特斯拉市值蒸發2200億元
走入危機的特斯拉向內開了一槍。
當地時間4月15日周一，馬斯克內部信顯示：特斯拉將裁員10%。
按照特斯拉2023年底140473人的員工數量計算，此次裁員可能會讓1.4萬人失業，規模頗大。
與此同時，至少有兩位高管公開表示離開特斯拉，其中包括特斯拉高級副總裁德魯·巴格裏諾（Drew Baglino），他是特斯拉僅有的四位全球高管之一，在這家公司已有18年。除此之外，可能還有更多高管在此次裁員中被解雇（巴格裏諾是被解雇還是主動辭職不得而知）。
盡管舉著「降本增效」的大旗，但特斯拉的大裁員並未提振市場信心。在裁員消息傳出的當日，特斯拉股價大跌5%，市值蒸發305億美元。今年，特斯拉股價累計跌幅已經超過30%。
電動汽車行業整體降溫，特斯拉第一季度交付量下滑，旗艦車型遲遲未更新，而競爭對手，尤其是中國的電動汽車新老玩家正在激烈肉搏。裁員萬人，並不能撫平市場的擔憂。
01.這次裁員早有風聲。
幾個月前，彭博社爆料稱，特斯拉告訴所有的管理人員識別團隊中的「關鍵人員」，並暫停了一些股票獎勵，取消了一些員工的年度評估。此舉被認為是在為裁員做準備。
當地時間4月14日周日，行業媒體Electrek報道稱，特斯拉即將發生大規模裁員，裁員比例可能高達20%。
與此同時，特斯拉先是命其上海超級工廠減產，緊接著向美國得克薩斯州超級工廠宣布縮短賽博卡車（Cybertruck）生產班次。
終於，當地時間4月15日周一，Electrek爆料馬斯克內部郵件，顯示其向特斯拉員工宣布裁員「10%以上」。
「這些年來，我們發展迅速，在全球範圍內建立了多家工廠。隨著這種快速增長，在某些領域出現了角色和職能的重復。當我們為公司的下一個發展階段做準備時，關註公司的各個方面以降低成本和提高生產力是非常重要的。」
特斯拉的人員增長的確很快。年報顯示，截至2023年底，特斯拉的員工數量為140473人。而這一數字在2020年至2022年分別為70757人、99290人、12855人。
不過，特斯拉的人員增長速率在近幾年已經減緩。人員增長速率最高的是2017年，特斯拉員工數量比前一年暴增111%。2023年特斯拉的人員數量只比前一年增加9.8%。
單論「快速增長」，似難解釋為什麽是現在、為什麽如此大比例地進行裁員。
高管的離職，也讓這次裁員蒙上不尋常的陰影。
在馬斯克內部信被曝光的幾個小時後，特斯拉高級副總裁巴格裏諾宣布辭職。巴格裏諾已經為特斯拉效力18年，離職前領導電池、發動機和能源產品的工程與技術開發。
另一位離職的高管是特斯拉負責公共政策與業務發展的副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）。他曾與馬斯克共同主持財報電話會議，也多次在活動中與馬斯克一同登臺，其中包括一年多前的特斯拉投資者日。
在特斯拉此前公開的信息中，巴格裏諾是公司全球僅有的四大高管之一。其他三位是CEO馬斯克、CFO紮克·科克霍恩，以及去年新晉的特斯拉汽車業務高級副總裁朱曉彤。值得註意的是，其中科克霍恩也已於去年8月離開特斯拉，結束其在此13年的工作。
順帶一提，隨著四大高管中科克霍恩和巴格裏諾的離開，此前傳聞朱曉彤已經成為有望接班馬斯克的特斯拉「第二號人物」，如今看來可能性在升高。
在X上，巴格里諾發布告別信息，馬斯克也在下面回復「感謝你為特斯拉做的一切，幾乎沒有人如你般貢獻大。」
巴格里諾也許早已做好準備，他上一次發布X消息是在4月1日，附照片，追憶2016年特斯拉Model 3的發布。
目前並不清楚巴格里諾是在裁員期間被解雇還是主動離開。不過，據Electrek援引知情人士的消息稱，馬斯克正在對一些重要的項目進行改革。
巴格里諾領導著特斯拉的諸多工程項目，其中包括4680電池生產和德克薩斯州超級工廠的陰極工廠，但這兩個項目都出現了嚴重的延誤。
知情人士透露，特斯拉還解雇了陰極材料與製造部門高級經理安東尼·瑟斯頓（Anthony Thurston），他向巴格里諾匯報有關陰極工廠項目的情況。
對德克薩斯州超級工廠，馬斯克還有其他不滿。馬斯克正在加快自動駕駛出租車的計劃，特別是要在工廠正在進行的擴建中新添一個數據中心，計劃在8月20日之前投入使用。但知情人士透露，這個項目的進度也落後了。
奧斯汀超級工廠基礎設施總監阿米爾·米爾沙希（Amir Mirshahi）在內的幾位參與該項目的人也被解雇了。
在內部信中，馬斯克將裁員歸咎於人員增長和角色重復，想要降低成本，也就是「降本增效」，但實際情況似乎要更為復雜。馬斯克可能是在對一些項目不滿，並急於推進新計劃的情況下，對人員進行清理，而非僅做比例淘汰。
02.以降本增效出發進行裁員，很多公司在這樣的消息公布後會經歷股價的上揚。
去年底蔚來宣布裁員10%，當晚在美股上漲4.5%，在港股當日最高漲幅超過7%。微軟今年1月宣布遊戲部門1900人裁員消息後股價微漲，當日市值首次突破3萬億大關。
但特斯拉此次的裁員消息卻沒能提振股價，相反，當地時間周一特斯拉股價大跌5%，市值蒸發304億美元，年內累計跌幅已經超過30%。
一方面，高管的離職可能會加劇一些投資者對特斯拉繼任計劃的擔憂。馬斯克已經在特斯拉擔任CEO十六年，如今他領導著6家公司，投資者一直對其是否有足夠的精力投入特斯拉抱有懷疑態度，並關心其是否有合理的繼任計劃。
今年年初，馬斯克還公開抱怨自己在特斯拉的持股比例不到25%：「除非是這樣，我寧願在特斯拉之外製造產品。」根據一份監管文件，巴格裏諾已作出安排，可能在今年年底前出售多達11.55萬股股票。
另一方面，外界對特斯拉的擔憂頗深，1.4萬人的大裁員也不足以撫平投資者的焦慮。
特斯拉本月初公布了2024年第一季度產量和交付報告，不幸的是，報告期內特斯拉交付38.6萬輛汽車，遠低於分析師平均預期的44.9萬輛。這是2020年以來，特斯拉首次季度交付同比下滑，彼時下滑的主要原因在疫情。
如今，特斯拉遇到的不是短暫的挑戰，而是持久的危機——整個電動汽車行業在退燒，雖然整體銷量繼續增長，但增速已沒有預期得那麽快。包括通用汽車和福特在內的其他汽車製造商，因電動汽車需求低於預期而減產。
與此同時，特斯拉處於激烈的外部競爭中。去年第四季度，特斯拉一度失去了全球電動汽車銷量領先者的頭銜，被比亞迪奪走桂冠，在今年第一季度奪回。
中國的競爭對手正在推出更廉價的車型。比亞迪秦Plus車型價格下探至7.98萬元，小米今日也推出了其首款電動車SU7系列，起售價21.59萬元起。
「有很多人認為，前十大汽車公司將是特斯拉與9家中國公司，我認為他們可能沒說錯。」馬斯克在去年11月表示。
多年未更新旗艦車型（其新品賽博卡車Cybertruck生產緩慢）的特斯拉不斷以降價和補貼等激勵措施刺激銷量。2023年上半年，特斯拉全球汽車價格平均下降12%，彼時銷量得到有力提振，交付量較前六個月增長19%。但降價手段對銷量的刺激效果迅速減弱，到了下半年，特斯拉繼續降價，汽車交付量增速放緩至3%。
在不斷地降價中，特斯拉的利潤率已經受到影響。該公司去年第四季度的毛利率為17.6%，為四年多來的最低水平。
曾備受矚目的特斯拉廉價車型遲遲未推出，就算項目沒被取消，也很有可能優先級降低。不久前，馬斯克宣布特斯拉的下一個大事，是8月要推出的特斯拉自動駕駛出租車Robotaxi。
裁員萬人，解決不了特斯拉這諸多問題。
03.外界對於馬斯克「裁員不手軟」的印象，大多來自其收購推特（後改名X）之後。
彼時馬斯克手起刀落，超過一半的員工說再見，震驚整個矽谷。
其實馬斯克在特斯拉同樣裁員不手軟。
2018年，特斯拉深陷產能地獄，公司開啟第一次大規模，裁員比例9%。當時馬斯克在一份內部備忘錄中稱：「特斯拉現在做出了這個艱難的決定，將來，我們就再也不用這樣做（裁員）了。」
這相當於一個「再也不裁員」的承諾，但馬斯克很快就食言了。半年後，特斯拉就宣布了第二次裁員，比例7%。
本次10%的裁員規模，也並非特斯拉有史以來最大的一次。在2022年，特斯拉就曾開啟全球10%的裁員。當時馬斯克給出的理由是對全球經濟不看好，「有不好的預感」，可以說是很任性了。不過，其後由於市場反應激烈，特斯拉股價大跌9%，馬斯克不久後「救火」，強調「（未來12個月）特斯拉員工總量將增長，領取固定薪酬的員工數量會相對平穩。」
馬斯克的裁員大業也未必能進行得一帆風順。
在2022年那次大規模裁員計劃宣布後，馬斯克就遭遇了來自工會的阻力。當時荷蘭的一位工會領導人表示，馬斯克的裁員計劃不會在當地順利執行，「你不可能就那樣直接解雇員工」，特斯拉必須與工作委員會就任何離職條款進行談判。
馬斯克向來不喜歡工會，和員工及各國家地區的工會組織因此拉扯不斷。去年2月，馬斯克曾在紐約布法羅工廠解雇數十名員工，而在那前一天，這些員工宣布發起組建特斯拉首個工會的運動。盡管特斯拉回應稱該裁員事件與員工試圖組建工會無關，但其辯白顯得頗有些蒼白。
最近的事件，是特斯拉與北歐地區工會掀起激烈爭端。瑞典產業工人工會IF Metall一直試圖說服特斯拉簽署集體勞動協議，但始終未能達成協議。
去年10月開始，以工會為背景的罷工行動從瑞典開始，蔓延到丹麥、芬蘭和挪威等周邊國家，並蔓延到汽車行業之外。罷工之中，郵政工人、垃圾回收人員、維修中心、港口工人、電工和清潔工等都拒絕處理和特斯拉相關的業務。
當地時間4月8日，馬斯克曾回應瑞典工會爭端，稱「風暴已經過去」「我認為瑞典的情況相當不錯」，並強調瑞典的工人待遇很好，甚至比工會要求的還要好。但是幾天後，該言論就被「打臉」。
IF Metall發言人表示「瑞典的罷工仍在繼續」，並表示工會考慮擴大行動力度：「特斯拉希望給人留下這樣的印象：他們的生意一切照舊。但我們知道、他們也知道，這並不完全正確。」---[撰文:畢安娣*編輯:王靖/來源:字母榜]
