在去年12月在小米汽車發布會上，比起雷軍賣力介紹小米的電機技術，一張PPT倒是格外引人矚目。
它的上面這樣赫然寫到：“小米汽車的目標 媲美保時捷和特斯拉……”
雖然國內很多新勢力都往往喜歡碰瓷特斯拉，但依然擋不住雷軍想要成爲下一個特斯拉的雄心。
在冰箱彩電大沙發+增程深入中國市場人心的當下，小米選擇做一台純電超跑，無疑是需要極大勇氣的。
處于上市前夜的小米，正在緊鑼密鼓地准備最後一躍。
上市前的小米，最後留給人們的懸疑，只剩下最終的售價了。
可是，令人萬萬沒想到的是，特斯拉居然提前宣布要漲價了。
最近爲小米SU7上市而忙碌的雷軍，在得知了這個消息後，發微博感歎“太牛了……競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價”。
爲什麽特斯拉膽敢逆潮流而動？
面對錯綜複雜的汽車市場競爭局面，小米SU7能夠殺出一條血路嗎？
01. 特斯拉漲價之謎，小米的定價難題
特斯拉官方宣布，旗下最暢銷車型Model Y將在4月1日起將售價調高5000元人民幣；同時，現行的8000元官方現車保險補貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。
這份漲價的殊榮，當然不是中國市場獨有。
特斯拉北美市場和歐洲市場也紛紛宣布，從4月1日起，Model Y將分別漲價1000美元和2000歐元。
爲什麽特斯拉在此時逆市場風向而動？
很明顯，即便是特斯拉，也正在飽受新能源市場需求不足的困擾。
在當下的新能源市場，公衆普遍對新能源汽車的價格持下跌的觀望預期。在這個節骨眼上，特斯拉漲價，無疑會激活一部分消費者買漲不買跌的心理。
那麽特斯拉漲價的底氣又在哪裏？難道特斯拉不怕這樣一漲價，消費者都全跑到其他品牌那裏去嗎？
可能特斯拉還真不怕。
在經曆時間的洗禮後，特斯拉的品牌已經深入人心，已經決定要買特斯拉的車主只會擇機而入，並不會看其它新勢力品牌一眼。
如果漲價能夠讓一部分用戶及早下定，那麽特斯拉則可以在需求不足的時候更好地調整未來産能。
近期，特斯拉上海工廠作出調整，將工作時間從每周六天半調整爲五天，每天維持兩班倒的班次，每班次工作時長爲11.5小時。
這可能說明，雖然特斯拉的漲價策略帶來了一些訂單，但確實已經沒有在這種需求狀況下保持高産能的必要了。
這其中的一個重大變量，很可能就是小米SU7。
特斯拉需要擔心受影響的，也不是自家的王牌車型Model Y，而是去年才推出煥新版的Model 3。
現在小米SU7能否狙擊Model 3的唯一難題，就是定價。
02. Model 3和SU7的正面碰撞
正如前面所說，真正的特斯拉擁趸不會將目光放在別的品牌之上。
長期以來，特斯拉Model 3的競爭者不是小鵬P7，也不是所謂的BYD 漢，而是自家的Model Y。
如果一個考慮買Model 3的用戶最終決定放棄，那麽他大概率是轉頭去買了Model Y.
但是，煥新版Model 3推出，使得事情出現了更多不確定性。
煥新版Model 3與老款有兩點最大的不同：
第一，煥新版針對市場需求作出了非常多的妥協。
相對而言，新款Model 3的內飾空間變得更加精致了。車艙設計上，Model 3煥新版采用環抱式座艙布局，新增多色氛圍燈，從門板延伸至前擋風，車內采用全新內飾材質，車艙質感或多或少得到了提升。
此外，新款的Model 3對車輛的減震器和懸挂系統進行了調校，一改特斯拉過去給人底盤稍硬的印象，抖動幅度進一步減小。
而全新的車身穩定系統的加入，則可以根據路況和駕駛模式自動調節懸架的高度和剛度，提供更加平滑和舒適的駕駛體驗。
在隔音系統上，新款的Model 3也有提升，不僅全車使用了360度的隔音玻璃，還添加了更多的隔音材料，這使得過去隔音一般的特斯拉有了媲美德系車的靜谧性。
與此同時，影音系統也得到了升級，15.4英寸中央觸摸屏，集成車輛操控、影音娛樂等多種功能；後排新增8英寸屏幕，乘客可以進行座椅加熱、調節風量、播放音樂或視頻等操作。
過去以技術力作爲主要宣傳點的特斯拉，甚至開始以家庭作爲宣傳的主要宣傳邏輯。
第二，特斯拉在進一步砍去不必要的成本。
在此次改款中，網民非議最多的便是懷擋和撥杆的取消。這個從特斯拉高端車型Model S 的功能設置被完全移植到了新款Model 3上。
新款Model 3將換擋做在了中控大屏左側，爲了防止屏幕死機或黑屏，特斯拉還備有實體按鍵作爲備用換擋按鍵。
如果說中控大屏的換擋邏輯不符合原先駕駛習慣但符合常規直覺的話，取消轉向燈撥杆而把轉向燈集成在方向盤左側，則讓很多老司機或自媒體人破防。
雖然很多購買了新款Model 3的車主，最終會發現這並不是一件非常難以適應的事情。但是，擋不住很多想當然的車評人和不買車的網友在網上不遺余力宣傳特斯拉的這一"弱點"。
如今的煥新版Model 3，在中國市場中已經處于停滯不前的狀態。
在整個2022年大多數月份，Model 3內地銷量都幹到了2萬台以上。如今煥新版上市後，Model 3內地月銷量最高量也沒有達到過2萬。
這其中，當然有Model Y的售價顯得更香一些的緣故，那麽Model 3煥新版是否就沒有自身的問題呢？
我們不得而知。
唯一可以肯定的是，變得更加適應市場需求的Model 3，已經在事實上把自己放在與小米SU7放在了同一競爭賽道上。
只要能把控好安全和質量關，硬要卷配置和價格，小米SU7未必沒有機會。
03. 小米向左，特斯拉向右
其實，參與卷配置和價格，從來就不是特斯拉的競爭優勢。
如果特斯拉把自己放到和其他新能源汽車一起，加入價格大戰，那才是自亂陣腳。
特斯拉，唯一拿得出手的，只有技術。而下一個改變時代的技術落地，則需要時間。
任何事情都會有潮起潮落，眼下對于特斯拉來說，就是一個青黃不接的陣痛期。
對于特斯拉而言，真正的技術爆發時刻，還得等到FSD真正能夠落地那一天，而這一天不僅僅是受限于技術本身，還牽涉到自動駕駛對人類社會法律邊界的前所未有挑戰。
就在最近，特斯拉正式推送了FSD 12.3.1，新款測試版FSD比之前有了飛躍式的提升。
就連馬斯克也對新版本的FSD自信心爆棚。在一封被曝光的內部信中，馬斯克要求工作人員在交車前，務必帶車主體驗一次FSD。
在馬斯克看來，FSD已經進化到了一個足夠強大的階段。
很多車主試用過新版FSD後也表示，面對複雜路況，自動駕駛甚至能作出比普通人更加優秀的判斷，全程幾乎不需要任何人爲介入或接管。
馬斯克甚至在推特上宣布，所有美國銷售的特斯拉汽車從本周開始都將享有一個月的FSD試用權。
該消息發布後，特斯拉的股票也隨之大漲5%。
這件事情，對于包括小米在內的其它電動汽車品牌也是一個很好的啓示——
電動汽車在技術上並沒有比燃油車絕對勝出的特點，而它的出路恰恰體現在性價比上。
一方面，對于以網約車司機爲主的一部分消費者而言，電動汽車的使用成本更加低；另一方面，電動汽車是目前達成自動駕駛的最具性價比方案。
所以，小米SU7發布會上，雷軍將電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大技術作爲宣傳重點，實際上是走了歪路，電機轉速是電動車“三電”裏技術含量最低的技術指標。
現階段真正卷技術的電動汽車，早就把目光放在了自動駕駛上，因爲它是真正能夠改變爲了人類生活和出行習慣的變革。
是真的卷技術，還是借卷技術來搞營銷，看中性價比的消費者們門兒清。
04. 小米和特斯拉，都應該有美好的未來
起步晚，恰逢中國電動汽車市場競爭最激烈時期入場的小米汽車，在最近一段時間飽受市場質疑，風波不斷。
對于小米這樣一個後闖入的陌生人，所有已經在牌桌上的玩家都對小米虎視眈眈，現狀大概就如同下面這個樣子：有網友在評論中直接問雷軍：" 有沒有一點點因素是因爲友商太卷了一時不知怎麽定價？"
雷軍則回複到：" 怎麽可能呢？我們從小卷到大。"
雖然受到了重重壓力，但雷軍和他的團隊，面對公衆的質疑，一直都是低調謙遜地予以回應。
雷軍能夠一路走到今天，靠的不是拼爹拼老婆，遠大理想和自身實力結合占到了成功的絕大部分因素。
自從創立小米品牌以來，雷軍一直都是嚴苛要求自己。面對友商的惡意抹黑、暗地打壓和不明真相的網友嘲弄，雷軍甚至下場親自玩梗與網友互動，和網友打成一片，而米粉們也親切地稱呼雷軍爲“軍兒”。
對于中國企業來說，最重要的就是良心。
然而現狀偏偏是，無論是做餐飲還是坐汽車，沒有良心的企業並不鮮見。
也許是中國人太希望有自己的民族汽車品牌崛起了，在國內汽車行業，沒有良心卻鮮有被曝光的企業，在時代大潮中招搖過市。
從這一點上，雷軍和它創辦的小米可以理所當然地像它所看齊的特斯拉一樣，挺起驕傲的胸膛。
很多人說小米配置不夠高，紅米手機質量也有問題，但多少人的第一台手機，恰恰就是紅米。
雷軍創辦小米早已功成名就，小米這麽晚才進軍汽車，確實是連吃屎都趕不上熱乎的。但是，這背後有多少的不得已和身不由己？苦衷又豈是外人能夠知曉的？
前段時間，全網瘋傳的工友互助表格中，有一家公司尤爲醒目。
在衆多打工人對公司、客戶的吐槽中，小米是爲數不多受到一面倒好評的公司。
一家苛待員工的公司，不可能生産出好的産品。
在車企紛紛打起價格戰的當下，市場最關心的還是那個老問題：小米SU7是否具有性價比？
這一點，在自動駕駛尚未鋪開的國內，尤爲重要。
從小米的歷史來看，小米最擅長的恰恰就是制造有性價比的産品：
如果紅米能把價格壓到799，小米SU7沒有理由不能把一輛酷似保時捷的C級轎跑壓到23萬（特斯拉Model 3的曆史最低價）以下。
或許，小米會在越來越內卷的國內汽車市場遇到種種問題，但我們依舊可以相信小米，會在將來給關心它的擁趸一個滿意的答案。
在一個健康的市場經濟環境下，像小米和特斯拉這樣不忘良心的公司，都應該有一個美好的未來。---來源: 智谷趨勢-
