖的局限性，開始投入自動駕駛需要的LD車道級導航研發；到2023年，通過視覺大模型實現車道級導航規模化生產，並迅速覆蓋全國360城，360萬公裏，以百倍效率、二十分之一的成本滿足智駕量產需要。
百度地圖作為互聯網黃金時代的流量大門，又是諸多B端業務的基石。尚國斌指出，「普通地圖 To C，是人在使用；高精度地圖To B，是車在使用。」
在車端，百度地圖既服務外部客戶，比如車企，又服務百度內部的智能駕駛業務。
2022年5月，百度直接將地圖業務納入IDG（智能駕駛）事業群，以形成「車路行圖」的全景。百度地圖作為智能汽車的關鍵一環，為數據中臺的算法模型、數據訓練、研判學習等構建數據底座。
「以前，我們在內部被定義為『基礎設施』，大家需要什麽我們做什麽，需要高精地圖就幫忙采高精地圖，需要導航做點改造就做點改造。」尚國斌對鈦媒體App解釋說。
過去一段時間，百度地圖一直在嘗試，嘗試變成一個業務。什麽叫業務？也就是要出去打江山，要出去市場上找最大的機會。
百度地圖將發布最新手車一體版地圖產品——V20。這是一款專門為智能汽車而研發的地圖和導航產品。與向車企提供高精地圖數據、傳統導航定製化不同的是，這是一款標準化的產品。
據尚國斌透露，該產品已經和多家頭部車企達成上線合作，包括兩家「銷量絕對領先」的車企。據了解，其中之一就是比亞迪。
「我就在賭2024、2025年智能駕駛會不會爆發。一旦爆發，百度的導航地圖提供的必須是一個產品，而不是一個技術、一個數據。」尚國斌對鈦媒體App說道。
「手車一體」、「手車互聯」同步發展
「既然是一款產品，而非車機上的地圖功能，百度地圖V20解決的第一個問題就是：能不能做到與手機一樣好用，甚至更好用？」在溝通的過程中，尚國斌反問道。
隨著汽車智能化的發展，手車一體的趨勢明顯。手機廠商希望憑借在軟件應用技術優勢和生態，與汽車圈深入融合，打通車機系統與手機系統的隔斷，實現手車一體的智能化體驗。而汽車廠商也想要把手機打造為汽車眾多零部件中的其中一項，讓汽車消費者在上車後，可以從手機上更順暢地進入汽車空間。
但目前地圖產品大多誕生於互聯網時代，一直以來都是以網頁端和手機端為主，車機地圖的叠代則十分較慢，往往數年不更新。
據尚國斌介紹，究其原因，以前的車機導航都是用老版本拉出一個分支，交給車企再開發，中間的版本差異加上車企的研發時間，導致汽車導航的版本一般會落後手機端五年左右，所以用戶在手機上能看到紅綠燈、車道、停車等功能，在汽車上幾乎都看不到或者需要付費才能看到。
此外，對於車企來講，買高精地圖數據深度自研的成本也是一個繞不開的話題，尤其是在車企大打價格戰的情況下。
最新的百度地圖V20版本，主打的就是手車一體的導航地圖。「這次我們的核心功能，手機完全和車機保持一致。」尚國斌坦言道，「這個產品任何一個車企搭載的時候，不需要跟智駕連接，不需要額外付費，默認自帶車道級導航。」
目前的車手互聯大部分仍然是基於封閉生態的玩法，也就是手機和汽車均屬於一家品牌，但百度從第三方應用的角度切入，則是希望以此創造一個開放的生態，比如只要汽車上面裝了百度地圖的App，只要將手機端的百度地圖跟汽車之間掃一掃，做一個連接，不管使用什麽品牌的手機和汽車，都可以讓用戶體驗到車手互聯的效果。
在研發的過程中，尚國斌也坦言，最難的就是把底層的導航產品變成是「一張圖」。在此之前，手機地圖是為手機而生的界面，而不是為車而生的界面，即便是從手機端投影過去，效果也不一定好。因為手機是豎屏的，車是橫屏的，而且每家車企的屏的尺寸都不一樣，比如7×8，8×6，9×4等等。另外有的屏幕的密度很高，有的屏幕的密度很低，投上去效果不好。
「如果還是兩套東西，兩套數據體系，兩套功能，即使開發了一個互聯的功能，但之後一更新很多東西就又不打通了。」尚國斌進一步解釋道。
* 跳出To B模式的思維模式
為此，V20版本支持linux、安卓、鴻蒙各種系統，面向所有車型，發布了四個版本：標準版、3D領先版和3D旗艦版，以及SR智駕版本，支持範圍包括普通的非智能車型到有城市高階智駕能力的頂配車型。
雖然是一款標準化產品，但百度地圖還是保持了一定的開放度，在某些地方支持車企自己個性化研發。至於哪些堅持標準化，哪些支持個性化，按照尚國斌的說法，「底層的數據引擎、導航相關的要堅持，上層應用上則給予未來用戶和車企定製化的空間。比如在屏幕上加自己的顏色，加自己的特征等等。」
從技術供應商的思維轉變為應用提供商之後，尚國斌認為，百度地圖今年最重要的目標就是覆蓋足夠多的車型才能更快地把不同車型上的差異化跑通。
尚國斌介紹說，以前和車企的合作模式關註裝車率、搭載率，現在不關心搭載量。因為搭載量就是找車企後面加裝新功能再收費，這是不合理的。傳統導航看搭載，現在核心還是關註DAU，關註使用，關註粘性，到底今年有多少用戶會使用。
跳脫開To B的思維模式，從產品的角度思考，這種轉變的背後，不單單是智能駕駛所帶來的地圖業務的變化，還在於隨著AI時代的到來，智能汽車接任手機成為最重要的智能設備，地圖是最重要及最高頻的智能汽車應用。
作為汽車場景中最為常用的App，地圖在AI助力下將不再是單一的導航工具，而是整個生態的核心，比如能提供準確的路徑指導，還能實時更新交通資訊，乃至預測未來的交通走勢。結合用戶行為分析，地圖應用將從餐飲、娛樂到購物等領域。這種一站式的操作，不僅方便了用戶，也讓地圖廠商看到了巨大的商業潛力。
這對於一直All in AI的百度來說，實在是一件「順手」的事情。尚國斌這次還向鈦媒體App介紹說，會把百度地圖過去做的地圖大模型開放給合作車企。
地圖產品作為人們出行、消費和生活的重要工具，正經歷著一場由汽車智能化以及AI驅動的深刻變革。現在，百度地圖已經站在了這場變革的最前線，對於其來說，能否如李彥宏所想，出去打出一片江山，跑贏大盤，拭目以待。---（鈦媒體/作者: 韓敬嫻*編輯: 張敏/鈦媒體獨家）
