3月22日消息，盡管埃隆·馬斯克（Elon Musk）致力于打造能與英偉達抗衡的超級計算機，但他旗下公司與英偉達的關系卻日益緊密，特斯拉和xAI都在大規模采購英偉達的硬件産品。
2023年11月，2023年11月，蘋果和迪士尼爲抗議X平台上增加的反猶和其他形式的仇恨言論，暫停廣告投放。面對是否跟進的問題，英偉達CEO黃仁勳在一次全體員工會議上給出了既堅定又充滿了外交技巧的回應。他明確表示，英偉達已經很久沒有在X平台上投放廣告，且目前無此計劃。同時，他強調英偉達不會公開評論其他公司的決策。
值得注意的是，黃仁勳並未提及英偉達與馬斯克商業帝國之間日益緊密的合作關系。
目前，隨著英偉達GPU及其相關硬件和服務需求的激增，公司市值已經遠超2萬億美元大關。英偉達芯片等産品正在爲生成式人工智能、機器人技術、科研和數據中心項目提供強大的算力支持。
最近一個財季，英偉達的收入飙升至221億美元，增長率高達265%。去年，其銷售額甚至超過了業界巨頭英特爾。與此同時，馬斯克旗下的公司也在大規模采購英偉達的硬件，以支持他們複雜的人工智能開發計劃。
在本周于加州聖何塞舉行的英偉達年度開發者大會上，英偉達與馬斯克旗下公司之間的緊密關系再次得到了凸顯。這場盛會吸引了約16萬名參與者，包括衆多名人和行業領袖。馬斯克于2023年7月成立的人工智能初創公司xAI的高管也參與了其中的兩場討論會。
xAI聯合創始人兼研究科學家克裏斯蒂安·塞格迪（Christian Szegedy）曾在谷歌工作，他和英偉達的數據科學家博揚·通古茲（Bojan Tunguz）就如何利用英偉達的GPU加速其人工智能聊天機器人Grok的訓練和推理能力進行了深入的對話。xAI另一位聯合創始人兼研究工程師伊戈爾·巴布什金（Igor Babuschkin）曾是OpenAI和谷歌的資深人士，他分享了這家初創公司如何使用英偉達技術加速Grok的訓練和提升推理能力。
在英偉達新一代人工智能芯片Blackwell的發布活動上，馬斯克公開表達了對英偉達技術的高度贊賞。他稱：“在當前市場上，沒有任何人工智能硬件能與英偉達的産品相媲美。”
馬斯克雖曾是OpenAI的創始人之一，但由于與其他創始人的分歧，他選擇另辟蹊徑，創立了xAI，致力于開發更多人工智能模型和軟件。
同時，馬斯克的電動汽車公司特斯拉，多年來一直在積極開發人工智能軟件，以實現其汽車的自動駕駛化。此外，特斯拉還在研發“擎天柱”人形機器人，旨在執行複雜的工作。
盡管特斯拉的主營業務收入主要來自汽車銷售，馬斯克卻經常提醒股東們以不同的角度看待公司。他在今年1月在X平台上發表的一篇帖子中寫道：“在很多人看來，特斯拉是一家汽車公司，但實際上，我們是一家致力于人工智能和機器人技術的公司。”
特斯拉在2021年8月的人工智能日（AI Day）活動中，首次披露了構建“Dojo”超級計算機的計劃，該計算機旨在利用特斯拉汽車收集的海量視頻和數據來訓練人工智能模型。
在特斯拉的人工智能項目中，英偉達的硬件扮演了核心角色。去年8月，特斯拉前人工智能工程師蒂姆·紮曼（Tim Zaman）在X平台上透露，由1萬塊英偉達H100芯片構成的人工智能集群已經准備就緒，即將啓用。
馬斯克在今年1月的一篇文章中透露，盡管構建Dojo超級計算機的成本高達5億美元，但“特斯拉今年在英偉達硬件上的投入將遠超這個數字。”他補充說：“在當前的人工智能領域，保持競爭力至少需要每年數十億美元的投入。”
今年1月的特斯拉第四季度財報電話會議上，一位分析師詢問了關于Dojo最新進展及特斯拉是否有“足夠的英偉達GPU供應來訓練該系統”的問題。馬斯克回應表示，特斯拉正在同時采用英偉達和Dojo兩條路徑，暗示在構建Dojo的過程中，特斯拉不會完全依賴英偉達的技術。他稱Dojo是一個“值得嘗試的長期項目，因爲它的潛在回報極大，但這還存在不確定性。”
馬斯克的親密好友、前特斯拉董事會成員、X的投資者、甲骨文創始人拉裏·埃裏森（Larry Ellison）去年12月在公司財報電話會議上表示，xAI在開發首個版本的Grok時，盡管已從甲骨文獲取了英偉達GPU，但馬斯克對GPU的需求遠超所提供的數量。埃裏森當時稱：“哎，他們對GPU的渴求遠遠超出了我們的供應。我們已經提供了不少，但他們還想要更多。我們正在努力，確保能滿足他們的這一需求。”
盡管馬斯克與黃仁勳保持著長期聯系，且兩家公司的合作比以往任何時候都更緊密，但兩者關系並非總是一帆風順。
去年6月，馬斯克在X平台上批評英偉達在GPU供應短缺時哄擡價格的行爲，並稱英偉達爲“壟斷企業”。他強調，競爭性的芯片正在開發中，"英偉達不能永遠壟斷大規模訓練和推理領域。”
然而，這些評論似乎並未對黃仁勳造成太大影響。幾個月後，在《紐約時報》舉辦的DealBook峰會上，黃仁勳對馬斯克及OpenAI表達了贊賞。他提到，英偉達花了約五年時間來完善首台人工智能超級計算機DGX系統，並親自交給了馬斯克，供OpenAI使用。
黃仁勳在講台上回憶說：“當馬斯克看到這台設備時，他的反應是‘我也想要一個’。正是他向我介紹了OpenAI的。那一天，我將世界上第一台人工智能超級計算機交給了OpenAI。”
對這些信息，英偉達的發言人拒絕發表評論，特斯拉和xAI也沒有回應評論請求。---（小小/來源: 易科技報導）
*新德里連續4年成爲全球汙染最嚴重首都，問題出在哪兒*
根據瑞士艾可愛爾（IQAir）日前公布的數據報告，印度首都新德里連續第四年被評爲全球汙染最嚴重的首都城市，全球空氣質量最差的100個城市中有83個在印度。
印度金德爾全球大學教授黃迎虹向第一財經記者表示，在印度，嚴重的空氣汙染不僅限于新德里，而是覆蓋德里首都圈乃至于印度北部，在冬季尤爲明顯。而嚴重汙染的原因，黃迎虹表示是由氣候，地形以及不良的生産生活習慣等多重因素造成的。
放眼整個南亞地區，空氣汙染的情況同樣不容樂觀，除印度外，巴基斯坦、孟加拉國和尼泊爾都是世界上空氣汙染較爲爲嚴重的國家。
新德里空氣汙染成因
當第一財經記者2014年冬天第一次降落在印度新德里英迪拉·甘地國際機場時，窗外灰蒙蒙一片，幾乎伸手不見五指，正當迷茫之際，鄰座的印度大叔顯然看出了記者的心思，樂呵呵地說：“放輕鬆！冬天的新德里嘛，天天就這樣。”
大叔之所以見怪不怪，是因爲新德里常年被煙霾籠罩。根據IQAir的數據，新德里2023年PM2.5的平均值爲92.7微克/立方米，一般認爲PM2.5超過35微克/立方米就會較爲嚴重地影響健康。
據美國芝加哥大學能源政策研究所（EPIC）此前公布的研究，自2013年以來，全球空氣汙染中的增量，有約59%來源于印度。專家表示，當前印度工業化加速，但很多工廠沒有嚴格遵循汙染控制的法規，而執法不力加劇了空氣汙染的程度。
印度當地媒體報導稱，當前工業汙染是德裏最大的空氣汙染來源，占比30%，其次就是交通汙染，占汙染源的28%。除了工業汙染外，農民在收獲季焚燒稭稈爲新莊稼騰出空間，也是空氣汙染的重要原因。
盡管印度很多農業大邦也曾經嘗試用稭稈粉碎機以及生物技術處理稭稈，但由于補償資金不到位或者處理技術不成熟等原因，這些方法都無果而終。
在11月，印度還有傳統佳節——排燈節，通常會大量燃放煙花爆竹，造成嚴重空氣汙染。根據往年經驗，空氣汙染程度還將比當前的水平翻上幾翻。
根據印度空氣質量和天氣預報研究系統（SAFAR）的數據，在2023年排燈節後次日，德裏地區整體空氣質量指數（AQI）值在500上下，即便按照印度空氣汙染指數表，也屬于最差的“嚴重”等級。
印度當地醫生提醒公衆，呼吸如此“毒空氣”相當于每天吸25-30支香煙。人長時間暴露在高濃度汙染物中會刺激皮膚和眼睛，可能導致嚴重的神經、心血管和呼吸系統疾病，增加死亡風險。
東南亞空氣汙染
雖然空氣汙染最爲嚴重的城市主要集中于南亞，但東南亞著名的旅遊城市——清邁在3月曾有好幾次登上全球空氣汙染最爲嚴重的城市排行榜。
如同焚燒稭稈對于德裏空氣的影響，清邁汙染的原因主要是泰國北部以及周邊國家的農民焚燒稭稈和其他農作物殘余所造成。山清水秀的清邁位于山谷之中，這使得空氣汙染物難以擴散，産生了聚集效應。
這引發泰國總理賽塔的關注，他在3月15日至17日親赴清邁，跟進解決當地空氣汙染問題。賽塔表示，政府將和軍方合作協助農民運輸稭稈，同時對焚燒稭稈的行爲實施嚴格的監管措施。
今年1月，泰國通過了《清潔空氣法》，希望以法律手段來控制空氣汙染。根據泰國國家經濟和社會發展委員會（NESDC）日前公布的數據，在2023年泰國有超一千萬人因患空氣汙染的相關疾病而求醫。
此外，賽塔還表示已與柬埔寨、老撾和緬甸等泰國的鄰國討論過跨境空氣汙染的問題，此前他曾表示如果鄰國不控制空氣汙染問題，將對玉米等進口農産品征稅。
跨境霧霾並不只是泰國的煩惱，新加坡一直以清潔衛生而自豪，不過每年的秋季，新加坡全國常會被霧霾吞噬，原因在于鄰國印尼的蘇門答臘島用燒荒的方式來開墾森林。
如何協調應對人爲焚燒以及氣候變化帶來的跨境霧霾，已成爲了東南亞國家迫切希望解決的環境安全課題。
（實習生余昕對本文亦有貢獻）---來源: 第一財經資訊 -
