萬里長江第一城，再次迎來高光時刻。
日前，2024世界動力電池大會在四川宜賓舉行，本次大會簽約項目共137個，簽約總金額952.5億元，簽約項目全部達產後，預計可新增年產值超1000億元。
作為全國首個動力電池行業盛會，世界動力電池大會至今已經連續三年落戶宜賓，將「中國動力電池之都」推向新的高度。
當前，新一輪科技革命和產業變革，正在加速重構全球能源版圖，帶動區域經濟大洗牌，誰能積極發展新質生產力，誰能率先打造現代化產業體系，誰就能在未來競爭中搶得先機。
宜賓，何以站到風口之上，上演新一輪城市「逆襲」的奇跡？
01, 世界動力電池大會，為何連續三年落戶宜賓？
能否舉辦頂尖的世界級盛會，能否承辦重量級的產業大會，能否一再成為行業聚焦的中心，歷來都是城市能級、產業競爭力和國際影響力的見證。
世界人工智能大會連續七年花落上海，折射了上海打造世界級人工智能產業集群的產業實力；
世界無人機大會連續多年落戶深圳，凸顯了深圳作為低空經濟第一城的領跑優勢。
同樣，這場國際頂尖行業盛會連續三年選擇宜賓作為主場，正是這座城市在新一輪技術革命中拔得頭籌的體現，也見證了「萬裏長江第一城」的澎湃增長動能。
打開世界動力電池產業版圖，中國穩居全球第一梯隊，而在我國這個正在崛起的萬億級大產業中，西部的宜賓，中部的宜春，東部的常州、寧德，正是領跑者。
雖然幾乎所有城市都以「新能源之都」或「鋰電之都」自詡，但首個獲得官方認證，正式拿下「中國動力電池之都」稱號的，正是宜賓。
這些城市，有的本身「家裏有礦」，憑借資源優勢脫穎而出；有的靠近新能源汽車製造產業的主場，享有區域協同發展的優勢；有的坐擁世界級的龍頭企業，從一開始就立於不敗之地。
宜賓則是從無到有、從小到大、從弱到強，憑借超前規劃、精準眼光和轉型魄力，從極其內卷的市場中殺出重圍，打造成為世界級的產業基地。
論產業規模，2023年，「宜賓造」動力電池銷量96.33GWh，占全國15%以上，占全省90%以上，目前規劃產能已超300 GWh，為四川打造萬億級動力電池產業的最大支撐。
論發展速度，從2020年全面發力動力電池產業以來，短短4年時間，產業規模從20億元飆升到1000億元以上，到2027年整體營收有望突破3000億元，在白酒之外再造一個千億級支柱產業。
論產業競爭力，這兩年，動力電池面臨產能趨於飽和、行業內卷加劇的風險，但宜賓仍在逆勢而上。
今年上半年，宜賓實現動力電池產量52.8 GWh，同比增長36.2%，成為製造業高增長的最大動力之一。
論科技創新水平，宜賓從不停留於既有的產業格局，而是以科技創新帶動產業創新，持續自我「革命」，推動傳統動力電池向全固態電池等前沿技術升級。
日前，四川首個固態電池產業園在宜賓開工，以歐陽明高院士工作站固態電池電芯項目等為代表的新型研發平臺項目成功簽約。
就此而言，在中西部地區，沒有多少城市比宜賓在動力電池方面更具產業影響力，更適合作為城市產業轉型升級的代表，成為大國以新質生產力沖破國際限製、勇立世界潮頭的縮影。
所以，世界動力電池大會連續三屆落戶宜賓，既是一座「新質」之城不斷崛起的精彩演繹，也是對「萬裏長江第一城」向「新」逐「綠」、逐立上遊的認可。
02, 千億級產業，是衡量一座城市產業實力的重要指標。
據機構統計，全國百強城市中，共有60多座城市湧現出近200個製造業千億級產業。
作為經濟大省，四川共有成都、宜賓、綿陽三地入圍，宜賓以白酒、動力電池雙千億級產業名列前茅。
這還只是開始。隨著產業梯度轉移加速、新興產業成長壯大，四川各地市的千億級產業規模還會不斷擴容，而宜賓的晶矽光伏、數字經濟產業，則是新的有力競爭者。
作為四川「最工業」的城市之一，宜賓正在構建「4+4+4」現代化產業體系，打造世界級優質白酒產業集群、全球一流動力電池產業集群、國家級光伏產業集群、全國同類城市領先的數字經濟產業集群。
四大產業一旦全部突破千億級，宜賓的工業產值有望向著萬億級大步邁進，成為全國為數不多的「萬億工業城市」的成員。
根據規劃，宜賓力爭到2027年，工業營業收入總量超過萬億元，進入全國先進製造業百強市60強，創建為國家新型工業化示範區。
劍指萬億級工業強市，宜賓的底氣從而何來？
熟悉宜賓的人都知道，過去宜賓的產業以「一黑一白」而著稱。
作為「黑色產業」的煤炭，早已不再是主導產業，而有著「中華酒都」底蘊加持的白酒產業，卻歷久彌香。
如今的宜賓，在「中國動力電池之都」的赫赫聲名之外，還拿下了「中國儲能產業新高地」等稱號，並全力打造「國家級晶矽光伏產業集群」，這些產業正是宜賓當前「一藍一綠」現代產業體系的代表。
無論動力電池、晶矽光伏還是數字經濟，都是從無到有、快速崛起的「新質」產業，其共同點是「綠色低碳」，幾乎都是圍繞新能源產業而建，瞄準的是新一輪科技革命的未來。
追「新」逐「綠」，正是宜賓劍指工業強市的底氣所在。
03, 鏈式發展，宜賓走出了一條獨特的產業晉級之路。
宜賓的產業發展，不是單兵突擊，也不是被動承接，更不是一條腿走路，而是全產業鏈發力，全面開花，以產業「生態雨林」的思維，形成全產業鏈閉環的發展優勢。
作為萬億級大產業，新能源產業素以規模大、鏈條長、帶動力強而著稱，產業鏈覆蓋從動力電池、新型儲能、晶矽光伏到新能源汽車在內的方方面面。
不同產業之間高度關聯，從而有了協同發展、共享創新、共同促進的可能。
作為新能源汽車必不可少的核心部件，動力電池在整個行業中處於承上啟下的中樞地位。
向上可鏈接起鋰礦開發、上遊材料等領域，這些產業鏈與儲能產業高度重合，向下可延伸至新能源汽車整車製造，拓展更大的市場空間。
因此，動力電池產業的集聚優勢，既能迅速轉化為新型儲能產業的先發優勢，也能成為發力新能源和智能網聯汽車製造的領跑優勢，這正是宜賓率先拿下「中國儲能產業新高地」的底氣所在，也是打造「汽車名城」的潛力所在。
當動力電池產業有了全國性的影響力之後，當無數龍頭企業匯聚而來，宜賓又開始向新能源產業的另一大支柱——晶矽光伏全力進軍，再造新的千億級產業。
數據顯示，2022年以來，宜賓大力進軍光伏產業新賽道，在四川率先實現光伏全產業鏈布局，全市晶矽光伏產業2023年迅速實現產值262億元，2024年上半年產業增加值同比增長93.7%。
要知道，光伏產業發展速度如此之猛，一方面是宜賓將靠近四川、貴州、雲南等全球太陽能電池原材料主要產地，以及自身綠電優勢發揮得淋漓盡致，另一方面也離不開動力電池等新能源產業帶來的協同和示範效應。
這一發展模式，與新晉萬億GDP城市常州的發展路徑可謂殊途同歸。
常州以光伏產業為起點，不斷向動力電池、新能源汽車等領域拓展；而宜賓則以動力電池產業為起點，撬動晶矽光伏、新型儲能、智能網聯汽車的全產業鏈。
這一模式，都是「鏈式發展」的體現：一棋突圍，滿盤皆活；一「鏈」成型，延鏈、補鏈、強鏈，「鏈」式迸發，帶來巨大的乘數效應。
從動力電池到晶矽光伏，再到新型儲能、新能源汽車，宜賓追「新」逐「綠」，串鏈成勢，打造出一條完整的「新質」全產業鏈條，探索出「鏈」式創新撬動千億級產業的轉型升級之路。
04, 時代風口之上，新一輪城市「逆襲」正在上演。
任何城市的發展，都與考慮到時代的進程，但也離不開自身的奮鬥。
前者說的是國際經貿格局變遷、國家戰略及區域戰略調整以及新一輪技術革命帶來的機遇，後者指向的是城市自身的超前規劃、戰略布局和強大的執行力。
過去40多年來，中國有一眾城市完成了逆襲，其中最為矚目的當屬深圳，靠著外貿和高科技產業，從一座小漁村變身國際大都市。
上個10年，合肥是城市圈最出「風頭」的存在，借助「最牛風投城市」，擺脫一窮二白的工業格局，在新型顯示、集成電路、新能源汽車等主賽道上有了一爭之力。
新的10年，則屬於新質生產力為主導的時代，新一輪科技革命、碳達峰碳中和、國際地緣變局共同攪動區域大洗牌，一批以「新質」為特征的城市有望走上逆襲之路。
這裏的「新質」，指的是以戰略性新興產業和未來產業為支柱，以科技創新為驅動，以高端化、智能化、綠色化為特征，追「新」逐「綠」，以新質生產力推動高質量發展的新模式。
在這場新的城市逆襲中，有著「萬裏長江第一城」之稱的宜賓，正是其中的領跑者。
05, 宜賓，正在逐立上遊。
2020年-2023年，宜賓在全國的經濟位次從100位躍升到86位，三年連升14位，去年更是連超9座城市，堪稱發展最快的城市之一。
要知道，2020年之前，全國城市GDP百強榜上很少看到宜賓的身影，雖然白酒之名無人不知，但在全國工業城市矩陣裏沒有太大存在感。
短短幾年，宜賓GDP總量先後躍過兩個千億級臺階，工業產值向著1萬億大關大步邁進，在省域乃至全國的存在感、顯示度更是不斷攀升，成為城市憑借產業升級而一路逆襲的典型範本。
回想幾年前，新一輪技術革命方興未艾，碳中和碳達峰的時間表仍在路上，但從傳統能源向新能源轉型可謂大勢所趨，誰能率先完成新舊動能轉換，誰就在發展上獲得先機。
認識一趨勢的城市不在少數，但要麽受製於傳統產業的路徑依賴，要麽停留於靠大投資拉動經濟的傳統模式，要麽缺乏先行先試的勇氣，而錯失時代風口帶來的歷史性機遇。
作為長江上遊重要生態屏障和水源涵養地，宜賓不可能像一些城市一樣沿襲傳統的粗放式發展路徑，只能結合自身資源稟賦、區位優勢和產業方向，把準科技創新的主方向，主動探索出一條綠色低碳發展的新路。
這條路經過了時間的檢驗。如今，「綠色發展是高質量發展的底色，新質生產力本身就是綠色生產力」的觀念深入人心，從全球到國家再到地方，無不將綠色低碳產業作為轉型的主方向。
隨著經濟產業崛起，宜賓在全省乃至全國的戰略定位也在不斷提升，這為未來的再跨越式發展，打開更大的想象空間。
去年7月，宜賓獲批建設「生態優先綠色低碳發展先行區」，以先行區為定位，體現的正是宜賓在綠色產業方面的領跑優勢和示範價值。
隨後，宜賓被賦予建設省域經濟副中心、打造新質生產力重要承載地的重任，標誌著從自身發展到引領並帶動區域發展的地位之變。
而今年初發布的《四川省國土空間規劃（2021—2035）》，提出打造瀘州—宜賓等全國性綜合交通樞紐，打造宜賓等區域物流樞紐，建設以宜賓等城市為主要節點的長江水運物流網絡。
圖源：宜賓投資指南2024
事實上，隨著一眾千億級新興產業崛起，宜賓不只是四川區域經濟的重要一極，更將成為西部地區重要的工業重鎮和新質生產力承載地之一。
宜賓的逆襲，充分證明了即使不沿海不沿邊，即使沒有一流的能源資源稟賦，即使沒有更高的行政等級和政策紅利，只要秉持科技創新的大方向，以發展新質生產力為追求，同樣能走出一條「換道超車」的逆襲之路。
逐立上遊，這是萬裏長江第一城的地理方位，也是一座新興製造強市扶搖向上的發展未來。---(文: 凱風/來源: 國民經略)
*2024世界動力電池大會在四川宜賓開幕，項目簽約總金額952.5億元*
（開幕大會現場，圖源：宜賓市委宣傳部供圖）
9月1日，以「新質動力·創綠未來」為主題的2024世界動力電池大會在四川宜賓拉開帷幕。此次大會由四川省人民政府主辦，宜賓市人民政府、四川省經濟和信息化廳共同承辦，邀請阿聯酋擔任主賓國。
開幕大會上，十三屆全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼，四川省委書記、省人大常委會主任王曉暉，工業和信息化部副部長熊繼軍，阿聯酋駐華大使哈馬迪先後致辭。四川省委副書記、省長施小琳主持開幕大會。
十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩作主題報告。寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮，奇瑞控股集團有限公司董事長尹同躍，華為技術有限公司常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東作主題演講。
開幕大會現場還舉行了四川省新能源汽車及動力電池（含儲能）重大項目簽約儀式。四川德陽、遂寧、樂山、達州、宜賓5個市代表現場簽約。本次大會簽約項目共137個，簽約總金額952.5億元，其中宜賓市簽約項目133個，簽約總金額845.5億元。
除開幕大會外，整個大會期間將舉行6場專題會議、2場線上直播高端訪談、成果展示等活動。
其中，直播高端訪談主題分別為「動力電池的新場景與新機遇」「動力電池新質生產力 創新驅動引領高質量發展」；專題會議主要涉及先進電池前瞻技術、新型儲能、新能源產業鏈供應鏈、動力電池質量提升、動力電池安全高效運輸等主題；展示活動將集中展示新能源汽車和動力電池新技術、新產品，以及電動工具、低空經濟、人形機器人、電動船舶等前沿應用場景。
據悉，世界動力電池大會作為全國首個動力電池行業盛會，自2022年落地四川，至今已連續舉辦三屆，累計簽約重大項目200余個、協議投資額近3000億元，發布了一系列新技術、新產品，不少項目已落地見效，有效凝聚了行業共識、推動技術叠代、深化開放合作、促進產業集聚、助力綠色發展。
四川鋰礦資源和可再生能源十分豐富，在發展動力電池產業方面具有得天獨厚的優勢。近年來，在全球綠色低碳轉型的大背景下，四川省委、省政府前瞻布局、謀定而動，大力發展動力電池產業。
宜賓作為四川動力電池產業發展的主要承載地，從2019年引入動力電池龍頭企業落戶開始，圍繞「鏈主」企業四川時代，引進上下遊配套企業，以三江新區為核心，初步構建起從上遊原材料到組件、再到動力電池電芯和新能源汽車整車、再到電池回收循環利用的「1+N」動力電池綠色閉環全產業鏈生態圈，已成為全國動力電池產業鏈最全、配套協作能力最強的地區之一。
與此同時，宜賓堅持以會展集聚帶動產業集聚，努力以「一流的朋友圈」構建「一流的產業生態圈」，引進並建成投產一批重大產業項目。2023年，全市動力電池銷量達到96GWh、占全國15%以上，全產業鏈產值突破1000億元；今年1-7月，全市動力電池產業實現產值544.94億元，增加值同比增長10.4% !---來源: 鈦媒體-
*動力電池內卷時代 行業龍頭呼籲：把競爭放到一邊 把安全放在首位|直擊2024世界動力電池大會*
[財聯社9月1日訊*記者: 曾楚楚 劉越] 近年來上遊原材料碳酸鋰價格持續下探，下遊車企價格戰壓力傳導，動力電池的內卷成為行業共識。瘋狂擴張潮後，新一輪的產業「淘汰賽」幾乎已是蓄勢待發。
當前動力電池行業的供需狀況存在結構性過剩，產業鏈價格戰兇猛而至。恰逢此時，寧德時代（300750.SZ）CEO曾毓群等行業大咖齊聚2024世界動力電池大會，曾毓群在會上呼籲，動力電池行業必須邁進高標準發展階段，把競爭放到一邊，把安全放在首位。
哪咤汽車董事長方運舟會前接受財聯社等一眾媒體采訪時表示，整體來看，汽車市場仍處在低谷，內部極度的價格戰使得行業進入到了「互相殘殺」階段。
動力電池占整車成本40%左右，車企價格戰壓力也會傳導到動力電池廠商。以龍頭寧德時代為例，根據動力電池聯盟數據，2024年1-6月公司國內動力電池份額46.4%，同比提升3個百分點。市場份額提升的同時，寧德時代營收卻出現下降，截至今年Q2，公司連續三個季度營業收入出現同比下滑。
激烈競爭下，安全問題成為行業內關注的焦點。在本次大會上，寧德時代董事長曾毓群表示，當前，市場上絕大部分電池的安全系數遠遠不夠。很多產品號稱安全失效率達到PPM級（即百萬分之一），但實際上安全失效率在千分之一的水平。
曾毓群援引央視報道稱，2023年新能源汽車火災發生率為萬分之0.96。而國內新能源車的保有量已超過2500萬輛，電芯裝載量數十億個，如果安全問題得不到解決，後果將是災難性的。
「行業把競爭放到一邊，把消費者的切身利益，尤其是把大家的安全放在首位，共同提高安全標準，建立絕對的安全標準紅線。」曾毓群表示，動力電池行業必須邁進高標準發展階段，首先需要關註的是高安全，這是行業可持續發展的生命線。
電池安全是一項復雜的系統工程，貫穿於電池的材料開發、單體設計、系統集成、以及用戶使用等整個過程。
鋰電池的降本空間方面，寧德時代副總裁孟祥峰在大會的高端對話中表示，鋰電池成本快速下降的周期應該過去了，未來，在原材料成本、礦的成本沒有大的波動的情況下，通過技術的提升、工藝的改善、產業鏈的融合，鋰電池成本還有下降的空間。隨著成本的下降，應用場景會進一步擴大。
此外，談及如何看待動力電池產能過剩的問題，十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩在開幕式上表示，他認為產能適度過剩是市場經濟條件下的競爭性行業的普遍現象，只有過剩才能有競爭，只有競爭才會有效果和市場。電動化的大方向是任何人都不可能阻擋的發展趨勢。
我們不能用靜態指標測算產能利用率，因為分子是當期的銷量，分母是未來幾年發展建設的產能，不能用衡量傳統產業的方式看待新興產業發展。---來源: 財聯社-
