消息一出， 美國電腦企業震驚，在內部交涉時，美國政府直白地表示了不滿。最終，在華盛頓的壓力下，新德裏先是推遲這一政策的執行時間，隨後提議采取更簡單的進口登記程序，最終私下承認推出這一政策是錯誤的，並取消了這一政策。
盡管戴爾和惠普等美國公司在本國政府的幫助下，僥幸躲過一劫。但是，美國企業仍然擔心印度政府是否會遵守WTO義務，以及它是否可能突然出台其他規定。
因爲在全球“泛安全化”氛圍日趨嚴重的背景下，莫迪政府正不斷借口“安全擔憂”，推進一系列保護主義的經濟政策和措施。其實質是試圖通過保護主義的做法，盡量減少進口，施壓重點行業迫使其將産業鏈轉移到印度來推進“印度制造”。
就電腦市場而言，印度每年消費達80億美元，其中約65%依賴進口，但印度本土品牌卻只占很小一部分市場份額。因此莫迪政府早在2023年5月推出的“生産挂鈎激勵計劃”（PLI）2.0中就明確了推進IT硬件發展的計劃。以安全爲借口推行IT的進口限制令，來施壓戴爾和惠普等公司將産業鏈轉移到印度，助推所謂的“印度制造”，不過是這個計劃下的一項既定措施。
印度政府“泛安全化”和保護主義的政策取向下，中國企業首當其沖，受到嚴厲打壓。不過，美國企業也難逃此劫。例如，印度以安全擔憂爲理由要求“數據本地化”，主要是給萬事達、亞馬遜、微軟等施加嚴格的電子商務規則，等于是變相搞出了“貿易壁壘”，增加了這些美國企業在印度的運營成本。
盡管美國政府表示反對，雙方也在“印太經濟框架”下進行溝通，試圖協調彼此的數字政策，但是印度政府迄今沒有放棄基本的立場和訴求。
顯然，美印雖然在共同遏制中國的方向上形成了某種“合流”，但在彼此的經貿政策上仍然“針尖對麥芒”。根本原因在于，美印都將經濟問題安全化，都越來越采用具有保護主義意涵的經貿政策，自然地在經貿政策上形成某種“安全”的對立。新德里推進的“印度制造”和華盛頓的“制造業回流”形成競爭，而不是錯位互補。同樣，新德裏滿意于對美的貿易順差，這卻讓華盛頓頗爲不悅。
近些年來，印度的政治精英們一股腦幻想著要以戰略上站隊美國，通過保持中印之間的某種緊張關系，來換取華盛頓不斷地幫助印度實現經濟崛起。他們經常援引中國發展的例子，認爲中國發展是因爲自改革開放時期就選擇在美蘇對抗中站隊美國，認爲如今的印度正面臨和當年中國類似的戰略機遇。
顯然，新德裏里戰略界對中國發展的錯誤解讀，爲自己站隊美國臆測了“一廂情願”的理由。任何有戰略思維的分析家都不難看到，一個有望實現“趕德超日”的崛起印度，也將被華盛頓當作潛在的防範對象。雖然短期內中國可能或多或少地成爲美印戰略合作的黏合劑，但隨著印度成爲世界第三大經濟體，這種黏合的作用和時效都將是有限的。
華盛頓爲了配合印度戰略界的這種幻想，不斷造勢要幫助發展印度制造業以“替代中國”，甚至搞出“美印關鍵和新興技術倡議”（iCET），旨在加強軍事裝備、半導體和人工智能等方面的合作來與中國競爭。只是，新德裏動不動就對外企采取“殺雞取卵”的做法，導致美國企業現在越來越不願意到印度投資。
近幾年來，美國對印投資不斷下降。而iCET則是美國試圖在新的防務技術和高新技術平台上鎖定印度的政策，以一勞永逸地解決印度戰略搖擺的問題。新德里越深入參與到關鍵和新興技術的合作，就越會察覺到自身戰略自主性正在不斷喪失。最終新德裏會發現，iCET是新德裏戰略自主性的“慢性毒酒”。
在實際的貿易操作中，美國也從來沒有放棄在經貿領域對印度揮舞大棒。例如，美國媒體近期報導了印度蝦産業面臨的嚴重勞工和環境問題。
印度是美國主要的蝦類供應商，占美國蝦類消費總量的約40%。
此前，有美國媒體報導了泰國海鮮業的勞工問題，導致美國對泰國的蝦實施禁令，印度是否可能重演這一幕，值得觀察。（作者是複旦大學南亞研究中心研究員）▲---來源: 環球時報國際 -
*中國多賣幾輛電動車，歐盟減排決心就動搖了？*
據歐洲媒體報導，歐洲議會歐洲人民黨黨團主席曼弗雷德·韋伯日前在接受采訪時稱，“中國從歐盟目前的氣候政策中受益太多”，歐洲對燃油車的禁令是一個嚴重的産業政策錯誤，歐盟氣候政策“綠色協議”不應該成爲一份所謂的“中國協議”。韋伯此前就在歐洲議會裏反對過2035年禁售燃油車，此次再度表態不讓人意外，但是將這與中國“占了歐洲的便宜”扯在一起，顯露出歐洲方面一些值得警惕的動向。
歐盟在應對氣候變化、推動綠色轉型方面態度一直比較積極，此前還推出“綠色新政”一攬子提案，樹立了到2050年成爲世界上首個“氣候中和”大陸等目標。但在今年6月份歐洲議會選舉之前，輿論普遍關注到歐洲的氣候雄心正在縮減，歐盟的綠色新政“遭遇地緣政治和經濟現實阻力”。
綠色新政接下來該如何調整，綠色轉型到底該往哪走，對歐洲是一個現實問題，世界都在關注。但韋伯的話代表了一個荒謬和危險的方向。韋伯表面上是在說禁售燃油車的事情，實際上是代表他背後的一股力量爲歐洲在電動汽車領域搞保護主義提供借口，同時爲歐洲綠色新政遇困尋找替罪羊。這是毫無道理的。
歐洲是氣候變暖最快的大陸，調查顯示77%的歐洲人非常擔心氣候變化，歐盟方面最近的一系列報告也凸顯了其繼續推進綠色轉型的緊迫性。正因如此，歐盟在制定減排目標方面一直是定得比較高的。
不管實際執行過程當中發生了什麽樣的問題，歐盟都應從自身找原因，而不是怪罪中國。反過來說，歐盟那些言猶在耳的承諾、白紙黑字的法案，如果僅僅因爲中國多賣了幾輛電動汽車就動搖了，豈不顯得有點廉價了嗎？
歐盟集中了世界上數量最多的發達國家，本來就有責任在應對氣候變化方面多挑擔子、先走幾步，國際社會對歐盟也有期待。但國際輿論場上一直以來也流傳著一種說法，減排是西方爲遏制發展中國家工業化而設計的“陽謀”。本來，要抵消這種輿論的影響，西方應該拿出最大的誠意和行動首先承擔起責任，爲發展中國家提供盡其所能的幫助，這是最直接最有說服力的辦法。
然而，在現實中國際社會看到的是，美國和歐洲在此前已經做出的承諾上“翻燒餅”或者“小步後退”。中國清潔能源技術和産業的發展爲自身和全球綠色轉型提供了巨大可能性，西方不是爲這一屬于全人類的突破感到高興，而是各種抹黑、想出各色政策壁壘企圖加以限制。
讓國際社會不由得不起疑心：西方到底是不是在減排上“放空炮”？這種懷疑實際上由西方一手造成，它對全球應對氣候變化共同事業的影響是負面的，對西方自身信譽的沖擊則更大。
歐盟在執行減排目標的過程中遇到一些現實困難是很正常的。只要是抱有健康的心態，很容易看到中國在清潔能源技術和産業方面對歐盟來說是幫手而非對手。歐盟有目標和需求，中國有技術和産品，這是雙贏。
歐盟人士稱對中國太陽能和風能發電能力的建設速度感到“驚訝”，對中歐來說，這背後的經驗不值得相互借鑒嗎？中國對歐盟的産品供應也遠遠沒有“過剩”，有西方智庫預測，到2030年，歐盟國家的計劃不足以滿足其全體人口的可再生能源需求。擺脫狹隘的地緣政治視角，中歐的合作空間天寬地廣。
去年在《聯合國氣候變化框架公約》第二十八次締約方大會（COP28）上，各國再次達成了將全球平均氣溫升高幅度控制在1.5攝氏度以內，由化石燃料向可再生能源轉型的共識，踐行這個共識是地球村公民的共同責任。綠色發展是一場遠未結束的長跑，希望歐盟能與中國攜手共進、合作共贏。▲---[來源: 環球時報國際 /社評]
*【雙語財訊】美國專家點贊中國綠色産品 駁斥美財長無端指責*
華盛頓中美研究所高級研究員蘇拉布·古普塔表示，中國綠色産品憑借強大的創新能力和市場競爭力處于全球領先地位，“擁有實實在在的比較優勢和競爭優勢”。他反駁了耶倫此前在佐治亞州諾克羅斯市造訪一座光伏電池工廠時的言論，並認爲美國政府的做法帶有雙重標准和保護主義的色彩。
日前，美國財政部長珍妮特·耶倫在造訪該光伏電池工廠時竟稱，中國新能源行業存在“産能過剩”問題，造成全球價格和生産模式扭曲，損害了美國企業和工人利益。耶倫說，她對中國新能源行業“過剩産能外溢至全球感到擔憂”。此番無端指責遭到輿論批駁。
[TANG KE/FOR CHINA DAILY]
Sourabh Gupta, a senior fellow at the Institute for China-American Studies in Washington, said the large-volume green products China was providing more cheaply than others "will go a long way to facing down the climate challenge, especially as these products go mainstream in developing countries where the vast body of humanity lives".古普塔稱，中國以更便宜的價格提供的大量綠色産品“在廣大發展中國家成爲主流，極大助力全球應對氣候挑戰”。
"Even more impressive than the provision of these large-volume, low-price green products is the Chinese government's resolve to stand behind and support the creation of markets at scale for these products, such that many renewables and green products are cost-competitive today or likely to be cost-competitive soon with the more emissions-heavy products that dominate the marketplace currently."古普塔稱，“更令人欽佩的是，中國政府還決心扶持綠色産業開辟大規模市場，使得中國的清潔能源和綠色産品如今已經具備成本競爭力，或者很快就能與目前主導市場的高排放量的産品一爭高下。”
Yellen has her reasons for leveling the allegations against China regarding overcapacity and dumping in foreign markets, Gupta said. "China is moving away from that overinvestment model, but the level of domestic savings remains excessively high. As such, there are understandable fears that these savings will macroeconomically manifest themselves in the form of domestic overproduction dumped overseas in export markets.古普塔稱，耶倫對中國提出的産能過剩和外國市場傾銷指控是因爲“中國正在改變過度依賴投資的模式，但其國內存量産能仍然較高。因此，有人擔心這些存量産能將在宏觀經濟上表現爲産能過剩和海外傾銷”。
"Of course, balanced against this argument is the fact that China enjoys real comparative as well as competitive advantages in many of the product groups which it is now being accused of dumping," Gupta said, pointing out that China's lead in EVs and the battery sector is the result of innovation and highly competitive capabilities.“但相對應的，我們也要看到中國在許多被指控傾銷的産品類別中確實擁有實實在在的比較優勢和競爭優勢。” 古普塔表示，中國在新能源汽車和電池行業處于領先地位，是因其創新能力和強大的市場競爭力。
The Chinese government was wise, via its industrial policy planning, to be an early mover to incubate these industries of the future at scale, he said. "Yellen's statements and the Joe Biden administration's approach involve double standards and protectionism. There is also more complexity."他表示，中國政府通過其明智的産業政策規劃，成爲大規模孵化未來産業的先行者。而耶倫的言論和美國政府的做法，則帶有雙重標准和保護主義的色彩，這當中存在更加複雜的原因。
The US has already found additional ways to exclude Chinese goods from its marketplace, he said, whether via the import route or the foreign direct investment route, drawing on its "foreign entity of concern" rules contained in the CHIPS Act, the Inflation Reduction Act, and the Bipartisan Infrastructure Law.古普塔稱，美國已經找到了更多方法將中國商品排除在市場之外，這些方法既涉及進口，也涉及外國直接投資。美國利用《芯片與科學法案》《通脹削減法案》以及《兩黨基礎設施法》中所謂的“受關注外國實體”實現這一目的。
"These rules will be enforced aggressively. That said, the latter two pieces of legislation do contain exemption pockets to enable qualifying China-originating components or licensed items to enter the US marketplace, particularly where alternatives to Chinese content in these green products and industries of the future do not exist. But by and large, the US goal is to minimize the scope of such content and, over the longer run", eliminate or desensitize these supply chains of China-originating content.他指出，"這些規定將得到嚴格執行。盡管後兩項立法確實包含豁免條款，允許符合條件的原産于中國的零部件或特許産品進入美國市場，尤其是在綠色産品和未來産業中不存在中國産品的替代品的情況下。但總的來說，美國的目的是最大限度地縮小此類産品的範圍，並 "從長遠上"去除或淡化這些源自中國的産品供應鏈。
美國針對新能源汽車等制定歧視性補貼政策，將中國等世貿組織成員産品排除在外，扭曲了公平競爭，嚴重擾亂了全球新能源汽車産業鏈和供應鏈，違反了世貿組織國民待遇、最惠國待遇等規則。爲維護中國新能源汽車企業利益和全球新能源汽車産業公平競爭環境，3月26日，中國就美國《通脹削減法》有關新能源汽車補貼等措施訴諸世界貿易組織爭端解決機制。古普塔認爲，中國此舉是明智之舉。
US subsidies for EVs clearly violate WTO rules, Gupta said, and it is only a matter of time before a panel in Geneva finds them to violate US multilateral trade commitments.古普塔表示，美國的新能源汽車補貼顯然違反了世貿組織規則，距離專家組裁定這些補貼違反美國的多邊貿易承諾只是時間問題。
---[編輯：董靜*審校：陳丹妮 萬月英/來源：中國日報網]
