中巴經濟走廊（CPEC）起點在喀什，終點在巴基斯坦瓜達爾港，全長3000公裏，北接「絲綢之路經濟帶」，南聯「21世紀海上絲綢之路」，是貫通南北絲路的關鍵樞紐，也是一條包括公路、鐵路、油氣和光纜通道在內的貿易走廊。
作為一帶一路的「先行先試」的旗艦項目，中巴開展務實合作共同打造「命運共同體」的關鍵內容。中巴經濟走廊自啟動以來在各個領域取得重要成果，不僅有力推動了巴基斯坦的社會、經濟發展；也為區域互聯互通發揮了重要作用。在十余年的建設過程中，中巴經濟走廊經歷了巴基斯坦國內政局變動、域外勢力幹擾以及恐怖主義、新冠疫情等等的嚴峻考驗，取得了豐碩的成果，是中巴友誼的「新標桿」。
截至2022年底，中國對走廊相關項目累計投資超250億美元，創造23.6萬個就業崗位，帶動當地就業15.5萬人，建成的項目均取得良好社會經濟效益。
巴基斯坦人民熱切地稱中巴經濟走廊為「遊戲和命運的改變者」，這個改變者給巴基斯坦帶來了五大變化。
* 能源缺口極大緩解
2015年以前，巴基斯坦面臨能源危機，全國範圍內每天停電4至8小時是常態。部分城市地區每天停電長達12小時，農村地區每天停電長達18小時。能源短缺導致巴鐵每年的經濟損失高達國內生產總值（GDP）的3%，它也是外國投資建設巴基斯坦的最大障礙。
能源項目是中巴經濟走廊建設的重點，累計投資高達130億美元。
根本扭轉供電不足的問題。已建成投入商業運營的能源項目有14個，如塔爾燃煤電站項目、大沃風電項目、卡洛特水電站項目等等，裝機總量高達8020兆瓦。這些項目發電量占巴鐵總發電量的1/3，人均用電量從2014年的431千瓦時提高到2022年的644千瓦時。
卡洛特水電站
大力優化整體輸電能力。輸配電網絡老舊線損高，耗電中心在北方而供電在南方也是以前停電的重要原因。2021年9月，中巴經濟走廊默蒂亞裏-拉合爾（默拉）直流輸電項目投入運營，跨越886公裏，實現大規模「南電北輸」。年送電量達巴全網用電量的21%，極大優化電網的整體輸電能力，解決南北供給和需求結構性矛盾。
道路交通成本顯著降低
過去，巴基斯坦的公路運輸承載了90%以上的客流量和貨運量，陸路交通擁堵不堪。目前已建設完成六項交通建設項目，道路交通成本顯著降低。
其中，最大的交通基建項目——白沙瓦-卡拉奇高速公路（蘇庫爾至木爾坦段），這是巴基斯坦南北交通大動脈，將兩座城市的通行時長從11小時縮短至不到四個小時。
巴基斯坦PKM高速公路項目（蘇庫爾-木爾坦段）落成
喀喇昆侖公路升級改造二期項目（哈維連至塔科特段）將兩地車程由五個半小時縮短至不到兩小時。
正在規劃中的一號鐵路幹線（ML1）是巴基斯坦最重要的南北鐵路幹線，全長1726公裏。預計建成後，卡拉奇到白沙瓦的運輸時間縮短近一半，列車運行時速從90km/h提升到160km/h。鐵路運輸貨運量占比也將從4%上升為20%。巴基斯坦國內通行能力及中巴跨境運輸效率將產生質的飛躍。
地區性物流樞紐初步成形
瓜達爾港建設啟動前，卡拉奇的卡西姆港承擔著巴國內95%的進出口貨物吞吐，港口擁堵嚴重。經過多年發展，瓜達爾港已實現進口液化石油氣、向阿富汗開展過境貿易、向中國運送醫藥貨物等業務，隨著瓜達爾東灣快速路建成通車、瓜達爾新國際機場建成，地區性物流樞紐初步成形。
瓜達爾港
彌合數字鴻溝跨出重要一步
中巴通過陸海電纜、5G部署已組建跨越陸海的多維數字網絡。數字聯通促進了資金和信息的流動，推動商品和服務的跨境流通。彌合與西方的數字鴻溝。
其中，中巴跨境光纜是連接兩國的首條跨境直達陸地光纜，該項目全長820km，南起伊斯蘭堡附近的拉瓦爾品第，北至中巴兩國邊境紅其拉甫口岸。二期工程也已正式啟動，覆蓋面擴展至瓜達爾和卡拉奇，覆蓋巴基斯坦65%的人口。
產業園欣欣向榮
2021年，中巴經濟走廊進入第二階段的建設。在這一階段，走廊優先發展的九大經濟特區，四個已完工就緒。分別為伊克巴爾工業園，拉沙卡伊特別經濟區、塔貝基工業園、博斯坦特別經濟區。
其中，拉沙卡伊特別經濟區地處中巴經濟走廊東線、中線、西線的交匯點，向南與瓜達爾港聯動呼應，向北經喀喇昆侖公路聯結新疆，向西輻射阿富汗、伊朗、塔吉克斯坦等國，招商工作已取得積極進展。入駐企業涉及醫藥、食品加工、消費電子、新能源等行業，將為走廊建設下一階段培育產業新亮點發揮先行先試作用。
此外，瓜達爾港自由區已吸引40家企業投資，總投資額超過30億人民幣。
產業園區欣欣向榮，將成為巴基斯坦產業升級、發展外向型經濟的重要平臺。
中巴經濟走廊還在穩步推進中，相信還會給巴基斯坦人民帶來更多的福祉。在沖突、戰亂籠罩人心的當下，中巴命運共同體，真的慢慢有了雛形。---來源: 江海凝光-
*中巴傳來重大利好消息，美國慘了，中國影響力太大了...*
中巴傳來重大利好消息
日前，據埃菲社報道了解，巴西目前144家肉類工廠獲得對華出口許可，今年3月從中方獲得對華出口許可的38家肉類工廠。
報導中還提到，2023年，巴西對華肉類出口總額達83億美元，隨著新增上述38家獲得許可的工廠，預計這一數字每年將增加約20億美元。
對此，巴西總統盧拉特意在位於南馬托格羅索州大坎普的世界上最大的動物蛋白生產商之一JBS的一家工廠，見證其首批產品發往中國時表示祝賀，盧拉主要強調兩點，一個是為中國人能吃到巴西優質肉類是可喜可賀的，另一個則是祝賀巴西可以出口更多的肉類產品，帶來更多的經濟發展和效益。
這不是開始，也還未截止。
中國與巴西的貿易往來
早在20世紀60年代初期，中國和巴西的貿易就已經建立起來。當時，巴西向中國出口大量的咖啡和大豆等農產品。在70年代初期，中國開始向巴西出口服裝、鞋類、電器和機電產品等。
隨著時間的推移，中國和巴西的貿易關系發展越來越緊密。中國成為了巴西最大的貿易夥伴之一，而巴西也成為了中國在南美洲最大的貿易夥伴。
在21世紀初，中國和巴西的貿易關系進一步深化。中國開始向巴西出口更多的高科技產品，如電子產品、通信設備和汽車零部件等。同時，巴西也開始向中國出口更多的礦產資源，如鐵礦石、煤炭和石油等。
近年來，中國和巴西的貿易關系更是得到了進一步的發展。中國成為了巴西最大的出口市場之一，而巴西也成為了中國在南美洲最大的進口來源地。兩國之間的貿易額也在不斷增長，2019年，中國和巴西的貿易額達到了1000億美元。
當然，中國和巴西的貿易歷程不僅是一個不斷深化和發展的過程，更為全球經濟發展作出重要貢獻。
這是美國難以達到的高度。
美國慘了
巴西和美國之間的關系是多層面的，包括政治、經濟、文化和安全等領域。盡管存在分歧，但兩國在貿易、合作和對話方面保持密切聯系，共同應對各種挑戰。
巴西和美國兩國的貿易關系在過去幾十年中經歷了巨大的變革。問題主要在於美國使出了三個殺手鐧，一個是關稅，二個是債務陷阱，三個是科技霸權。
先說關稅，巴西的農產品出口不斷增長，其中大豆、咖啡、糖和牛肉等產品對美國市場的依賴度很高，但隨著美國對巴西產品的關稅增加，巴西的出口市場受到了一定的沖擊，從而成了兩國合作的障礙。
再來說債務陷阱，表面上，美國對巴西的投資在不斷增加，如水電站、鐵路和港口等，這些項目等等，在一定程度上促進了巴西的經濟發展，但更多的是為美國企業帶去了豐厚的回報
最後來說科技霸權，這與中國也是密切相關，近5年來，美國一直在打壓中國華為，但巴西仍舊依賴中國華為提供的5G設備，導致美國方面表示難以進一步與巴西有更緊密的合作。
當然，更重要的是，巴西在幣種結算的大問題上，毅然決然放棄了美元，選擇了人民幣。
說在最後，美國慘是自己一手造成的，本來是想將自己的「後花園」牢牢掌控在手，沒想到巴西闖出了自己的一番天地，只能說中國市場太香了，中國包容性太強了。---來源: 新財迷-
