消費的兩端，一邊天堂,一邊地獄。那麼，中國的消費，到底算是升級了？還是降級了？如果消費出現了K型分化，那我是會往上分化，還是往下分化？
請允許我在10月28日這天，和你做更細緻、深入的分享，也期待你，來到現場，讓我們一起更早看到未來。
有些人做起事來，特別「懶」。
因為他們總是把已經發生的事情，看作固定的規律，希望用老方法解決新問題。
而當你提出疑問的時候，他們會說：沒關係，按照上次經驗來做就是了。
結果，你大概也能猜到了。
當環境和條件都變化之後，老辦法當然解決不了新問題。
那怎麼樣才能解決「新問題」呢？如何找到規律呢？
可能，你需要了解「第一性原理」，從本質出發，解決實際問題。
把我的一些思考，分享給你，希望對你有所啟發。
*第一性原理
什麼是第一性原理？
第一性原理，就是最基本的前提，最原始的道理。
在某個領域內，只要你持續往前尋找，都能找到第一性原理。
比如說，一個東西怎麼飛起來？是有螺旋槳嗎？是有機翼嗎？還是要有足夠的速度？
拆解到最後，你會發現，基本前提就是「讓它受到的向上的力，大於重力」。
這個基本前提，就是第一性原理。
又比如說，一家公司，怎麼盈利？是因為業務團隊夠厲害嗎？還是因為產品策略做得好？
追溯到最開始，就是「收入大於成本」，這也是第一性原理。
找到第一性原理，就是回歸本質，找到問題的底層邏輯。
這是思考問題的第一步，也是最難的一步。
所以，為什麼總有人喜歡用老方法解決新問題？
因為他們沒有找到第一性原理，找到最底層的前提，而是偷懶，試着用老舊的經驗和方法來解決問題。
但是，如果仔細去研究被解決的問題，你會發現，其實它們都有一個「當時的情況」。
所以，受限於當時的情況想出來的解決辦法，可能並不適用於今天。
關鍵就在於，你能不能根據第一性原理，重新出發，思考新方法。
比如呢？
比如，埃隆·馬斯克和他的火箭回收。
埃隆·馬斯克和火箭回收
埃隆·馬斯克，有一個特別大膽的夢想，把人類變成「多星球物種」，殖民外星。
要實現這個夢想，就要發展航天技術，發展火箭技術。
一開始，他想買別人的火箭。但這樣做，成本太高了。
於是，馬斯克開始不斷地學習，閱讀火箭領域的專業書籍，試着弄明白一件事：
發射一枚火箭，到底多少成本才算合理？
馬斯克一點點地拆解這個問題，最後，他把組成火箭的原材料價格計算了出來。
他發現，生產火箭的原材料，也不過是一些鈦、銅和航天級的鋁合金等等。
這和火箭成品的成本差異，天差地別，前者可能只有後者的百分之幾。
既然這樣，為什麼不自己造火箭呢？
於是他立刻宣布，Space X公司要自己造火箭，並馬上着手開始了試驗。
接着，他又發現一個問題。
傳統的運載火箭，每次發射都是一次性的，不會重複利用。
在其中，燃料可能還不到火箭造價的1%，這就相當於每次發射，都拋棄掉了幾乎99%的成本。
如果可以有效地重複利用火箭，那麼每次發射的成本，就會越來越逼近燃料的成本，非常便宜。
於是他定下目標，一定要重複利用火箭。
這種從第一原理開始思考得到的結論，很明顯跳脫出了大多數人的思考方式。
所以，他們聽到後的第一反應，都是無法理解。
因為在這之前，幾乎所有的國家、公司，都默認運載火箭升空之後只有報廢這一條路。
但馬斯克仍舊堅持，把打上天的火箭回收回來，他還打了個比方鼓勵員工。
他說，想象一下有一大堆錢從天而降，然後全部燒成碎片，你會試着把它撿回來嗎？
是的，他隨後又說，我們會把它撿回來。
但思考歸思考，一枚打上天的火箭，速度極快，姿態也很難控制，要降落回一個小小的平台上，簡直難如登天，困難重重。
比如，火箭的芯片算力有限，控制系統不夠強，沒法做到快速計算，精準控制；
又比如，運載火箭的自重太低，帶來超高的發動機和燃料管理難度。
這都是當初火箭不回收的理由。
但今天無論是燃料、發動機，還是算力算法、控制系統，人類早已在技術水平上，往前邁出了一大步。
當時不回收，雖然有不回收的理由，但回歸底層邏輯，結合今天的條件，應該有新的方法出現。
於是，花費十多年時間，回收一級火箭的困難，被馬斯克帶領Space X一一克服。
直到今天，他的火箭一路爆炸一路更新，獵鷹9號已經能做到發射10次不用大修了。
無獨有偶，用物理作為底層邏輯來思考問題的，還有一位大咖。
他是全球最知名的投資人之一，紅杉全球執行合伙人，沈南鵬。
當被問到有關初創公司的發展的問題時，他給出了五個建議。
沈南鵬：給小公司的五大建議
我們一條條來看。
首先，「摩擦力越大，增長越困難」。
如果你發現，自己的公司發展不快。
這可能是因為，你的公司內部有阻力，有摩擦力。
人都是厭惡改變的，但要追求創新，就要克服這些弱點。
所以，你應該減少公司內部的阻力。把事情減少了，勇於快速試錯，丟掉無法推進的工作，公司發展自然就快了。
這也是牛頓第一定律：物體在不受外力，或者受力為零時，總會保持勻速直線運動或靜止。
然後呢？是「始於精簡，保持精簡」。
為什麼要保持精簡？因為組織臃腫了，不好轉彎。
質量越大，改變需要的力也越大。
你騎着一輛自行車，左轉右轉，特別靈活，這是因為你和自行車，都很輕。
但如果你操控一艘遊輪呢？你會發現，轉彎特別麻煩。因為遊輪太重了，有很大的慣性。
所以，如果你想要讓自己轉向靈活，就讓自己的質量足夠小，不要讓自己長得太大。
規模，往往可能會成為創新的敵人。
這也是牛頓第二定律：物體的加速度跟物體所受的合外力成正比，跟物體的質量成反比。
接着，是「在壓力下發展」。
一旦公司沒有了壓力，就很難保持擴張的力量。
就像汽車的發動機一樣。噴出的汽油瞬間被點燃，只有發動機牢牢地束縛住汽油的燃燒，給予壓力，才能產生極大的力量，推動汽車前進。沒有壓力驅動，汽車也不會往前走。
所以在公司發展的不同時期，可能需要設置不同的目標，來完成壓力和業績的平衡。
同時，也可能需要時時刻刻注意成本、規模、效益和發展速度的平衡。
這是理想氣體定律，理想氣體平衡的時候，壓力，體積，溫度之間會有固定關係。
「充分利用你的靈活性」。
作為一家初創公司，你的優勢，就是靈活。
利用好這種靈活性，說不定你也可以在產業內發起一輪革新。
所以，在一開始，可以不要分散自己的兵力，同時跑多個項目。
集中力量和才智，把握機會，你也有可能在一個小領域打敗大公司。
利用槓桿，小公司也能以小博大。
這是槓桿定律，M1×a=M2×b。
最後，是「熵增原理」。
熵，就是無序指數。一個系統的無序程度，會隨着時間推移，越來越大，到處亂撞。
但撞着撞着，也可能會撞出來好的創新。
比如，谷歌曾經規定，給工程師20%的自由時間，自由開發。
得益於此，Gmail, Google Transit, Google Talk等優秀產品產生了。
熵增，還有點像今天的信息傳播趨勢，指數提升，擴散越來越快。
所以，你可能還需要結合新的媒體形式，傳播自身影響力。
這就是用物理作為底層策略，理解商業。
先是馬斯克，然後是沈南鵬。
你會發現，作為世界上最聰明的創業者和投資人之一，他們在腦海里思考問題的策略，可能並不是一個個商業邏輯，而是最底層的物理問題。
這，就是第一性原理的思考模式。
所以，試試從第一性原理出發，思考問題吧。
尤其是，當老辦法解決不了新問題的時候。
當老辦法解決不了新問題的時候……
當老辦法解決不了新問題的時候，把注意力放在第一性原理上，就可能會找到新的解決方法。
比如，人類為了飛上天，不斷學習鳥類飛行。
但是學來學去，都是在方法論上下功夫。
翅膀怎麼大一點，用什麼材料做羽毛，或者利用火藥推動。
都不成功。
原因，可能就是因為沒有搞清楚底層邏輯。
那就是「向上的力大於重力」。
所以，後來人類飛上天可能不是因為去學誰，而是因為理解了「飛行」背後的邏輯，理解了「向上的力大於重力」。
或許，你可以看看飛機，看看機翼的形狀。
從橫截面來看的話，它上面的長度長，下面的長度短。
因此，當空氣流動的時候，下面的壓力比上邊的壓力大，就產生了對抗重力的托舉力。這才能讓飛機浮了起來。
而到了現在，很多公司遇到問題，就想着要去學習一些大公司，就像人類想要向鳥類學習飛行一樣。
但如果你全盤照搬，可能解決不了什麼問題。
因為那只是表面原因，是羽毛的材質，是翅膀的大小，學來根本不管用。
你學了半天，根本沒發現真正的第一性原理，只有托舉力＞重力，才能「浮」起來。
很多事情，也是一樣的道理。
人，很容易就想到過去的經驗，曾經用過的方法。
但這個經驗方法都是有當時的條件才得以應用的，換了一種情況，就不一定管用了。
比如，某些創業者踩中了時代的紅利，在供需關係不平衡的時候成為了稀缺的一方，成功創業。
但條件，情況都發生了變化的時候，他卻還在推廣自己之前的經驗，自然就會招致失敗。
所以，我們思考任何問題的時候，都要從經驗中提煉出本質，從本質再發展到方法論。
只有這樣，你才能不會被過去的成功經驗所束縛。
最後的話 : 學我者生，似我者死。
什麼意思？
如果要學習，那麼你最好只學習心法。或者說，學習第一性原理。
而不能學習一些表面的方法論。
如果大家只是在模仿鳥類飛行的姿勢，羽毛的材質，而從來不考慮重力和托舉力的關係。
那麼飛機，就很難發明出來。
如果馬斯克因為很多人說「火箭發射完只能丟棄」，就局限於此，不去想重複發射火箭的事情。
那麼重複回收的火箭，也一定做不出來。
雖然，這樣可能會花費很多精力。
但請你相信，在一個又一個新問題，需要被解決的時候。
這，可能是最好的思考方式了。
希望今天的分享，能給你帶來啟發，幫到正在被問題困擾的你。
祝福。-[觀點:劉潤*主筆:景九*責編:黃靜/劉潤公眾號]
