01. 雷布斯造車，真的成了。
27分鐘大定50000台，抛開5000台不能退的創始版，剩下的45000台就算真正的買家只有20%，也有9000台。
加起來14000台，已經夠蔚來、小鵬喝一壺的了。
要知道，華爲問界M7用了25天，才達到大定數量超5萬的成績。
不過，小米重新定義“大定”這事（別人的“大定”是指不能退，小米7天可退），後面可能會有一些法律風險。
畢竟，真的有不少人是爲了曬朋友圈下的訂單。
02. 很多人不理解，爲什麽小米能一口氣把新勢力“造車三傑”（蔚來、小鵬、理想）的老總都給請過來。
其實，雷軍最開始是拒絕造車的，他的目標，一直是把小米手機做成全球前三（蘋果、三星、小米）。
所以關于造車，雷軍最早走的是投資路線。
蔚來的第五大股東就是雷軍，而李想又是蔚來第三大股東。
同時雷軍又是小鵬的第三大股東，股權關系上，層層套娃了。
很多人都不知道，雷軍在中國汽車産業鏈的投資項目，遠比蔚來、小鵬、理想汽車要多得多。
我粗粗查了一下，光是對汽車産業鏈上的核心技術投資，雷軍就投了60多起。
這樣看來，能請到造車三傑，還有長安等國企，那都是打個招呼的事兒。
大股東出手，面子自然有。
只是出手太狠，導致衆人面色不一，據說何小鵬看到最後已經離席了……
可能是回去改PPT了吧。
03. 21.59萬的基礎售價，定價邏輯沒網上說得那麽玄乎。
很簡單，就是要比特斯拉model 3便宜3萬。
全系都便宜3萬。
這和小米當年造手機的思路是一樣的，小米M1，當時采用雙核1.5GHz處理器，1G內存，4.0英寸大屏，800萬像素攝像頭等配置，就是沖著對標iPhone 4s去的。
而且因爲蘋果的暴利，小米當時1999元的售價，簡直是香爆了。
在今天小米汽車發布會上，雷軍也多次提到了自己對馬斯克和特斯拉的致敬。
小米造車，就是要對標馬斯克，壓住特斯拉。
04. 從戰略上講，小米也必須要造車。
雷軍之前提到，在2021年，美國制裁小米，要求美國投資者放棄持有的所有小米公司的股份時，雷軍就和幾個高層緊急開了一個董事會。
如果制裁加劇，小米造不了手機了，還能造什麽?
于是雷軍迅速成立了一個調研小組，對汽車行業進行廣泛調研。
最後的調研結果是：科技界最頂端的産品已經不是手機了，而是智能汽車。
投資界最大風口就是汽車，而且汽車可以實現大工業和消費電子的融合。
以往小米之成功，在于搭上了智能手機的風口。
現在風口變了，小米要做的，是擁抱下一個風口。
順風而呼，聲非加疾也，而聞者彰。
創業，最重要的是順應時勢。
05. 小米造車，離不開北京市的大力支持。
選址北京前，雷軍也去過武漢、西安、長春、上海。
但最後，還是選擇北京。
造車資質的最後一張門票，北京說給就給。
要知道小鵬、蔚來、理想光拿資質就費了很多力氣了，要麽是收購，要麽是代工，比起小米，阻力大得多。
此外，北京還給了小米相當大、相當好的一塊地。
之後的環評審批，貸款支持，北京也是全力配合。
爲什麽北京要扶持小米呢？
首先，北汽這個“親兒子”實在是丟份。
手握奔馳這張牌，到今天還是不溫不火，新能源汽車的産量，也排不上號。
相比于一汽、上汽、廣汽，已經嚴重掉隊。
北京想要在新能源時代，掌握先進工業的話語權，必須要有所作爲。
其次，鼓勵小米造車的，不僅僅是北京，更是“北京”。
雖然是民營企業家，但雷軍的身份，又顯得略有不同，既是委員，又是代表。
雷軍曾說：“很多人極力勸我造車。”
這裏面的人，不僅是科技同行，更有可能是上層人士。
畢竟就國家戰略而言，中國必須要找到房地産的替代品，而眼下，最好的替代品就是汽車産業。
小米帶著1000多億的賬上現金入局，對相關産業的拉動是巨大的。
再來看一下，爲何今年官方的“新質生産力”海報，不放華爲，而放還沒有量産的小米呢？
這不是商業廣告，而是“天注定”。
06. 在我看來，小米汽車的發布會最大的亮點，不是價格，不是配置。
而是雷軍對造車的理解。
沒有滿嘴跑火車，沒有暴打友商，而是商量式地和用戶談談價格。
這是國內其他汽車友商發布會所欠缺的。
就這一點，小米造車就價值千金。
不過，發布會上，雷布斯似乎也說了太多細節……從收納槽到挂鈎，從冰箱到手機支架。
或許車是虧本的，想從周邊上賺點吧。
就像雷軍說的，小米汽車最大的亮點，不是配置，而是生態。
這是很誠懇的總結。
論技術，小米汽車的組成，很大程度依賴供應商。
既然供應商可以給你供，就可以給其他人供。
所以小米汽車真正領先對手的，是生態。
這個生態既是小米多年積累的自有産品生態。
也是小米要塑造的中國造車生態。
少搞一點虛假的專利吹噓，多看到自己和友商的差距。
少搞一點民族營銷，多對標和國際大廠的差異。
科技的發展，不是靠吹牛和喊口號，中國汽車工業的發展，需要小米這樣的新玩家，也需要雷軍這樣的企業家。---來源: 無相商業趨勢-
