長榮桂冠酒店近期頻頻沖上熱搜。
據光明網8月16日報導，近日，有網友「張教官」爆料奧運會期間入住巴黎長榮桂冠酒店，發現酒店大廳懸掛的參賽國國旗中唯獨缺少中國國旗，於是要求酒店管理人員掛上但遭到拒絕。此事一經曝光，網友對該酒店的行為表示堅決抵制。官網顯示，長榮桂冠酒店為中國臺灣長榮集團自創酒店品牌。
據中國網8月16日報導，網友「張教官」就未懸掛中國國旗一事與長榮桂冠酒店交涉多次，並主動提供五星紅旗，但酒店方面均表示拒絕，隨後網友「張教官」要求退房，酒店接受退房，但並不退費。網友「張教官」在視頻中表示酒店廚師稱酒店原本掛有中國國旗，後被總經理要求剪掉。張教官發布的視頻獲得了百萬左右的點贊。
據報導顯示，長榮桂冠酒店（上海）官網於15日發表聲明道歉，落款為長榮桂冠酒店，稱此事處理欠周全，不希望影響兩岸人民情感。
目前，國內攜程網、去哪兒網、飛豬網、同城旅行、美團網均全線下架長榮桂冠酒店以及長榮酒店。另有多家大陸企業規定：出差員工不得入住長榮酒店。
據極目新聞最新報導顯示，長榮桂冠酒店的道歉聲明，並未消除網友們的憤怒，網友們紛紛留言稱「堅決抵制」，該事件發酵後，迅速成為各大社交平臺的熱點。長榮集團的形象一落千丈，此前堵塞蘇伊士運河175小時造成的熱點事件，以及發放40個月薪水年終獎的熱點事件都被深扒出來。京報銳評：吃飯砸鍋者，一涼到底！
長榮集團到底何方神聖？
值得註意的是，在長榮桂冠酒店道歉聲明中提及總裁張榮發，據資料顯示，張榮發是中國臺灣長榮集團創辦人，1927年出生於中國臺灣宜蘭，2016年過世。
1927年出生的張榮發在1968年正式創立長榮海運，用一條舊船起家，最終發展成為全球前十的海運集團。如今長榮集團旗下擁有多個業務板塊，包括長榮航空、長榮鋼鐵、長榮物流等，這些多元化的業務布局為集團帶來了廣泛的收入來源。
公開資料顯示，長榮集團有近7成的營收來自大陸，這也是國內網友如此憤怒的原因之一——「吃著大陸的，結果背刺大陸！」
此前長榮集團知名度並不太高，2021年，因為長榮集團的貨船導致蘇伊士運河癱瘓了175小時，才讓長榮集團名聲在外。長約400米、寬59米的「長賜」號疑似突遭強風襲擊，導致船體偏離觸底擱淺，這次事件被認為是蘇伊士運河150年歷史上的最嚴重擁堵事件。
「長賜」號商船經營主體就是長榮集團，事發後長榮海運董事長張衍義迅速撇清關系，稱「長賜」號（Ever Given）為長租船，船上任何操作上的失誤或不可抗力等原因，致船舶造成損害，是船東的責任。日本正榮汽船株式會社是長榮集團的船東，他們也對於此次擱淺事件致歉。
此時長榮集團創始人張榮發已經去世了5年，張榮發與包玉剛、董浩雲等航運巨子齊名，並稱為「世界船王」。
根據公開資料顯示，張榮發父親、大哥、二哥都是船員。他14歲進入日本船公司半工半讀，從雜工做起，靠自學一步步轉型成為專業航海人員，18歲時，父親死於海難，母親一人養活著張榮發等7個孩子。張榮發在這一年開始正式成為海運公司的船員，通過此前積累的海運知識和努力，先後考上三副、升上大副，直到成為船長。
1961年34歲的張榮發與幾個朋友合夥成立了新臺海運公司，不過這次創業沒有成功，很快就因經營不佳而解散了。隨後，張榮發又與其他人合資成立中央海運公司，但又因和股東之間發生矛盾不歡而散。
直至1968年9月張榮發創立長榮海運公司，此時41歲的張榮發既是老板，又是船長。長榮海運公司此時占地不過80平方米，手裏只有一艘15歲高齡的雜貨船「長信輪」，逐漸發展成為全球前十的海運集團。如今從上海到阿姆斯特丹、美國的舊金山，甚至南非的開普敦，都能夠看到長榮海運的綠色集裝箱。
截至2023年，長榮集團在全球113個國家（地區）、320個城市設有據點，開通航線150多條，資本額高達215億新臺幣（47.7億元人民幣），運力排名全球第7，2023年長榮海運營收2767.1億新臺幣。
據公開資料顯示，長榮集團酒店業務在營收中占比極低，大約不足5%。海運和航空才是其主營業務。
2023年財年業績滑坡
2022年年底，長榮集團還曝出了一個大熱點：最高52個月年終獎。
據當年智聯招聘的統計數據顯示，2021年大陸白領的平均年終獎為10227元，甚至只有三分之一左右的白領能拿到年終獎。
以長榮集團發年終獎的魄力來看，長榮集團業績向好才對，但財報顯示2019年長榮海運還處於虧損狀態，這一年凈虧損約5000萬元。2020年扭虧為盈，凈利潤約69億元，2021年凈利潤激增至596億元，這或是長榮集團豪擲幾十個月年終獎的原因。
據財報顯示，2023年長榮海運業績大跳水，全年營收約2767.1億新臺幣，同比下滑55.9%,營業凈利潤為347.5億新臺幣，同比減少90.7%。歸母凈利潤為353.4億新臺幣，同比下滑89.4%。
值得注意的是，長榮海運的每股盈利大幅下滑，2022年每股盈利為87.07新臺幣，2023年降至16.7新臺幣，跌幅達81%，即便是相比2021年的每股盈利45.57新臺幣，也出現較大下滑。
投資人劉波認為，長榮海運在疫情期間的業績猛增很難維持高增長：「2020年，長榮海運吃到疫情第一波紅利，扭虧為盈，在當時特定的環境下，2021年業績猛增。近兩年疫情結束後，其業績下滑屬於回到正常區間。」
業績下滑讓長榮海運由世界第二跌落至世界第七。或和長榮集團「名聲在外」有一定關系。長榮海運有一半以上的業務來自大陸，但長榮集團卻把最大的造船訂單給了日韓。
要知道，此前韓國造船業的噸位份額略高於中國造船業。直到2020年這一局勢才有所改變，中國新接訂單量占全球48.8%，韓國為41.4%, 造船完工量中國為43.1%，韓國為27.3%，手持訂單量中國為44.7%，韓國為33.9%。2023年年初，我國造船市場份額約為全球的80%。要不是韓國在2016年接到長榮集團造船大單，中韓造船的市場格局或早已出現逆轉。
長期陷入負面漩渦
長榮集團創始人張榮發對大陸心懷善念，長期致力兩岸和平，此前大陸官媒稱其為「愛國人士」，在大陸受災時，張榮發經常慷慨解囊，汶川地震和蘆山地震，張榮發捐贈1000萬美元，也曾為雲南魯甸地震捐贈1000萬元。
張榮發曾說：「中國人一定可以做出世界一流的航空公司。」2012年張榮發到訪大陸時也公開稱「自己是臺灣人，也是中國人。」
但張榮發應該沒想到，自己此前在國內積累的聲望，會因「國旗」事件而會被消耗殆盡，更沒有想到自己去世後幾個子女會為爭奪遺產而對簿公堂，正是這些事件讓長榮集團的發展受到巨大影響。
據公開資料顯示，2016年張榮發去世之時，將自己的全部財產和長榮集團總裁職位留給私生子張國煒，而非妻子及四個孩子，這一決定引發了家族內部的激烈矛盾。這或是張榮發家族內部鬥爭的導火索。
公開資料顯示，張榮發正房長子張國華對父親遺囑極為不滿。張榮發臨終前僅將股權留給了正房所生的子女，張國華利用自己在公司的股權優勢，迅速采取行動，試圖剝奪張國煒的總裁職位。一場家族內戰就此拉開序幕，公司內部長期處於動蕩不安，許多老員工也被卷入其中。
經過多年的爭鬥，在多方勢力的博弈下，張國煒被迫離職。張國華也未能如願以償坐上董事長的位置。長榮集團的國際董事長職位卻意外地落在公司元老柯麗卿手中。
2022年9月，67歲的張國華和其兄弟張國政達成共識，解散長榮集團旗下兩大控股公司(巴拿馬長榮國際、長榮國際)，長榮集團正逐漸走向分化，長榮海運的影響力和實力也受到影響。
在長榮集團內鬥逐漸平息之際，長榮集團旗下的巴黎長榮桂冠酒店，卻又一次將長榮集團推向輿論的風口浪尖，長榮集團重新陷入負面漩渦中。
如今的長榮桂冠酒店負面輿情事件，或只是長榮集團管理混亂的冰山一角，公司還出現了利潤率超高的海運業務竟然虧損的局面。一半以上營收來自大陸的長榮集團，如何平息這次負面輿情，將決定未來的業績走向。
畢竟靠一條破船就誕生出「世界船王」的好運，不會一直有。---[作 者: 夢蕭/來源: BT財經]
