* 特朗普宣布馬斯克新職務，Rivian 與大衆集團成立合資企業 *
新車消息---廣汽埃安UT官圖發布
11月12日，廣汽埃安發布了全新産品埃安UT的官方圖片和內飾視頻，爲即將到來的廣州車展預熱。
售價37.98萬~40.78萬元，方程豹豹8正式上市
11月12日，方程豹品牌旗下第二款産品豹8正式上市，共推出4款車型，售價區間37.98萬~40.78萬元。方程豹豹8定位中大型SUV，提供6座和7座布局，新車采用2.0T DMO專用插混越野平台，配備帶有主動預瞄功能的滿配版雲辇-P智能液壓車身控制系統。豹8也是比亞迪集團旗下首款搭載華爲乾崑智駕ADS3.0系統的車型。
國際新聞---特朗普宣布馬斯克新職務
當地時間11月12日，美國當選總統唐納德·特朗普提名多位在他就任總統後的重要官員。其中，美國企業家埃隆·馬斯克與維韋克·拉馬斯瓦米將在他就任總統後，共同領導擬成立的“政府效率部” （Department of Government Efficiency, 簡稱DOGE）。特朗普表示，“政府效率部”將“爲拆解政府官僚機構鋪平道路，削減多余的監管法規和浪費的開支，並重組聯邦機構”。
Rivian 宣布與大衆集團成立合資企業
11月12日， Rivian Automotive與大衆汽車集團正式成立合資企業。兩家公司有可能達成一項價值58億美元的協議，將基于 Rivian的現有技術，爲兩家汽車制造商的電動汽車提供下一代電氣架構和軟件。
兩家汽車制造商在一份聯合聲明中表示，此次合作旨在利用現有的Rivian電氣架構和軟件，推動Rivian的下一代車型R2跨界車于2026年推出，大衆集團首款車型最早于2027年推出。
德國電車市場需求疲軟，福特工廠縮減工時
美國福特汽車公司宣布，位于德國科隆市的生産工廠將縮短工時，以應對德國電動汽車市場需求疲軟引發的銷售壓力。德新社于11月12日援引福特發言人的話說：“電動汽車需求量遠低于預期，尤其在德國，因此需要暫時調整科隆電動汽車中心（福特科隆工廠）産量。”福特將向德國政府申請短時工作制，計劃執行三周。
Waymo向洛杉矶所有用戶開放無人駕駛出租車服務
當地時間周二，Alphabet旗下無人駕駛出租車（Robotaxi）公司Waymo宣布，出租車服務Waymo One對洛杉矶的所有用戶開放。這是該公司迄今爲止最大規模的擴張，也標志著這項業務迎來了快速增長階段。該公司表示，自今年3月開始在洛杉矶向公衆提供無人駕駛出租車服務以來，已有近30萬人加入了它的預約名單，表明了強烈的服務需求。
英偉達和軟銀試運行全球首個人工智能和5G電信網絡
芯片制造商英偉達和軟銀集團的電信部門軟銀公司于周三表示，兩家公司已經試運行了全球首個人工智能和5G電信網絡。兩家公司表示，該網絡可以同時運行人工智能和5G工作負載，這一過程被稱爲人工智能無線接入網絡（AI-RAN）。該網絡的應用包括自動駕駛汽車遠程支持和機器人控制。
今年前10個月，VinFast成越南市場銷量最高的汽車品牌
越南電動汽車制造商VinFast于當地時間11月12日宣布，10月向越南客戶交付超1.1萬輛電動汽車，今年前10個月在該國累計交付量突破5.1萬輛，成爲同期越南市場銷量最高的汽車品牌。
甯德時代曾毓群：對于在美國建廠保持開放態度
甯德時代董事長曾毓群表示，如果特朗普願意開啓中國投資電動車供應鏈的大門，將考慮在美國設廠。“最初，我們想在美國投資時，美國政府拒絕了。對我來說，我的態度非常開放。”
比亞迪計劃從2025年開始在韓國銷售電動乘用車
比亞迪表示，計劃于2025年年初正式在韓國銷售乘用車。目前，比亞迪正在建立銷售和服務的本地網絡，並招聘員工，以及規劃營銷並致力于車輛認證。
國內新聞---小米SU7（參數丨圖片）第10萬輛汽車下線
小米集團董事長雷軍在微博上表示，SU7發布至今，已經生産了10萬輛，只用了230天時間。小米汽車將舉辦第10萬輛汽車下線儀式。
中升集團回應拿下華爲智選車門店
有市場消息稱，中升集團控股有限公司拿下50家“華爲智選車”授權，將分兩期關停部分門店，翻建爲“華爲智選車”門店，首批變更的品牌包括寶馬、奔馳、奧迪、捷豹路虎等一線豪華品牌。11月11日晚，中升控股發布公告回應此事。公告稱，公司與賽力斯簽訂了初步協商協議，同意就合作分銷其旗下新能源汽車進行進一步磋商。
東風日産與鴻蒙智行達成合作
東風日産與鴻蒙智行達成合作。11月12日，東風日産宣布，該公司與華爲簽訂戰略合作協議，成爲首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。
小鵬汽車申請小鵬鲲鵬超級電動商標
天眼查知識産權信息顯示，近日，廣東小鵬汽車科技有限公司申請注冊“小鵬鲲鵬超級電動”“小鵬鲲鵬”“小鵬極盾”“小鵬閃盾”商標，國際分類爲運輸工具、科學儀器，當前商標狀態爲等待實質審查。
近日，小鵬汽車宣布推出“小鵬鲲鵬超級電動體系”，該體系基于全域800V高壓碳化矽平台，搭載5C超充AI電池、混合碳化矽同軸電驅、靜音增程器，以及AI電池醫生和AI動力功能。---來源 : 上海汽車報 -
* 全球第四，國內第二！中國又一汽車巨頭誕生 *
汽車行業正迎來時代巨變，西方發達國家上百年的壟斷格局，正在被中國逐漸擊碎。如今已經有兩家中國車企，跻身全球十大車企行列。一個是衆所周知的比亞迪，另一個是誰這麽猛呢？
1. 位居全球第四國內第二
過去幾十年，中國車企別說成爲全球知名車企，就連在國內都被合資打得直不起腰來。但是乘著新能源時代東風，中國汽車行業終于挺直了腰杆。
翻開最新全球車企市值十強榜單，就會發現已經有兩家中國車企上榜。其中比亞迪以1144億美元的市值，高居第三，僅次于特斯拉和豐田。
作爲新能源領域的當紅炸子雞，比亞迪上榜在情理之中。但令人意想不到的是，小米居然也上榜了。
榜單顯示，小米以940億美元的市值，緊隨比亞迪，排在第四位，超越了法拉利、通用、保時捷、奔馳、大衆、寶馬等傳統汽車巨頭。換而言之，從市值方面來看，小米赫然已經是全球第四大車企。造車三年多，首款車上市不到一年，小米高歌凱進，最近三個月股價更是實現翻番。全球第四、國內第二，小米實在令人難以置信。小米目前達到的高度，已經超出了很多人的想象，但這就是不容置疑的事實。
2. 中國又一汽車巨頭誕生
當然，可能有人對此不屑一顧，認爲小米全球第四大車企有點名不副實，因爲其目前的營收結構中，還是以手機爲主，汽車業務占比並不太高。以今年第二季度爲例，小米集團總營收889億，其中智能手機、IoT與生活消費品營收分別爲465億、267億，在總營收中的占比分別爲51%、30%。而期內小米汽車交付27307輛，總收入爲62.4億元，在總營收的占比爲僅爲7%。
但需要特別指出的是，小米已提前完成10萬輛交付目標，今年大概率可以沖擊12萬輛。以此核算，小米今年汽車營收預計可達300億元，這樣的規模其實並不算小了。
小米近幾個月股價暴漲，主要的利好就是首款車SU7市場表現越來越好，讓資本市場看到了小米集團巨大的成長潛力。就連福特CEO都對小米贊不絕口，從上海空運了一台SU7到美國，開了半年多還不舍得換。無論如何，小米已成爲全球汽車圈實力玩家，中國又一個汽車巨頭誕生。
3. 雷軍造車終于大獲成功
造車難，造新能源車更難，如今伫立潮頭的大佬們，哪一個不是九死一生。比亞迪創始人王傳福從2003年就開始造車，經曆了2019年前後的至暗時刻，一度以爲等不來春天。
回首這段往事，王傳福在發布會上潸然淚下，可見其當時壓力之大。如今小米風光無限，來時路同樣也充滿了坎坷。
雷軍在《小米創業思考》一書中曾這樣描述其造車的心態 ：保持警醒、謙遜，甚至保持對生存的恐懼，戰戰兢兢、如履薄冰……
2021年，雷軍宣布造車，表示這是“人生最後一次重大創業項目”，爲此不惜“押上我人生全部的聲譽”。及至2022年，手機行業進入寒冬，小米的主業手機賣不動，公司股價下跌，股價腰斬。
小米造車需要大量資金投入，燒錢還遠看不到盈利的可能。當時，市場一片嘲諷之聲，幾乎都不太看好雷軍造車能夠成功。誰能想到，小米首款車SU7上市即成爆款，足以令其他車企感到羨慕不已。
10月份，小米SU7（參數丨圖片）交付高達20726輛，在新勢力轎車銷量中排名第一，在20萬以上轎車銷量中排名第一，在中大型純電轎車銷量中排名第一。
另外，性能車小米SU7 Ultra以6分46秒874刷新紐北紀錄，成爲紐北史上最速四門車。
雖然售價高達81.49萬元，但是10分鍾訂單量突破了3680台。僅憑首款車SU7，小米就已在高端化市場占據一席之地，坐上全球第四大車企寶座，相信沒有人再會懷疑雷軍造車的大獲成功了。---來源 : 象視汽車 -
* 5955億，負債率77.91%！炒作比亞迪像恒大的人，非蠢即壞 *
樹大招風，船大招浪，針對比亞迪的負債，網絡上出現了很多質疑：五六千億的負債太高了；這麽高的負債，是不是要爆雷了；比亞迪就是汽車圈的恒大……
仿佛一時之間，全球新能源銷冠比亞迪，就要走到債務危機的邊緣了。事實上，炒作比亞迪負債率過高，將之比作恒大的人，非蠢即壞。
1. 炒作比亞迪就像恒大
作爲中國乃至全球最受關注的車企之一，比亞迪方方面面幾乎每一個角落，都被無數目光來回掃視。在收獲了很多贊譽的同時，比亞迪也遭遇很多質疑。
例如，有很多人一直揪著比亞迪的負債不放。
財報數據顯示，截止今年6月30日，比亞迪總負債5316億元，資産總值6862億元，負債率爲77.47%；截止今年9月30日，比亞迪總負債5955億元，資産總值7643億元，負債率爲77.91%。
從絕對數值上來看，比亞迪負債五六千億，負債率接近80%，確實不低。
這些數字，猶如一塊塊投入湖面的巨石，在汽車圈激起了層層漣漪。
有人認爲，高負債陰影籠罩之下，比亞迪日子過得比較艱難。
也有人擔憂，負債壓力持續增加，比亞迪財務狀況將面臨前所未有的挑戰。
甚至還有人將比亞迪跟早已爆雷的恒大相提並論，認爲比亞迪負債率過高，將來有可能步恒大後塵。
2. 比亞迪負債率並不高
其實，上述這一切都是誤讀。通過比較，我們就會發現比亞迪的負債率其實並不高，超70%的負債率是巨型制造業的合理區間。首先，我們將比亞迪跟同行對比。
汽車行業屬于重資産制造行業，全球頭部車企的負債率都不低，百分之七八十屬于健康指標。
以今年上半年爲例，福特負債率爲84%，遠超比亞迪；通用汽車75%、大衆70%、吉利68%，相較比亞迪稍低。顯然，比亞迪負債率在汽車行業處于合理水平。
其次，我們將比亞迪與全球高端制造業頭部企業相比。
今年上半年，飛機行業巨無霸波音，負債率高達117%；IT硬件龍頭戴爾，負債率高達103%；飛機行業龍頭空客，負債率爲85%；電子科技龍頭霸主蘋果，負債率高達84%；電氣電子巨頭通用電氣，負債率爲83%。
這些巨頭的負債率，均遠超比亞迪。
相信沒有人會去擔憂這些企業的負債問題，那麽爲何要質疑比亞迪呢？非蠢即壞。
3. 比亞迪沒有償債壓力
比亞迪的負債金額看起來很高，但仔細分析其具體結構，就會發現其實很健康。企業負債有兩大類，其一是有息負債，就是向金融機構的貸款，以及在資本市場發行的債務。
這些都需要及時償還本金及利息，否則企業信用會破産，後果很嚴重。
今年前三季度，比亞迪有息負債只有約400億元，在總負債中的占比還不到7%。同期，比亞迪經營性現金流高達5140億元，完全沒有任何償債壓力。
其二是無息負債，大概就是未到期供應商貨款、稅費，以及即將支付的員工薪酬等等。無息負債沒有任何利息成本，其是企業日常經營過程中，産生的經營性負債。
作爲全球十大車企之一，比亞迪家大業大，無息負債自然不低，這是非常正常的。
今年前三季度，比亞迪無息負債約5500億元，在總負債中占比超93%。而恒大2022年2.44萬億負債中，只有近30%爲無息負債，其他超70%均爲有息負債，與比亞迪沒有可比性。
比亞迪無息負債比較高，從某種方面來說，體現了其在産業鏈中的優勢地位。這說明比亞迪在與供應商的合作中，具有主動的地位和優秀的信譽狀況，是企業經營能力高的一種體現。
就像好比蘋果，在“果鏈”中處于強勢地位，但無數供應商希望進入果鏈。
至于有人擔心的比亞迪會壓供應商貨款，拉長付款期，也是杞人憂天。
Winds數據顯示，2023年比亞迪向供應商付款的平均天數是128天，遠低于同期163天的長城，以及140天的上汽。---來源 : 象視汽車-
