今年3月份的時候，我和釘釘總裁葉軍有過一次交流。
在那次交談中，我感受到了釘釘的進步，以及釘釘要做開放生態的決心。
釘釘只做一件事，就是PaaS化。PaaS化指的是，釘釘只做基礎能力和基礎產品，並將這些能力和產品作為底座開放給生態。
這樣，釘釘能更好地和生態夥伴合作，也能幫助更多企業實現數字化。
其實圍繞數字化，大家已經有過不少討論。但不得不說，有些人理解得也許還不夠深，做得也不夠深。而釘釘在這方面，有很多的思考和洞察。
我在出差的時候，也在機場看到一些釘釘和其他企業合作的案例。剛好，5個月過去，我也問釘釘的同學，這是你們關於數字化新的理解嗎？然後呢？還有嗎？
接着，我就聽到了幾個故事。更重要的是，我還聽到釘釘回答了一個真問題：什麼是企業需要的「真」數字化？
更具體的：在線辦公寫文檔，就是數字化的全部嗎？一個標準化產品，就能滿足企業的全部需求嗎？中國的大公司到底需要什麼樣的數字化？
在這次的聊天裡，我又有不少的收穫。我也把聽到的，分享給你。希望對你有啟發。
一汽集團，從具體業務，到打通上下游
一汽集團，你應該不陌生。
它的前身，是第一汽車製造廠。1956年建成投產並製造出新中國第一輛卡車（解放牌），1958年製造出新中國第一輛小轎車（東風牌）和第一輛高級轎車（紅旗牌）。一汽的建成，開創了新中國汽車工業的歷史。
但就是這樣一家家喻戶曉的企業，也在探索自己的數字化。
其實早在2000年左右，一汽就開發過OA系統，但那時基本是以公告和郵件為主，簡單的上傳下達。2015年左右，一汽的控股子公司啟明，自研了企業協同平台。
這個平台，雖然也有協同辦公、應用集成等能力，但卻缺少了豐富的生態。
2019年，一汽和阿里簽署戰略協議，引入釘釘。於是啟明公司運用整個釘釘的協同辦公能力，還有應用開發平台的能力，真正賦能一汽，實現了更好地發展。
更好地發展，怎麼更好呢？
我給你舉個例子。比如說，車間。
車間，是汽車製造業的心臟。車間的數字化程度，在很大程度上能體現企業的數字化程度。
但你發現沒有，很多車間雖然用了特別多先進的設備，但數字化程度依然很低。
工人們還是用紙張記錄參數，還是用Excel填寫表格，還是用短信和電話溝通。
人和事，還是割裂的。組織和業務，還是脫節的。
特別繁瑣，低效。
怎麼辦？
一個叫崔廣明的高級工程師，就決定提高車間的組織和業務效率。
他自學了Python、Java、JS等語言，嘗試為車間開發數字化系統。但是，稍微有點技術背景的都知道，用全代碼開發需要耗費大量精力，也存在一定的技術門檻。而車間的業務需求，也太細太複雜了。應用根本做不過來。
全代碼開發不合適，那低代碼呢？
低代碼，釘釘的做法是，把業界主流的幾家廠商聚合起來，把他們開發的很多本地化、行業化的應用模板放在平台上。
像進銷存、採購管理等等，都有低代碼模板。
然後，大家就可以根據自己具體的業務需求，在這些低代碼應用模板上，簡單操作，搭建自己需要的專屬應用。
崔廣明就在釘釘的低代碼平台上，自己搭建了一套數字化系統。
在這套系統上，比如說像試驗室和工藝參數管理的應用，實現了油漆質量檢測數據和槽體參數的在線化。
以前，每天都要有一個負責質量的檢測人員，到現場檢查情況。
車身噴漆的塗裝環節、塗料的溫度、壓力和PH值等等，都需要工人每隔兩個小時到現場對重點參數，進行點對點的檢查，確保其在安全範圍內。工人檢查完畢後，將數據輸入到Excel，再進行問題反饋和跟蹤。
顯然，這種方式反饋速度太慢，還容易忘。參數的異常，也有可能對車身油漆質量造成較大波動。這就特別耽誤事兒。
但是現在，質檢工人可以在巡檢的當下，掃描設備上的二維碼直接通報質檢情況，釘釘實時顯示。
相比起過去手動填寫Excel的費時費力，質檢流程直接省去了數據匯總和開會督促的工作，一旦在平台上報，各級相關人員和領導，都能及時發現跟蹤，到現場處理。
而除了車間，一汽在上下游，也努力探索着組織數字化和業務數字化。
在上游，因為汽車生產涉及的零部件眾多，一家主機廠，往往需要對接上千家供應商。
而每家供應商，都有自己使用的系統。你用A系統，我用B系統，他用C系統，這就給主機廠的溝通協作造成很大壓力。我的需求，怎麼能讓上游供應商時時了解呢？
能不能統一起來？
所以，為了保證每家供應商能及時知道供貨信息，快速執行業務操作，啟明公司計劃用夥伴釘，把上游供應商納入整個協同平台。
集合在一起，效率就提高了。
那在下游呢？
下游，也有經營的痛點。
在汽車行業，下游最大的問題，就是主機廠往往對經銷商的實際崗位人員配置情況無法掌握。
很多4S店，為了節省成本，會儘可能用兼職的人員，甚至不配備服務人員。這樣一來，消費者的體驗就很差，沒有人來服務我，即使有人，也服務得很糟糕。
以前這些問題，也主要依靠信息上報和人工巡店來解決。
現在，經銷商全面上釘釘。主機廠可以在釘釘上，實時查詢每家經銷商的銷售數據，服務數據。還能根據模型，計算出每家經銷商應該配備多少服務人員，來保證對消費者的服務。
一汽的上下游，也因為數字化實現了打通。
而啟明公司，在服務一汽集團的過程中，也完成了自身的產品化過程。形成了一整套面向製造業業務場景的解決方案，並研發出面向製造業場景的低代碼平台，希望能服務更多一汽以外的客戶。
發現了嗎？這就是一汽的數字化探索：
從具體的業務需求出發，到打通上下游，到把低代碼能力提供給產業鏈，促進產業鏈進行更大的協作。
一步一步，往深里走。這是更深的數字化，真正的數字化。
波司登，面對真正的痛點，實現提效
那除了一汽集團，還有別的行業和公司嗎？
當然。比如說，波司登。
波司登創始於1976年，是從事羽絨服生產的公司。你可能也聽過他們的這句話，波司登羽絨服暢銷美國、法國、意大利等72個國家，全球超2億人次在穿。
同樣是一家很多人都知道的企業，也依然在不斷地數字化。
服裝行業，有一個很痛很痛的痛點：結構性缺貨。
一件襯衫，我穿39號領口，但是36、37、38、39，一直到43，全都要做。淺紅色條紋要做，那淺綠色、淺藍色、淺灰色，也都要做。
你可以想象，每一款襯衫的倉庫庫存，那是非常可怕的。
而在門店呢，有些賣得好的襯衫，可能早就已經脫銷了，客人想買都買不到。
也就是說，倉庫積貨和門店缺貨的現象同時存在。很多時候，貨物充足，卻沒有在正確的時間出現在消費者有需求的地方。
這，就是結構性缺貨。
