9月8日，第二十七屆成都國際汽車展覽會在四川成都落下帷幕。此次車展不僅延續了往屆的11個展館，還首次啓用9號展館，並且將室外展區擴容升級，設立了5000平方米面積的汽車技術展示區，整體展覽規模增大到22萬平方米。
來自德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等近130家參展企業集中亮相，展出車輛超1600輛。
與往屆相比，本屆成都車展首發新車數量、新技術和品牌發布活動有所減少，但作爲西南市場的風向標，也是今年下半年第一個A級車展，仍不失爲洞悉車市變化的重要窗口。
* 自主品牌唱主角
本屆車展首次啓用的9號展館被比亞迪“包場”。這是比亞迪首次以專館形式展出，其全新MPV車型公開首發，2025款宋L EV也在本次車展上正式上市。而在展館外的空地，比亞迪還爲仰望、方程豹搭建了一個露天的智能化試駕試乘體驗區。
華爲鴻蒙智行旗下AITO問界、STELATO享界、LUXEED智界齊發，將智駕出行熱度推向新高潮。其中，鴻蒙智行智界R7國內首次實車亮相；由長安、華爲、甯德時代傾力打造的第三款戰略車型——阿維塔07迎來全球首秀。
華爲賦能的首款MPV車型——全新岚圖夢想家于8月28日在成都正式開啓預售，推出乾崑版與鲲鵬版兩款産品。兩天後，全新岚圖夢想家再次亮相2024成都國際車展時，已拿下了超過1.3萬輛訂單。而岚圖旗下高端純電SUV岚圖知音同樣受到追捧。“訂單增長速度確實遠遠超出了我們的預期。”岚圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰說。
深藍汽車首款緊湊型SUV深藍S05在本屆車展上全球首發亮相，同步揭曉三大首發智趣交互科技。長安汽車副總裁、深藍汽車總經理鄧承浩表示，目前深藍汽車已布局了純電動、增程式和氫燃料技術，推出SL03、S07和G318三款車型，L07和S05也分別將在9月和10月上市，並在智駕方面與華爲達成了合作。
走進10號館，蔚來、極氪、零跑、阿維塔、智己等造車新勢力和“創二代”同台競技，使這裏成爲成都車展流量最高的展館之一。極氪7X、阿維塔07和智己LS6都在這裏舉行了發布會。極氪智能科技首席執行官安聰慧表示：“此次成都車展全球首發的極氪7X雖然屬于中型SUV，但源于浩瀚架構，在空間上更具競爭力。”
在自主品牌的強勁攻勢下，以傳統燃油車爲主要産品的合資品牌以及豪華品牌在本屆成都車展“聲量”似乎小了許多。中國汽車工業協會數據顯示，今年前7個月，自主品牌乘用車共銷售874.2萬輛，同比增長21.6%，占乘用車銷售總量的62.6%，銷量占有率比上年同期提升8.8個百分點。
* 點燃汽車消費熱情
“車展是買車好時機，優惠很大，我給您講解一下。”“可以掃碼關注我們公衆號，有禮品送。”“走，我帶您去VIP室，給您做個報價。”……行走在各大展館，展台工作人員的推介聲不絕于耳。
價格戰和流量戰持續了一年半之久，車企告別粗放式營銷投放，開始回歸精打細算，賣車成爲本屆成都車展上車企的務實選擇。車企紛紛選擇埋頭賣車，搶跑“金九銀十”銷售旺季。
以長城汽車爲例，車展開始前兩天，長城汽車就爲員工進行了培訓，給出具體優惠方案。比如針對哈弗猛龍Hi4，車展期間會有3000元增值補貼，加上平時的5000元現金優惠，共有8000元現金優惠。再如，購買哈弗二代大狗Hi4，從車展首日開始有1.1萬元現金優惠。
作爲輻射西南市場的中心，成都不僅是全國汽車保有量最高的城市，也是引領汽車消費的主力軍。長期以來，成都車展以“帶貨能力強”著稱。以2023年成都車展爲例，據不完全統計，去年車展觀展人次達90.2萬人次，共産生訂單3.5萬筆，成交金額60.87億元。
爲進一步點燃消費熱情，本屆成都車展期間，成都市投入1億元開展第三輪“煥新出行·智駕蓉城”汽車消費獎勵活動，進一步激發了消費者的購車熱情。
車企之所以在車展上賣車，主要是因爲銷售“壓力山大”。中汽協數據顯示，今年前7個月，雖然我國汽車銷量爲1631萬輛，同比增長4.4%，但扣除出口量之後，國內汽車銷量並未增長。具體到車企，八成以上並未完成既定銷量目標。
來自國家統計局的數據顯示，今年前7個月，社會消費品零售總額同比增長3.5%，其中汽車零售額卻同比下降1.7%，未跟上社會消費品零售總額的平均增速。
有專家表示，汽車是一個以規模和品牌效益著稱的行業，“沒有銷量，就談不上規模效應，也就沒有現金流，更談不上可持續發展”。
* 競爭格局加速調整
與上屆成都車展相比，一些品牌的身影並沒有出現在本屆車展上。
在産業變革和賽道切換過程中，在價格戰與流量戰裹挾下，國內汽車市場的淘汰賽也在加速。如何更好地留在“牌桌”上，成爲各大車企在成都車展上面對的首要問題。
“我入行的時候，有300家新造車企業，有100家傳統造車企業，現在中國有規模銷量的品牌只剩下40多家了，這僅僅用了7年。”小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬表示，“什麽是入場券，在未來10年，起碼要賣100萬輛強AI的汽車，才是決賽的入場券，這還不代表最後能夠成功。”
隨著新一輪科技革命和産業變革加速演進，産品結構和車企競爭格局也在加速調整。鄧承浩表示，未來汽車市場競爭會更激烈。從産品看，油車壓力會更大，插電式混動和增程式混動在體驗上完全可以替代油車。
不過，盈利難仍舊是橫亘在當前自主新能源汽車前行道路上的障礙。
有專家表示，作爲國家戰略性新興産業，新能源汽車已經成爲推動汽車産業綠色轉型和培育汽車市場增長新動能的重要抓手。在政策和市場的雙輪驅動下，我國新能源汽車産業體系快速建立，已形成全球領先優勢。但由于參與者衆多，單個企業銷量有限，絕大部分新能源汽車品牌的營收仍然無法覆蓋成本。
如何加快兼並重組，提升汽車企業自身造血能力，同時強化行業自律，防止低水平重複建設和“內卷式”惡性競爭，是當務之急。---（來源 ：經濟日報/來源 : 時間財經）
*暴賺3000億！出口150萬輛，超越比亞迪，汽車巨頭悶聲發大財*
前言 : 當比亞迪在國內外市場光芒四射的時候，另外一個低調的品牌卻悄然在海外市場上大放異彩，以驚人的速度開拓了廣闊的海外市場。
他們雖然在生産總量上與比亞迪還有著不小的差距，卻占據了中國汽車出口銷量的半壁江山，在20個月的時間裏，就出口了150萬輛汽車，是海外最受歡迎的中國汽車品牌。
那麽，它是誰？它又爲什麽能在海外市場上如此如魚得水？
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逆襲登頂中國SUV銷量冠軍
說到自主汽車品牌，目前唯一殺入全球前十的比亞迪毫無疑問是中國車企的標杆，但在所有車企“兵家必爭之地”的SUV市場上，如今登頂的卻是奇瑞汽車。
雖然近些年來名聲不大，但是奇瑞這個低調的“理工男”，在口碑和銷量上都迎來了巨大增長，僅2023年，奇瑞公司實現了3000億元的年度營收，其中，海外市場銷量高達93.71萬輛，是中國車企“出海量”第一名。
奇瑞公司的優秀成績，不僅展現了奇瑞在國內市場的強勁表現，更凸顯了其在全球範圍內的競爭力，今年八月，奇瑞集團榮登世界五百強第385位，加速了中國車企向世界巨頭的蛻變之路。
從一家“小草房”，一躍成爲世界500強，奇瑞用27年的時間實現了自我突破，書寫了中國汽車自主品牌的奇迹故事。
過去憑借大火的QQ小型車起家的奇瑞，用了整整十年才完成了自己第一個100萬銷量，可在2024年，奇瑞只用了短短七個月，僅SUV車型的銷量就達到了105.8萬台。
奇瑞之所以能夠擺脫掉自己“低質低價”的形象，完成這場華麗逆襲，和它強大的研發體系分不開關系，在奇瑞公司公布的“瑤光2025”戰略計劃中，他們向火星架構、鲲鵬動力、雄獅科技和銀河生態四大核心技術領域發起進攻。
奇瑞在芯片、發動機、氫能源、電池等領域的持續投入，使其在行業技術革新中始終保持領先地位，不僅提升了奇瑞汽車的性能和智能化水平，還爲公司在新能源汽車市場的布局奠定了堅實基礎。
奇瑞作爲中國車企中最早走出去的品牌，在海外市場的表現尤爲亮眼，出口量占到了公司營業額的一半以上，還成功地打入了一些發達國家市場，成爲了中國汽車品牌走向世界的典範。
爲了維持公司的全球化戰略，奇瑞在新能源汽車領域也表現出了驚人的發展潛力，通過細分市場，奇瑞不僅迎合了全球汽車電動化的趨勢，也體現了在産品線布局上的前瞻性思維。
智能化也是奇瑞的一個重要賣點，公司旗下的“大卓智能”在無人駕駛技術研發上取得了顯著進展，其無人駕駛網約車已在公開道路上進行載人試運行，奇瑞公司的産品智能化水平已經處于世界前列。
從最初的“組裝廠”形象，奇瑞公司正逐步轉變爲具有全球競爭力的汽車制造商，這種品牌影響力的提升，得到了國際市場的認可，展示了中國汽車品牌在全球市場上的崛起，爲整個行業樹立了標杆。
曾陷入困境的奇瑞汽車
奇瑞汽車的誕生，源于20世紀90年代安徽蕪湖的一個大膽夢想，剛剛起步的中國汽車市場，根本無法與外國品牌車輛競爭，經濟相對滯後的蕪湖市爲了尋找新的經濟增長點，卻決定投身汽車自研。
1995年，蕪湖代表團從歐洲引進了一條福特發動機生産線，但當時的蕪湖市既沒有技術、人才，也沒有充足資金，項目陷入了困境，在這關鍵時刻，來自一汽的技術專家尹同躍成爲了奇瑞項目的“帶頭人”。
在一個廢棄的磚瓦廠裏，尹同躍帶領團隊開始了艱苦的創業，他們自己動手組裝生産線，克服了無數困難，終于在1999年，奇瑞的第一台自主發動機下線，不久後，奇瑞的第一款轎車“風雲”也成功問世。
可是，當時的奇瑞沒有合法的生産資格，是汽車行業裏的“黑戶”，他們爲了讓“風雲”汽車成功走上生産線，只能答應了上汽條件苛刻的合作協議。
2000年，“上汽奇瑞”正式獲得生産資格，進入國家車輛生産名錄，讓奇瑞迅速地打開了市場大門，靠著優質低價的本土優勢，奇瑞很快就在市場上取得了不錯的銷量。
三年後，奇瑞推出的“QQ”車型爲其帶來了真正的騰飛，這款外表可愛、性能優良，價格還不到5萬元的國産車，成爲了火遍大江南北的“國民神車”。
在2003年，奇瑞QQ的年銷量就達到了13萬輛，創造了中國汽車史上的奇迹，這次空前成功，讓奇瑞就此進入了發展的快車道，奇瑞公司不斷推出新車型，擴大産品線，同時積極開拓海外市場。
可是，奇瑞QQ的突然成功，讓奇瑞忽視了自身的品牌建設，盲目學習國際大廠的品牌戰略，導致自身的新産品出現了品牌定位混亂、産品缺乏競爭力，多品牌發展戰略很快就遭遇了重大失敗。
奇瑞公司遭受了沈重打擊之後，市場份額開始出現明顯下滑，品牌形象也受到影響，而隨著國內汽車市場競爭加劇，大量外資品牌的進入和本土品牌的崛起，讓奇瑞的優勢地位不斷削弱。
在這一階段，奇瑞面臨著生死危機，如果不能擺脫“低質低價”的標簽，提升産品質量和品牌形象，奇瑞將再無未來，他們毅然決然地走上了自主研發之路。
雖然轉型過程無比困難，奇瑞在市場上的存在感逐漸減弱，但奇瑞從未放棄希望，而是不斷審視自身的戰略問題，加大研發投入，努力地提升産品質量和技術水平。
從奇瑞的浴火重生，看中國車企的未來
2018年，瑞虎8的問世打破了奇瑞SUV市場的死局，靠著逆天的1.6T、2.0T發動機，自主的8AT三檔DHT變速箱，奇瑞SUV遍地開花。
經過多年的技術積累和不懈努力，一鳴驚人的奇瑞汽車上演了“王者歸來”，2021到2023年，奇瑞集團的年銷量接連實現了96.2萬輛、123.3萬輛、188.1萬輛的“三連跳”。
奇瑞公司在新能源、智能化等領域的布局，讓它從一家傳統汽車制造商，已經轉變爲具有全球競爭力的科技公司，持續不斷的創新精神已經成爲了奇瑞公司企業競爭力的關鍵。
奇瑞還通過開放部分專利技術，與其他科技巨頭合作，通過吸取外部資源的方式，加速自身的技術進步，這讓奇瑞公司得以維持自身在新能源、智能化等多個領域同時發力，既分散了風險，又保障了未來的可持續性發展。
如今，我國的五大自主品牌車企已經出現明顯分層，目前遙遙領先的比亞迪在8月銷量達到了驚人的37.31萬輛，年度銷量沖刺400萬超越本田已成定局。
而暫居第二梯隊的奇瑞、吉利和長安，八月銷量都在20萬輛左右，他們雖然都各有所長，但也存在著一定問題，相信隨著技術積累的不斷提升，目前暫處亞軍的奇瑞也能在未來兩三年內突破三百萬大關，跻身世界前十。
中國擁有全球最大的汽車市場和汽車生産規模，能夠做到海外、內銷兩開花的奇瑞，沒有理由不能成爲下一個世界級的中國車企。
結語 : 奇瑞的發展歷程告訴我們，企業的成功需要長遠規劃和靈活應變的決策制定者，讓企業可以在穩步發展；還需要堅持創新、開放合作和多元化布局的大局意識，保障企業的核心競爭力。---來源: 慎獨贏-
