如果今晚公布的美國8月ISM非製造業指數上漲，顯示服務業擴張且跑贏大盤，這意味着美元可能會維持漲勢。
過去10年來，服務業在至少6個月內有四次跑贏商品行業2.5個百分點，帶來美元平均升值4%。7月，美國ISM非製造業指數由52.7降至52.5，不及預期的53，但仍高於枯榮分界線50，相關讀數表明消費者對服務的需求依舊。
美元連續第八周上漲，成為2005年以來持續最久的連續上漲趨勢。受沙特和俄羅斯超預期延長石油供應限制措施到年底的消息影響，油價連續2周上漲，進一步助推美元升到近6個月來的最高水平。
美國8月ISM製造業指數，且為連續10個月萎縮。上周五公布的美國8月新增非農就業，傳遞出美國勞動力市場降溫的信號，降低了美聯儲加息的可能性。
經濟合作與發展組織的數據顯示，服務業創造了全球GDP的三分之二以上，對美國而言，服務業已經復甦至國內經濟的主導地位，而商品活動和價格受到貿易放緩和美聯儲貨幣緊縮的壓力，讓服務業和商品業之間的分歧更為明顯。
美國銀行亞洲外匯和利率策略聯席主管Adarsh Sinha看漲美國8月的ISM服務業指數：「無論是就業增長、粘性通脹還是消費者支出，這種彈性主要是由服務業推動的，」他認為，「服務業的大幅放緩是必要的，即使不足以導致美元持續貶值。」
美國銀行策略分析師表示，自2022年初以來，美國升值的原因中，有80%可以歸因於美聯儲對世界其他地區的政策。-華爾街見聞-
*9月14日，一隻黑天鵝可能衝擊美股，乃至整個美國經濟*
華爾街翹首等待美聯儲9月利率決議之際，一隻「黑天鵝」正在蠢蠢欲動。
美國最大的三家車企通用、福特、Stellantis工會已經投票批准，如果這些公司不能在9月14日之前對新的勞資合同達成協議，包括加薪40%、實施每周四天工作日制度，將會舉行大規模罷工。
屆時，15萬名工人——相當於美國汽車製造業工人的一半——將停止開工，據估計，持續10天就可能造成高達56億美元（約合407億元人民幣）的經濟損失。
作為長期以來的支柱產業之一，汽車行業即使處於短暫的停擺狀態，也可能會影響美國未來的GDP表現。這對於憧憬美國經濟軟着陸的美股而言，非常不妙。
目前距離合同到期僅有9天時間，由於雙方在談判中均罕見擺出了強硬立場，這場已經拉鋸了一個多月的談判仍未走出焦灼狀態。
加薪40%，UAW「漫天要價」還是「合理訴求」？
全美汽車工人聯合會（United Automobile Workers，簡稱UAW）, 是美國最大的工人協會，僅在底特律「三巨頭」——通用、福特、Stellantis——吸收的成員就達到14.6萬人，約占美國汽車製造業全部工人數量的56%。
UAW因其為汽車工人謀得高工資和退休金在業內名聲赫赫。
據悉，UAW工會員工與「三巨頭」每4年重新簽署一次合同，而目前的勞資合同將於9月14日晚上11:59到期。從7月中旬開始，UAW就分別與三巨頭就新的勞資合同展開談判，但到目前仍未取得實質性進展。
據多家媒體報道，UAW要求通用、福特、Stellantis給工人漲薪40%或以上。在通脹嚴重侵蝕消費者錢包的背景下，這一要求顯得格外關鍵和重要。
UAW方面指出，在當前合同期內，底特律汽車公司CEO的平均薪資增加了40%。
我們相信UAW成員也應該得到同樣的待遇，甚至更多。
根據目前的工資結構，UAW成員的起薪約為每小時18美元，經過四年的合同期，最高工資可達每小時30美元以上。據估算，如果「三巨頭」答應這一要求，其工人成員起薪將超過每小時25美元。
值得一提的是，與之前的合同相比，40%的加薪幅度顯得異乎尋常的大。在2019年底結束的最後一輪談判中，UAW獲得了在合同期內兩次加薪3%並一次性付款的妥協。
UAW要求將每周工作時間從40小時減少到32小時，相當於每周工作四天。除此以外，UAW還要求「三巨頭」恢復傳統養老金、提高生活成本支出以及增加退休人員福利等等。
據媒體報道，如果以上要求得到滿足，而其他福利沒有任何變化，「三巨頭」的每小時勞動力成本將增加一倍以上，從至少64美元每小時增加到超過150美元每小時。
據彭博社早些時候報道，UAW提出的要求將在合同期內使「三巨頭」的勞動力成本增加超過800億美元。
芝加哥聯儲底特律分行汽車政策顧問Kristin Dziczek在近日的博客文章中寫道：
人們可能會認為這些UAW合同是一組三份大型採購訂單，旨在確保組裝未來車輛、零部件和組件所需的勞動力——這些合同在未來四年內總價值約為70至800億美元。
當前，美國汽車行業正處於向電動汽車轉型的陣痛期，且面臨日益激烈的市場競爭和高企的成本，有分析認為，「三巨頭」要是同意，「無異於是在自殺」。
「三巨頭」也認為，UAW的要求無異於是「獅子大開口」。
Stellantis北美首席運營官Mark Stewart毫不客氣地表示，UAW的要求「非常離譜」，可能會導致工人失業。Stellantis方面威脅稱，要將公羊1500的生產從美國底特律郊區轉移至墨西哥。
福特在近期發布的一項聲明中提出加薪9%，並可以一次性付款，這將使工人的收入在四年合同期內增加15%，與UAW提出的要求相差甚遠。
對此，UAW主席Shawn Fain表示，一次性付款對於解決工人的短期困難有所幫助，但長期看來很難提高工人的收入。
除此以外，UAW和福特在獎金、臨時工僱傭、通脹、退休人員醫療保健和其他一些問題上也存在分歧。
罷工似乎不可避免，Stellantis首當其衝
「作為工會和勞動人民，這是我們的決戰時刻。」 Fain在7月份的一場Facebook Live活動中說道。
UAW已經向美國國家勞資關係委員會(National Labor Relations Board)對通用和Stellantis提起訴訟，指控這兩家公司沒有誠意談判。
隨着談判朝着惡化的方向進行，罷工似乎越來越變得不可避免。
摩根士丹利對99名投資者進行的一項簡短調查發現，58%的調查對象認為罷工「極有可能」發生，24%的調查對象表示「有一定可能性」，只有16%的調查對象表示不太可能發生罷工。
與之前的工會領導人不同，Fain選擇同時與這三家汽車製造商進行談判，而不是選擇一家目標公司作為重點談判對象。
Fain對車企的態度也更為強硬，有時還會對高管發起人身攻擊。據悉，Fain曾在一次直播中，直接把Stellantis提案的複印件扔進了垃圾桶。
最值得注意的是，Fain決定暫不支持UAW長期盟友拜登總統的連任，直到他解決了UAW對汽車行業向電動汽車過渡的擔憂。
Fain也一直表示，將「不惜一切代價」讓成員們得到公平待遇。
因此，一些行業分析人士和專家相信，一輪甚至是多輪罷工已經箭在弦上。
康奈爾大學工人研究所的勞工教授Art Wheaton說：
我預計會發生一場罷工。
我認為，他們有合理的機會先攻擊Stellantis，然後再給福特和通用幾天時間，讓它們提出更好的報價。
今年上半年，福特盈利37億美元，通用汽車盈利50億美元，Stellantis利潤高達110億歐元（約合119億美元）。對此，康奈爾大學勞資關係教授Harry Katz表示，「三巨頭」利潤豐厚，增強了UAW的底氣。
他說：汽車公司由於銷售穩定而獲得了可觀的利潤，因此如果汽車工人罷工，汽車公司將遭受很大損失。
Wheaton認為，首先對Stellantis發動「襲擊」幾乎是板上釘釘的事情，因為雙方的分歧太大了。他說，UAW還可以利用這次罷工警告通用和福特。
關鍵問題是，如果罷工發生，將會持續多長時間？
摩根士丹利發現，在接受調查的投資者中，絕大多數受訪者 (96%) 預計罷工將持續一周以上，超過三分之一（34%）的人預計罷工將持續一個月以上。
UAW擁有超過8.25億美元的罷工基金，用於支持符合條件的成員罷工。據悉，每位成員的罷工津貼為每周500美元，幾乎相當於去年每周275美元的兩倍。
根據公會官網，UAW成員可以在罷工的第八天後獲得罷工津貼，遇到感恩節和聖誕節會提前一周發放獎金支票。他們也可以尋求外部就業，但如果周薪達到500美元或以上，將不再獲得罷工津貼，但將繼續接受醫療和處方藥援助。
假設有大約15萬符合條件的工人，每周罷工津貼將高達7500萬美元。因此，8.25億美元的基金可以持續大約11周。這不包括工會將承擔的醫療費用。
「三巨頭」停擺？美國經濟遭到衝擊
如果UAW決定發起罷工，「三巨頭」的生產可能不得不停擺，這將為其帶來高達十億美元的損失。
據AEG估計，為期10天的罷工將導致三大汽車巨頭工資損失總額達8.59億美元，三巨頭損失達9.89億美元，其中通用損失3.8億美元，福特和Stellantis分別損失3.25 億美元和2.85億美元。
德意志銀行在此前的另一項分析中估計，罷工將使每家巨頭每周生產損失4億至5億美元。
汽車行業（包括在美國開展業務的外資企業）約占美國GDP(國內生產總值)的3%。作為長期以來的支柱產業之一，汽車行業一半工人罷工，不僅將使「三巨頭」遭受巨額損失，還將影響美國未來一段時間的經濟表現。
勞工罷工研究智庫安德森經濟集團（AEG）的一項分析顯示，通用、福特和 Stellantis的近15萬名UAW成員罷工將在10天後造成高達56億美元的經濟損失。
該公司首席執行官Patrick Anderson表示：「即使是短暫的罷工也會影響密歇根州和全美的經濟。」
在2019年最後一輪勞資談判中，UAW選擇了通用作為重點談判對象，但最終談判以破裂告終，近5萬名通用汽車工人發起了長達40天的全國性罷工。
據通用介紹，此次罷工導致該公司當年損失了36億美元。
值得一提的是，美國車企的汽車庫存水平遠低於四年之前，加上汽車行業仍未完全從疫情造成的供應鏈問題中恢復過來，本次罷工可能會使汽車行業面臨更嚴重的後果。
根據瑞穗美國的一份投資者報告，標準普爾全球流動性預計，為期10周的罷工將帶來150萬輛汽車的產量損失。相比之下，2019年的那場罷工導致汽車產量損失了30萬輛。
美國最大汽車O2O交易平台Cox Automotive表示，2019年勞資談判時，美國汽車供應量為373萬輛，基本上足以維持當時正常條件下86天的銷售。目前行業庫存接近200萬台，只能維持56天的銷售供應。
Anderson近日與美國汽車出版協會(Automotive Press Association)舉行的一次網絡研討會上表示：
2019年的市場相當疲軟。
罷工的第一周，每家汽車製造商的庫存狀況都會開始惡化。-華爾街見聞-
