小米SU7的順利登場爲三月畫上句號，但對整個新能源車市來說，這只是開始。來到4月份，最重磅的活動莫過于將在4月下旬舉行的北京國際車展，屆時電車通將派出團隊進行現場報道，全程關注這兩年一次的行業盛會。
短短一年時間中國汽車行業變化巨大，小通還記得去年的這個時候在上海車展上新能源車才剛有關注度反超傳統燃油車之勢，而到今年的北京車展新能源車已經成爲了唯一的主角。在新能源車領域中又以自主品牌更爲引人注目，剛剛發布新車引起巨大討論熱度的小米自然會是本次車展的重點關注對象，而其他知名品牌比如極氪、鴻蒙智行、“蔚小理”等同樣有重磅新品壓陣，或是覆蓋更多的細分品類，或是補全産品價格體系。
從另一個角度來看，行業中都說北京車展會是2024年中國汽車行業競爭的分水嶺，這既體現在技術上，不同車企之間的智駕和智能化水准將明顯分層，也會體現在銷量表現上。2024年最核心的話題是生存遊戲，當淘汰賽大幕逐漸拉開，有哪些車企能“苟”到年底的廣州車展，或許這些即將亮相的新車會埋下伏筆。
比亞迪秦L：鞏固帝國版圖
比亞迪秦L有很大機會在北京車展上亮相，該車早在今年2月就已經出現在工信部的申報資料中，整車的一些基本參數也得以公布。比亞迪秦L的三圍尺寸爲4830×1900×1495mm，軸距2790mm，作爲參考比亞迪秦PLUS的軸距爲2718mm，因此秦L並非比亞迪秦PLUS車系的換代，而是全新的、定位更高的中型轎車。
大致可以推測，比亞迪秦L的定位介于秦PLUS和漢DM-i之間，因此價格區間相信會在12萬到15萬元。設計上比亞迪秦L的整體風格和細節更類似于比亞迪宋L，尤其是車燈、中網和腰線等細節有改進，精致感有所提升同時更強調了運動屬性。當然我們都知道比亞迪秦系列車型以舒適家用爲主打，整個車系尤其以“省油”爲第一産品標簽。
在底層技術方面，比亞迪秦L最大的升級莫過于將搭載比亞迪第五代DM-i混動技術，目前官方給出的參考油耗是百公裏3.8L。這個數字雖然看著和秦PLUS DM-i沒有差別，但考慮到整車尺寸有一定提升，還是可以認爲其油耗控制做得更好。
另外比亞迪秦L還可能會在續航裏程和動力性能上有更好的表現，如果在油耗表現不變的情況下帶來這些體驗提升，也能夠從側面證明第五代DM-i技術的確有過人之處。
綜合來說比亞迪秦L會是比亞迪今年沖擊年度銷量目標的重要手牌，在秦PLUS接連降價並基本站穩10萬元以下價位段的當下，10-15萬元檔家用轎車的市場前景依然可觀。另一方面，除了混動技術之外比亞迪車型素來以不錯的智能座艙表現得到外界認可，這放在比亞迪秦L身上依然會是差異化競爭的重要賣點。
小鵬MONA：小鵬的強心針
2023年下半年小鵬憑借新車G6上演了“起死回生”的戲碼，最終全年交付量達到了14.1萬台，同比增長17%，月銷量一度站穩萬台的小鵬G6可謂功不可沒。但我們知道，目前小鵬旗下産品線活力有限，新車X9雖有不錯的競爭力但MPV賽道始終太小衆，P7車系的換代遲遲未見，2024年要完成年度目標，小鵬必須端出另一個爆款。
或許小鵬和滴滴合作打造的新車“MONA”就是最終答案，在3月的“百人會”上何小鵬透露MONA會在“下個月”也就是4月正式登場，相信北京車展會是最合適的舞台。關于MONA目前可以確定的信息有兩個，第一是價位段錨定爲10-15萬元，第二是“2024年開始量産”。
小鵬MONA尚未被工信部收錄，我們自然就不清楚基礎的參數如三圍尺寸、動力性能等，而且按照這樣的流程推測，小鵬MONA只會在北京車展上確定品牌中文名稱並作外觀設計的初次亮相，真正的上市和交付時間可能要到6月前後。
一些僞裝車可以給我們帶來一些設計上的參考，從燈組的設計來看MONA作爲子品牌其外觀設計和小鵬現有的設計語言完全不同，前後大燈均爲“Y”字設計，小溜背的設計也讓MONA具備了一定的運動屬性。不過這款車最大的看點還是智駕的下放，這個價位的轎車不可能搭載激光雷達，所以MONA也會是小鵬純視覺智駕能力的一次體現。
更多的資料有待小鵬在北京車展上進一步揭示，總的來說MONA依靠智駕能力殺入10-15萬元A級轎車市場有一定的勇氣，同時兼顧商用和民用市場這一點，會讓MONA擁有一定的銷量潛力。
享界S9：繼續攻城拔寨
目前鴻蒙智行已經通過和賽力斯、奇瑞合作推出了問界、智界兩個品牌，第三個品牌，和北汽合作的享界也已經箭在弦上。首款車型享界S9有望在北京車展上率先亮相，此前的報道指出該車定位“行政級轎車”，預計定價30-60萬元，最終發布、上市的時間很可能在6月份。
享界S9的首批官方渲染圖在3月中旬公布，設計語言延續了鴻蒙智行在S7、M9上的“家族式設計”，當然整車尺寸要比智界S7大上一圈，而且瞭望塔式的激光雷達組件也頗爲搶眼。
根據已知數據，享界S9的車身尺寸爲5160×1987×1486mm，軸距爲3050mm。尺寸會是享界S9的其中一個優點，但同時我們也能從官方渲染圖中看到流媒體後視鏡等高科技配置，配合圓潤、穩重的車身線條，非常符合鴻蒙智行“用科技帶來豪華”的産品風格。
在智能化配置上，華爲ADS 2.0智駕、鴻蒙座艙必然是標配，至于要怎麽突出享界S9作爲高端車型的體驗差異，個人猜測還是會在車內其他的一些聯動配置上著手。比如說問界M9有高配置座椅和後排投影設備，享界S9既然是行政級定位而且價格對位問界M9，針對後排做辦公、娛樂體驗升級很有必要。
我們可以從智界S7上見到鴻蒙智行有關“轎車家用空間”的一些新思考，對應的在享界S9上相信也能見到他們對于商務、行政等場景的更多探索。外界有觀點認爲享界S9會重新定義50萬元級行政轎車，或許我們可以拭目以待。
極氪MIX：想開了還是想不開？
誰也沒想到極氪第二款采用全新設計語言打造的車子會是一款MPV，而非此前傳言中更能走量的SUV。被命名爲極氪MIX的MPV車型也有著截然不同的命名思路，它的存在和定位都有些特殊。
簡單來說，極氪MIX希望打造的是一款25萬元左右的小型家用MPV，這種定位的純電動MPV從未在市場上出現過，不好猜測最終的銷量成績。但MPV品類在國內素來小衆，同價位下始終是更加全能的SUV更受歡迎。如果想要突圍，極氪MIX得有一些“絕活”。
具體功能上的“絕活”我們至少得等到北京車展的時候才能知曉，反倒是在造型上，極氪正在不遺余力地利用“寶寶巴士”的關鍵詞來吸引女性用戶，這種做法同樣是行業中的首次。原因在于，絕大多數MPV的目標客戶都是男性，也就是說車企會以討好男性爲營銷出發點，但極氪卻反其道而行。
反正小通是不太能理解極氪MIX整個産品的定義和定位，具體要怎麽講好故事，希望安聰慧能夠在發布會上給我們驚喜吧。
回到車型本身，從諜照圖來看極氪MIX整體尺寸並不大，被視爲是基于極氪007開發的同等級MPV，不過內部的空間利用可能會是一個亮點。此外，官方曝光的渲染圖中確認有瞭望式激光雷達，意味著極氪MIX（中高配）會支持完整智駕能力，預計還是極氪007上那一套自研方案。
綜合來說極氪MIX不失爲新能源車市場的一次另類探索，但個人覺得想要靠它提振銷量不太現實。
領克07：精准的卡位者
領克07 EM-P算是領克設計語言全面革新、技術平台更新換代後的第二款主力産品（首款産品是領克08 EM-P）。考慮到領克08 EM-P那不錯的銷售成績，領克07 EM-P毫不意外地會承擔起進一步提升領克整體銷量的重任，具體到産品上，也有幾個重點。
首先是智能座艙，根據此前官方發布的消息，領克07 EM-P大概率會用上08 EM-P同款座艙系統。具體到軟硬件平台上爲安托拉Antora 1000 Pro + 智駕平台億咖通·天穹 Pro + 魅族 Flyme Auto 的組合，既能夠提供流暢、易用的交互體驗，也能強化手車互聯能力，形成多端生態。
然後是智駕，億咖通在Tech Day上已經預告會基于自研平台帶來包括高速和城區的智駕能力，領克08 EM-P最快在年內會實現高速高架領航輔助駕駛的推送和城區智駕的測試，領克07 EM-P的進度相信也差不多。
最後則是空間和設計，領克07 EM-P所用的設計語言和整車設計理念都爲領克最新款，保留了過去張揚高調的性格同時，也兼具了空間實用性。最重要的是，領克07 EM-P的定位定價會稍低于極氪007，綜合産品力和售價，會讓領克07 EM-P更具競爭力。
極越07：負重前行
看完極越的AI Day發布會，小通覺得極越是一家非常有矽谷氣質的公司，技術的底子非常紮實。然而在實際銷量上，極越的表現幾乎沒有存在感，車型布局可能會是其中一個問題所在。
倒不是說極越01本身有問題，相反SUV品類本身就更能走量，調整價格後性價比也不錯，只不過因爲項目拖得太久而導致的平台老舊，的確會在一定程度上降低極越01的競爭力。所以說，極越07的到來不光是在熱銷市場補足極越的産品線，更重要的是以更先進的底層平台帶來更強的競爭力，相信能夠一定程度上起到提振銷量的作用。
極越07的官方定妝照早已公布，大體來說整體外觀元素和極越01基本一致，尤其是燈組的設計風格最爲相似。基于PMA1平台打造的極越07車身線條較爲修長，和同門兄弟極氪007的風格頗爲不同（後者圓潤一些）。
小通對于極越07的期望，除了上面提到的應用800V平台外，就是能夠搭載最先進的ROBO Drive智能駕駛系統，借助純視覺的技術方案推動高階智駕的快速普及。
大體來說，極越07至于極越01更多的還是發揮互補作用，推出轎車款式可以擴大極越品牌的受衆面，尤其是對那些看重智能駕駛、整車智能的潛在用戶，極越07的出現相信能夠憑借獨特的語音助手和智能駕駛方案吸引到他們的關注。
各自發揮，各自精彩
除了上面提到的這些新車外，比如小米SU7這種剛剛發布但熱度驚人的新車肯定也會成爲車展上的主角，不過該車已經發布且到線下門店，也開放了試駕，這裏就不再贅述。
複盤這些即將在北京車展上亮相的新車，給我最直接的感覺就是“沒有共性”。市場到了新的階段、車企自身的發展到了新的階段，他們已經很清楚自己需要的是什麽，所以具體到産品上很難見到會有趨同的地方，無論是産品定義、形態、價格等等，決定的因素還是看車企自身存在哪些短板。
另一方面我也相信，所謂的“補足短板”不只是體現在産品層面，新勢力車企也會更多地被車展上公布自己的技術動向，尤其以智能駕駛爲重中之重。新能源車對“高速智駕”的爭奪已經基本結束，下半年將會轉入到城區智駕乃至“全國都能開”這樣的激戰當中，而車展正是他們公布技術進展和測試計劃的最佳平台。
不久後我們會推出北京車展的第二篇前瞻內容，重點關注車展上即將出現的那些智能化技術，希望幫助大家更好地了解全行業整車智能化的一些動向。大體來說，北京車展的確有可能成爲決定某些車企生存命運的分界線，領跑的頭部車企或正式確立自己的領先優勢，而追隨的車企也可能正式掉隊，新能源汽車市場的容錯率越來越小，市場的大門正在逐漸關閉。---來源: 钛媒體-
