近期，美國對華製裁的事件，在國際上「一石激起千層浪」。
在最近的G7財長峰會上美國財長耶倫，提出了「中國產能過剩」的言論，並且要求歐盟成員和美國共同對中國進行制裁。
對此法國與德國對此持反對意見，德國、法國財長均表示，反對與中國打貿易戰，並且法國財長勒梅爾也表示，法國將避免與中國打貿易戰，因為這不符合各方乃至全世界的利益。
勒梅爾之所以表達這番話，是因為歐盟國家裏，我國是法國最大的貿易夥伴，就去年來說，中法貿易額就達到了789億美元，到目前為止，這個數字還在上升。
在我們的日常生活中，也充斥著法國的產品，例如化妝品巨頭歐萊雅、香奈兒等等，奢侈品包具裏的LV等等。
再比如醫療行業，許多高精尖的醫療設備都有法國人踏足。而德國能對美國的言論持反對意見，其實也是和我國利益相關。一些德國重工業，在我國市場有很大的份額。
在許多工廠裏的機器設備，德國的產品也是極其優秀的，而製造這些產品的都是德國企業西門子。
所以德法兩國對美國的所謂「中國產能過剩論」持反對意見，不難看出是雙方與我國有利益相關 。
面對德法兩國的反對，歐盟要不要對華制裁，外界還不容知曉。近日，歐盟傳來一則確切消息稱，歐盟會不會對中國采取制裁將在6月9日知曉。
對此法國財長也是向外界大轉風向稱，G7和歐洲需要團結一致，以應對包括電動汽車和電車電池在內的中國進口產品「充斥歐洲」。
據媒體稱，此言論一出，德法兩國的矛盾分歧也在日漸擴大，德方依然堅持避免與華產生對抗以及分歧。
據新華社報導稱，德國三位部長聯合表示，對中國電動汽車加征關稅無法保護歐洲相關產業發展，只會傷及德國企業、經濟和公平的國際貿易環境。
其中一位部長還表示，對中國電動汽車加稅來試圖保護歐洲產業是錯誤做法，全球競爭會激勵德國企業生產更好、更便宜的汽車。
如果說，德國與歐盟一起對華製裁的話，那麽無疑，德國企業損失將會極大。
屆時，射線管歐洲車企會在中國市場退潮，這將為遭受損失的中國車企，提供對應的市場份額。
據統計稱，2020年德國三大車企大眾、奔馳和寶馬共銷售了1416萬輛汽車，其中有540萬輛在中國銷售，占總量的38.2%。
從這裏不難看出，德國車企強悍，並且我國作為德國頭號汽車消費大國，德國最不願意與我國產生貿易沖突。
反倒是那些沒技術的歐洲國家，並且與我國貿易往來不密切的小國，最願意對華製裁的。仔細想想，其實美國拉上歐盟對華制裁，第一是想打壓中國車企發展。
第二便是通過此次制裁，來降低德國車企在中國的影響力，德系車在中國影響力小了，那麽在世界範圍內的影響力也會隨之減小。
一個強大的歐盟和一個強大的德國，美國人不願意看到，因為那樣的話，美國在歐盟說話，就不會像現在這樣硬氣了。
最近我方也傳出了消息稱，我國可能會對發動機排量大於2.5L的進口汽油轎車和SUV增收臨時性關稅，最高可提高到25%。
從這項消息不難看出，我方之所以向外傳遞這樣的信號，其實是給德國看的，在6月9日的歐盟正式對華制裁上，我方會怎樣反制，取決於德國人的對華態度。
總的來說，歐盟此次與美國為虎作倀，是極其不明智的，不難想象，美國人終將會把歐盟拉入一個看不見的黑洞裏。
5月25日據新華社消息，一列從西安開往馬拉舍維奇的火車西安國際港出發了，這輛列車的駛出，使中歐兩地火車貿易達到了9萬列。
截至目前，中歐兩地發送的貨物達到了870萬個標箱，總價值達到了3800億美元，而這只是陸運，還沒有計算空運以及海運。
這樣巨大的經濟捆綁是雙方誰也不能忽視的，如果說歐盟此次對我方新能源電車、電池等進行制裁。
那麽我方也會實施同樣的制裁，例如飛機零部件、橄欖油、葡萄酒等等對華出口份額較大的產品，都是極有可能的。
如果那種局面真發生了，歐洲民眾是極其不願見到的，而最願意見到的就是美國，那時中歐雙方爭得不可開交，美國只會坐在一旁坐收漁翁之利。
不管未來如何，歐盟會做出哪種選擇，中方始終堅定自己的立場，並且，對於那些心懷不軌的人，我方也不會退縮一步。---[文:歷史求知所/編輯:歷史求知所]
*歐盟尋求在不引發貿易戰的前提下為中國電動汽車設置路障*
歐盟準備提高對中國電動汽車的征稅，以保護歐洲工業，同時避免與中國政府進行美國式的攤牌，以免引發貿易戰，歐盟面臨著一種微妙的平衡。
歐洲的汽車行業是其工業皇冠上的明珠--從梅賽德斯到法拉利等標誌性品牌背後都有它的身影--但它面臨著內燃機即將終結和中國率先轉向電動汽車所帶來的生存威脅。
去年，布魯塞爾對中國電動汽車補貼展開調查時，官員們表示，他們希望制止他們所稱的損害歐洲汽車製造商利益的不公平做法。
當時，中國政府做出了憤怒的反應，大喊保護主義。
歐盟將在7月4日之前下令臨時提高中國電動汽車的進口關稅（目前為10%），預計歐盟將在6月份采取行動。
隨著預期的升溫，中國也威脅要加征關稅。歐洲的農產品進口可能會受到沖擊。
專家認為，布魯塞爾可能會將關稅提高到 20% 到 30%--這足以阻止中國出口商，但還不能完全威懾中國出口商，據研究公司 Rhodium Group 估計，這需要 40% 到 50% 的關稅。
這是歐盟委員會主席烏蘇拉-馮德萊恩經過深思熟慮後采取的舉措--她強調歐盟正計劃采取 "有針對性的 "行動，此前美國已將其對中國電動汽車的關稅提高了四倍，達到了100%。
中國政府與西方國家之間的貿易緊張局勢日益加劇，而西方國家正投資數十億美元用於能源轉型，並指責亞洲巨頭在從風力渦輪機到太陽能電池板等各種產品上進行不公平競爭。
但歐盟正在謹慎地調整自己的步驟。
關注中國的智庫MERICS高級分析師雅各布-岡特說："我認為布魯塞爾沒有人希望爆發全面的貿易戰或技術戰。"
"但人們越來越認識到，歐盟與中國之間的貿易和技術關系需要有所改變。"
- 歐盟和美國的不同做法
中國是世界上最大的汽車出口國，而歐洲則是一個至關重要的市場。
總部設在美國的彼得森國際經濟研究所稱，歐盟從中國進口的電動汽車數量從 2020 年的約 57,000 輛猛增至 2023 年的約 437,000 輛。
Rhodium Group的數據顯示，同期的進口額從16億美元增至115億美元。
美國似乎已經準備好冒與中國發生貿易沖突的風險，而智庫雅克-德洛爾研究所的埃爾維爾-法布裏則認為歐洲的戰略存在重大差異。
她認為，華盛頓此舉是 "基於孤立中國並減緩其技術發展的政治優先考慮"。
法布里說："歐洲的做法是......基於調查所確定的事實"，旨在恢復公平競爭。
- 綠色轉型風險
至關重要的是，布魯塞爾還必須在對中國進口的擔憂與其減少碳排放的目標之間取得平衡。
歐盟希望有更多的歐洲人駕駛電動汽車，因為它準備從 2035 年起禁止銷售新的化石燃料汽車。
中國試圖利用這一點。
中國商務部發言人何亞東本月表示："這些措施只會損害本國消費者的利益，影響全球綠色轉型和應對氣候變化的努力。"
在國內，歐盟的反補貼調查也加劇了成員國之間的分歧：該調查由巴黎推動，並得到了法國汽車製造商的支持，但德國和瑞典都表示了保留意見。
也不是所有的歐洲製造商都參與其中，德國汽車製造商就反對這項調查。
- 政治驅動
電動汽車調查是迄今為止該集團針對中國的最大規模調查之一，它激起了中國政府的憤怒，尤其是因為它是由布魯塞爾主動發起的，而不是由正式投訴引發的。
MERICS的岡特說，他預計中國會做出 "相當尖銳的回應"。
今年 1 月，中國對從歐盟進口的白蘭地發起了反傾銷調查，這讓中國嘗到了報復行動的甜頭。
上周，國有小報《環球時報》報導了中國政府可能采取的針鋒相對的行動，比如針對進口豬肉，中國政府似乎加大了報復力度。
中國歐盟商會（CCCEU）援引中國媒體報導的一位法律專家的話說，歐洲的葡萄酒和乳製品可能會被卷入這場戰火。
該貿易團體告訴法新社，調查 "似乎是受政治驅動的，缺乏來自歐洲行業的、充分代表製造商利益的實質性投訴"。
歐盟必須在 11 月前就最終關稅做出決定。---來源: 頭條爆料007-
