本周，美國俄亥俄州火車脫軌事件持續發酵。隨着更多的細節浮出水面，人們開始對這起事故給予更多的審視與猜測。危險化學品泄漏究竟會給周邊生態帶來哪些危害？是否會演變成美國影視作品中所描述的「生化危機」？《紐約時報》更把這起事故的可能性後果，描述為：一場2.0版的「切爾諾貝利事件」。
當地時間2月3日晚，美國諾福克南方鐵路公司一列載有危險化學品的列車在俄亥俄州東部發生脫軌，並引發大火。在事故中，約110萬磅的高濃度氯乙烯發生泄漏。氯乙烯被美國疾控中心列為一類致癌物質。
2月15日晚，在脫軌事故的發生地——俄亥俄州的東巴勒斯坦小鎮，當地民眾舉行了自泄漏事件發生以來的首次鎮政會議，很多民眾對政府和鐵路公司的事故處理表示不滿。
當地民眾：我們被告知目前還沒有任何程序來檢測人們出現症狀的原因。
當地民眾：我的孫子孫女，一個只有6個月大，另一個兩歲。我非常擔心泄漏事故會對他們的成長造成什麼影響。
當地民眾：這裡的大部分居民擔心他們（政府和鐵路公司）會將真相雪藏。
據美國福克斯新聞網報導，東巴勒斯坦小鎮位於俄亥俄州和賓夕法尼亞州交界處，曾經是一個盛產陶器和金屬製品的繁榮工業城鎮，但和美國「鐵鏽地帶」上的很多市鎮一樣，隨着上世紀末美國經濟的轉型，小鎮開始走向沒落。如今，這裡的常住人口不到5000人，絕大多數是生活較為貧困的白人。
2月3日20時55分，諾福克南方鐵路公司的一輛貨運列車在東巴勒斯坦小鎮發生嚴重事故，150節車廂中有約50節車廂發生了脫軌，而其中的14節車廂載有危險化學品，其中包括約110萬磅，也就是大約500噸的高濃度氯乙烯。
氯乙烯是一種常見化工原料，最主要的用途是用於生產塑料製品。氯乙烯被美國疾控中心列為一類致癌物質，短期暴露於高濃度的氯乙烯中會出現暈眩、噁心、頭痛等症狀，長期吸入可能會造成肝損傷，甚至癌症。
隨着脫軌事件的發生，如何處理這些危險的化學品讓俄亥俄政府部門犯了難。
按照國際常規的危險品處理流程，應先將泄漏現場封鎖，再用大量的水去稀釋泄漏的有害物質，最後把這些污染的水收集起來，放入存儲罐中封存。過程如同日本福島核泄漏事故一樣。但這樣的處理過程可能要持續數月之久。
最終，美國俄亥俄州政府沒有選擇尋常路線。在聽取了美國危險品安全管理局和諾福克南方鐵路公司的意見後，2月6日，俄亥俄州州長德溫稱，由於大量高濃度氯乙烯存在爆炸風險，決定採取燃燒的方式將110萬磅的氯乙烯一次性「受控釋放」。
俄亥俄州共和黨州長 德溫：諾福克南方鐵路公司計劃在15時30分進行氯乙烯的「受控釋放」。「受控釋放」可能會對吸入者造成致命傷害。
這樣的做法立即引發了爭議。
美國危險物品專家 卡齊亞諾：在我從業39年來，從來沒有聽說過有人會將車廂炸開，把所有的化學物質倒進溝渠並點燃它，我當時簡直目瞪口呆。
美國國家癌症研究所指出，氯乙烯燃燒時可產生光氣、氯化氫和二噁英等有害物質。光氣是一種劇毒氣體，在第一次世界大戰中曾被用作化學武器；氯化氫會產生刺鼻氣味，刺激呼吸道和皮膚。而二噁英則可以在地下土壤和水體等環境內存留在多年。
在一些質疑者看來，處理有害物本來可以採取更加安全和環保但相比來說更昂貴的方式，但美國相關部門選擇燃燒這種最省事和最省錢、但相對危害更大的處理方式，無疑是對民眾生命健康的漠視。
實際上，在越南戰爭期間，美國就在越南投放了一種名為「橙劑」的化學武器，重要成分就是二噁英，造成大量平民傷亡。戰爭結束後，當地出現了大量遭「橙劑」毒害的畸形兒。
而此次俄亥俄州政府部門宣稱的所謂「受控釋放」，並非指的是可以控制有害物質的釋放量或控制污染範圍，而是人為地、有步驟地將有害化學物質釋放到環境中。
事故處理人員在東巴勒斯坦鎮的河流中挖掘一個水道，將氯乙烯排入水道後進行燃燒。
據《今日美國》報導，此次在東巴勒斯坦地區燃燒的氯乙烯超過了美國所有工業排放源在2021年的排放總和。
據美國公共電視網報導，從「受控釋放」的第一天起，連續數日，東巴勒斯坦小鎮火光沖天、毒霧瀰漫。
從遠處看去，黑色的蘑菇雲在小鎮上方冉冉升起。有乘客從飛機上拍攝的照片顯示，小鎮的雲層上方出現了一片巨大的黑霧。
俄亥俄州東巴勒斯坦地區民眾 梅森：我在距離釋放點八英里遠的地方都能看到火焰和煙霧，我能聞到化學物質的味道，顯然，情況有些不對勁。
在「受控釋放」後，由於煙霧的擴散範圍超出預期，次日，2月7日，州長德溫將原先1英里的強制撤離範圍擴大至2英里。
同一天，有網友曬出了距離出事地點20英里外拍攝照片，並配文稱：「連續數日，天空呈現『詭異的橙色』！」。
與此同時，當地的一些牲畜、家禽和寵物也出現了異常情況。
當地的養狐專業戶泰勒表示，他的狐狸出現了眼睛流淚、面部紅腫、厭食等異常狀況，其中一隻狐狸死亡。而另外幾隻狐狸為了從籠子裡逃脫造成了骨折。
而安德莉亞的寵物貓里奧在出現了數日呼吸困難和心跳過速的症狀後，最終難逃死亡的厄運。根據寵物醫院出具的死亡報告，里奧的肺部存有積液，肝臟也出現了衰竭。而這有可能是吸入過量氯乙烯所導致的結果。
2月15日，美國危險物品專家卡齊亞諾對美國《新聞周刊》表示：此次的所謂「受控釋放」如同「核爆了一整個小鎮」。這些物質會存留於下水道、山石縫隙和建築的角落當中。預計5年到20年後，當地會出現很多癌症患者。
這不禁讓人想起，就在去年年底，奈飛上線了一部名為《白噪音》（White Noise）的電影。影片講述的內容就是美國一列火車在俄亥俄州發生脫軌造成化學泄漏而引發恐慌的事件。
*讓人沒想到的是，兩個月後，電影橋段在現實中上演。
更具黑色幽默感的是，該電影就是在俄亥俄州拍攝，而東巴勒斯坦小鎮的幾個居民，還在影片中跑了一回龍套。
2月8日，在「受控釋放」僅兩天後，俄亥俄州州長德溫便向民眾做出了「可以安全回家」的保證。沒過多久，返家的民眾接連開始出現各種不適症狀。
當地民眾：我從回來後就一直咳嗽。
當地民眾：我現在臉上有化學燒傷和過敏反應的皮疹，喉嚨又開始感到不適，感覺非常不舒服。
當地民眾：我昨天短暫地進入了一下我的房子，也就大約10分鐘左右，昨晚我的嘴唇就出現了斑點，顏色發生了變化，我的臉上也出現了亮紅色的斑塊。
隨着出現不適症狀的民眾越來越多，在2月14日的發布會上，州長德溫改變了口風，但依然堅持表示民眾回家是安全的。
俄亥俄州州長 德溫：（住在污染區域）我會喝瓶裝水，我會繼續關注監測結果，我會保持警惕和關切，但是，我依然會做出返回家中的決定。
儘管美國環保署和俄亥俄州環保局的官員在當天多次宣稱，根據現有的檢測結果，事故發生地的水源和空氣都是安全的。但在一切亂象發生後，民眾對於官方的說法已不再買賬。
當地民眾 珍妮特：我不能相信這些保證。
記者：為什麼？
當地民眾 珍妮特：我需要證明。
在美國專業人士看來，民眾的擔憂絕非杞人憂天，眼下，美國環保署給出的監測數據既不到位也不夠權威。
約翰斯霍普金斯大學環境科學教授 迪卡洛：美國環保局正在對固定採樣數據進行監測，數據來自手持監測器，這些監測器實際上並不適用於測量室外空氣質量，這也是他們用來檢測人們的家並告知人們可以安全返回的工具。作為一名專業的環境測量人員，我對這種水平的監測感到不放心，我需要更多的信息。
除了危險化學品泄漏的長期影響，人們同樣關心的問題是，火車脫軌事故發生的原因。
本周，涉事方—美國諾福克南方鐵路公司遭到了一項最新的集體訴訟。律師在起訴書中指出，「事件發生後，美國諾福克南方鐵路公司將更多的精力集中在快速恢復火車運營和保障股東的利益上，這使情況變得更糟。」
2月16日，白宮表示，總統拜登不會前往小鎮進行視察。
白宮新聞秘書 簡-皮埃爾：你們看到，總統會視察出現災難的全國各地，但這一次的情況不太一樣。
就連美國交通部長布蒂吉格也在脫軌事故發生後整整10天的時間裡「不知所蹤」。《華盛頓檢查者》報甚至發文質問：布蒂吉格去哪了？
2月13日，面對輿論壓力，終於在公共場合露面的布蒂吉格做的第一件事就是「轉移視線」。
美國交通部長 布蒂吉格：看看在過去幾年裡美國交通系統面臨各種問題，部分原因是疫情，包括集裝箱運輸問題、航班取消等等，現在又出現了氣球的問題。
次日，2月14日，布蒂吉格在社交媒體上將脫軌事件的事故責任原因甩給了特朗普政府。
「在鐵路監管的某些領域，我們（拜登政府）受到了來自法律的限制。比如，特朗普政府曾在2018年廢除了一項2015年國會通過的關於列車制動系統的法律」。
特朗普廢除的這項法律是要求運載易燃液體的列車必須使用「ECP電控空氣制動系統」，廢除的理由是「成本效益太低」。在美國哥倫比亞廣播公司看來，出問題的原因可能不僅存在於制動系統上。
一段監控錄像顯示，在貨運列車距離到達最終脫軌地點東巴勒斯坦小鎮還有20多英里遠時，列車的輪轂處已經出現起火現象。而根據美國聯邦法律要求，在鐵軌每20英里處必須安裝一個探測器，來監測車輛行駛中的異常。
CBS脫軌事件報導記者 莫克：隨之而來的問題是，檢測器安裝在了哪裡？檢測器最終用了多久發出了停車信息？
儘管事故原因仍在調查之中，2月10日，在化學品泄漏事件發生僅一周後，諾福克南方鐵路公司便恢復了東巴勒斯坦小鎮事故路段的列車通行。
福克斯新聞網主播 卡爾森：假設在華盛頓特區的喬治城發生了同樣的事件，國民警衛隊會被召集，不會出現有毒化學物質的蘑菇雲，我可以跟你保證。當然，如果這次影響到的是富人或者受歡迎的窮人（民主黨選民），這將成為世界新聞的頭條，但這次件事發生在俄亥俄州東巴勒斯坦，這個被遺忘的可憐小鎮上，他們在這個國家已經無人問津了。
2月13日，美國體育記者惠特洛克在推特發文：「俄亥俄州發生了什麼？末日來臨時我們都在看超級碗？」
13日，號稱美國「春晚」的美國職業橄欖球大聯盟（NFL）高調開鑼。
蕾哈娜在登場亮相的特寫中展示了「死亡凝視」。
直到「超級碗」結束一天後，「俄亥俄州脫軌事件」才登上了推特熱搜榜。
雖然距事故發生已經過去了10天，但在評論區里，很多人都第一次知道這場事故的嚴重程度。
不過，美國政府似乎在刻意讓媒體保持低調。
2月8日，在俄亥俄州政府就列車化學品泄漏事件召開的新聞發布會上，「新聞國家」媒體非裔記者蘭伯特被警察逮捕。當時也在現場的另一家媒體的記者梅根目睹了這一過程。
WKBN記者 梅根：蘭伯特在後面的角落裡做他的現場報導，實話實說，他的音量不大，我幾乎聽不清他在說什麼，他的行為很恭敬。
而正當蘭伯特規矩地進行直播報導時，多名警察先後上前對其進行制止，隨後警察將蘭伯特按倒在地進行了逮捕。
記者 蘭伯特：我正在做我的工作，捍衛我應有的權利。
在《華爾街日報》看來，美國鐵路的最大優勢可能正在成為出現事故的原因所在。
報導指出，隨着近十年來「精確調度鐵路體系」在美國鐵路系統的廣泛運用。在過去六年中，鐵路公司削減了29%的一線員工。而剩下的工人則進入「狄更斯式」的工作模式。
美國勞工聯合會和產業工會聯合會運輸部主席 里根：我們真的是在儘可能地壓榨工人的生產力。
與此同時，在過去10年中，美國貨運列車的長度平均增加了823米，平均每列火車增加了26節車廂。相比中國的貨運列車平均只有50-60節，載重約為3500噸，但美國很多貨運列車的車廂達到150節，甚至200節，載重超過上萬噸。
鐵路工程師 格魯特：火車更長更重，它們會更頻繁地出軌。最終，鐵路公司還可以進行遊說，反對任何形式的政府監管。東巴勒斯坦民眾的遭遇令人心碎，但這樣的事還會發生，只是時間和地點的問題罷了。
美國眾議院交通委員會主席德法齊奧直言，美國鐵路系統正在出現深層次的系統性問題，而所有問題歸根結底可以用一句話總結，那便是對利益的貪婪。
據《美國交通雜誌》的數據，在2021年，美國鐵路行業的利潤率超過房地產業，排名位列所有行業之首。
福克斯新聞網直言：如今的鐵路已經變成聯邦政府無法掌控的龐然大物，鐵路公司近80%的股權都集中在黑石、摩根大通、富國銀行等華爾街巨頭手中。無論是特朗普政府還是拜登政府，都很難下手去做出真正的改變。
在鐵路公司利潤暴增、政府失能的背後，是火車脫軌事故的頻發。
據美國聯邦鐵路管理局的數據統計，過去10年間，美國共發生鐵路事故11萬起，死亡人數7939名。其中列車脫軌事故12441起，意味着平均每天就發生3-4次，至少有1次涉及運載危險品。
就在俄亥俄州火車脫軌事件發生幾天後，2月16日，美國一列載有危險材料的火車在密歇根州底特律郊外的范布倫鎮脫軌。至少有六節車廂脫軌，其中一節車廂載有危險材料。
2月13日，得克薩斯州一輛18輪大貨車與一列火車相撞，事故造成貨車司機身亡，並導致十幾節火車車廂衝出軌道。
美國《世界社會報》直言：「俄亥俄州的鐵路災難暴露出的是掌權階級對人命的徹底漠視。」
2月15日，在東巴勒斯坦小鎮召開的事故討論會上，諾福克南方鐵路公司壓根兒沒有派人前來參加，在媒體聲明中該公司表示，不來參會的原因是「擔心公司員工遭到人身威脅」。
當地民眾：懦夫，絕對是懦夫。他們不想回答我們的問題。
當地民眾：也不想面對所有人，你如何能夠直視這些民眾的臉，對他們說，一切都沒問題，你怎麼能做到這一點？
面對憤怒的居民，小鎮鎮長科納韋道出了與鐵路公司交涉時的無奈。
東巴勒斯坦小鎮鎮長 科納韋：我是一個人口只有4700人的小鎮鎮長，如果你認為我能反對鐵路公司或反對環保署，那你就瘋了。
值得一提的是，在2022年報告了高達37億美元利潤的諾福克南方鐵路公司，截至目前，僅同意支付100萬美元來處理泄漏事件。
本周，曾參與BP漏油案件的摩根律師事務所（Morgan &Morgan）向俄亥俄州地方法院提起了針對諾福克南方鐵路公司的最新法律訴訟，要求鐵路公司對東巴勒斯坦小鎮的民眾做出健康、財產、心理等方面的多項懲罰性賠償。
然而，相比賠償金，當地民眾更想要的是家人的健康。
當地民眾：我是為了孫輩們才在這裡買下這塊地，這樣他們可以在小溪里玩耍，度過愉快的時光，但是今年我沒法讓他們來玩了，而且以後我也不知道能不能讓他們來玩。
當地民眾：我最大的擔憂是我不知道我們將面對什麼，未來是什麼在等着我們。
美國全國公共廣播電台指出，俄亥俄州火車脫軌事件是一場複雜的災難，既是意外，也有人為因素牽涉其中。
而對於小鎮的居民來說，最糟糕的事情莫過於自己未來的生活和健康自此充滿了不確定性，就像一把達摩克利斯之劍始終懸在心頭。
由此看來，這場危機的後果也許比人們想象的還要持久得多。-(來源:西藏網/大美西藏就在中國西藏網)
