美國各大港口敦促拜登政府重新考慮對中國起重機征收25%關稅的提議，稱此舉將增加超過1.3億美元成本，並令美國港口在與加拿大和墨西哥的競爭中處於不利地位。
據報導，美國加利福尼亞州、佛羅裏達州、南卡羅來納州、得克薩斯州和弗吉尼亞州港口上周致信美國貿易代表戴琪表示，中國起重機沒有可行的替代品，這些港口要求推遲或撤銷這一關稅，該關稅是今年5月美方發布對華加征301關稅四年期復審結果中的一部分。
美國多個港口致信美國貿易代表戴琪，稱中國起重機沒有可行的替代品（資料圖）
美國港務局協會總裁兼首席執行官戴維斯（Cary Davis）在信中寫道：「如果征收關稅，將無法實現其既定目標。相反，這只會導致負面結果，包括嚴重損害港口效率和能力、供應鏈緊張、消費者價格上漲和（導致）美國經濟疲軟。」
5月14日，商務部新聞發言人就美方發布對華加征301關稅四年期復審結果發表談話時表示，美方發布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產品的加征關稅。中方堅決反對並嚴正交涉。
商務部發言人表示，美方出於國內政治考慮，濫用301關稅復審程序，進一步提高部分對華產品加征的301關稅，將經貿問題政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方對此表示強烈不滿。世貿組織早已裁決301關稅違反世貿組織規則。美方非但不予以糾正，反而一意孤行，一錯再錯。
圖為美國港口的中國起重機（資料圖）
將增加超過1.3億美元成本
美國港務局協會表示，據其所知，美國國內有七個港口已簽約，要購買至少35臺中國起重機。該協會表示，以每臺起重機平均價格1500萬美元計算，關稅將給港口運營商帶來總計1.313億美元的額外成本。該協會表示，這意味著關稅要麽會阻礙擴張計劃，要麽會迫使削減現有項目。
此前，拜登政府稱，起重機帶來安全威脅。
在今年2月23日的外交部例行記者會上，有記者提問稱，洛杉磯港高管稱，中國製造的起重機可能對美國的國家安全構成風險。拜登政府也擔心這一問題。
對此，中國外交部發言人毛寧表示，所謂「中國遠程控製港口起重機收集數據」完全是無稽之談。
毛寧表示，中方堅決反對美方泛化國家安全概念，濫用國家力量，無理打壓中國的產品和企業。將經貿問題工具化、武器化，只會加劇全球產供鏈的安全風險，最終損人害己。我們希望美方能夠切實尊重市場經濟和公平競爭原則，為中國企業經營提供公平、公正、非歧視的環境。中方也將繼續堅定維護本國企業的正當合法權益。
值得註注意的是，今年3月，美國五個全國性工會向美國貿易代表辦公室（USTR）提出申請要求美國政府對中國造船業發起「301調查，在其中提到對中國「國家交通運輸物流公共信息平臺」（LOGINK）的擔憂等。
對外經貿大學國際經濟貿易學院教授崔凡此前在接受第一財經記者采訪時表示，Logink是在中國電子商務和貿易數字化發展過程中逐漸成長起來的物流信息基礎交換網絡，具有公益性、基礎性、開放性、共享性的特點。安全高效是其發展中的基本要求。「我相信這個系統的發展是符合國際貿易和物流發展趨勢的，是進步的、先進的、有益的，也是能夠和所有願意合作的機構開展協商對話和互利合作的。」他稱。
旺季要來了，美國港口面臨更長等待時間
南卡羅來納州港口負責人梅爾文（Barbara Melvin）則表示，由於東海岸港口正在努力提高與墨西哥和加拿大競爭對手的競爭力，「（關稅）這一成本將轉化為到訪集裝箱船的更長等待時間和更長停留時間」。
據悉，休斯敦港對擬議的關稅也有異議，認為碼頭作業速度放慢，加上起重機老舊、汙染嚴重，將損害環境的可持續發展。
坦帕灣港則表示，美國製造的船岸起重機不可能很快面世。坦帕港總裁兼首席執行官安德森（Paul Anderson）在信中表示：「德國和芬蘭生產少量的船岸起重機，但它們從中國和俄羅斯采購了許多這些部件，使其產品受到25%關稅的限製」。
加利福尼亞州長灘港的私營碼頭運營商長灘集裝箱碼頭公司則在一封長達五頁的信中闡述了反對征收起重機關稅的若幹理由，認為這樣做超越了USTR的權限。
長灘集裝箱碼頭公司總監納福克（Bryan Naefke）在信中寫道，「《1974年貿易法》第301條中沒有任何一條規定USTR有權在四年審查期間對新類別的產品加征關稅。事實上，在沒有機會進行適當的301條款聽證的情況下這樣做是魯莽的。」他稱。
此前，拜登政府在2月表示，在未來5年計劃投入200多億美元用於港口安全，用美國製造的起重機更換全美各地港口的中國產起重機。不過，所謂「美國製造」的起重機實則為日本三井物產美國子公司生產起重機。
5月中旬，美國宣布在原有對華301關稅基礎上，對涉及約180億美元的中國產品進一步加征關稅，其中港口起重機將從此前的0%關稅改為25%的關稅。
巴爾的摩港的起重機放大可見「上海振華重工」標示，美媒稱全美港口使用的岸邊集裝箱起重機近八成由振華重工生產（資料圖）
標準普爾全球市場情報(S&P Global Market Intelligence)在最新發布報告中稱，對美歐出口方面，從8月-11月，各行各業即將出現一波高峰，航運旺季的平穩運行面臨重大風險。
「目前已經出現了擁堵和貨運中斷的跡象，運費也從第二季度的低迷飆升。」 標準普爾全球市場情報在最新一份報告中表示， 同時，11月的美國總統大選將給關稅政策、高科技產品運輸和墨美邊境貿易帶來更多不確定性。
美線航運資深人士羅傑對第一財經表示，當前，在紅海危機之下，由於船期變長和不確定因素多，旺季可能提前到來。
他解釋道，具體而言，有兩個原因，第一，為了抵禦運輸時長不可控的風險，現在美國零售商開啟補庫存模式，如此進口商才能確保有安全庫存，以防萬一訂單無法及時運達。
其二，即將到來的美國總統大選可能會對關稅產生影響。羅傑表示，加關稅將直接影響美國的零售價格，尤其在當前高通脹情況下，貿然加大關稅會導致零售價上漲。因此，進口商可能會提前備貨，以應對潛在的關稅變化。---[責任編輯：戴麗麗/來源: 第一財經資訊]
*英媒：歐盟對華關稅，寫自華盛頓的劇本*
英國「社會主義中國之友」網站7月1日文章，原題：歐盟對華關稅，寫自華盛頓的劇本 歐盟最近稱將對中國電動汽車征收新關稅。德國、瑞典和匈牙利強烈反對這一舉措，德國總理朔爾茨更是直言：「孤立和非法的關稅壁壘最終只會讓一切變得更加昂貴，讓人人變得更加貧窮。」
當然，這也反映出中國市場對德國車企的重要性。德國汽車製造商希望北京沒有研究過《出埃及記》，從而不會想到「以牙還牙」。寶馬公司負責人評論說：「加征進口關稅的決定是錯誤的。歐盟這樣做損害了歐洲公司和歐洲的利益。」大眾汽車公司也表達了同樣觀點。
事實上，除白宮之外，這些關稅似乎不太受歡迎。彭博社評論認為，「關稅不會給歐盟帶來繁榮」，而且電動汽車價格上漲將減緩歐洲的綠色轉型。英國皇家國際事務研究所題為「對中國電動汽車加征關稅將使歐盟的轉型更慢、更貴」的文章指出，歐盟有一個具有法律約束力的目標，即到2050年實現溫室氣體凈零排放。
值得注意的是，就在拜登政府宣布對中國電動汽車征收100%關稅後一個月，歐盟就宣布了這一消息，這應該不完全是巧合。就美國而言，這些關稅的實質性影響微乎其微。因為在美國市場，電動汽車僅占所有登記車輛的8%，其中，中國製造的電動汽車幾乎可以忽略不計。
提高關稅，只是拜登試圖在大選前展示「對華強硬」。特朗普在此類問題上也不甘示弱。這是美國主導的對華新冷戰的又一組成部分，而美國兩黨對此已達成共識。因此，歐盟看起來是按照華盛頓的強烈建議（指示）在行事。
這肯定不是歐洲第一次為了配合美國對21世紀霸權的追求而犧牲自己的氣候承諾和經濟穩定。歐洲工人階級和進步運動組織應該反對針對中國電動汽車加征的關稅，並抵製部分人企圖使布魯塞爾與華盛頓魯莽外交政策保持一致的做法。
人類面臨的重大問題需要國際合作，而中國在綠色技術領域的領軍地位令這一領域的合作至關重要。中國人明白，這些領域不僅對中國的未來至關重要，對世界的未來也至關重要。因此，中國將環境因素納入規劃系統的核心，並相應確定了公共投資的目標。歐洲與其抱怨中國對新生產力的投資，不如效仿中國。
這次對華加征關稅開創了一個先例，即認為任何此類對可持續發展的中央投資都是不可接受的。這一先例將使任何形式的綠色新政成為泡影。就連英國《經濟學人》雜誌都承認，「廉價綠色汽車的充足供應給西方帶來的潛在收益是巨大的」。該雜誌暫時克服了其歐洲中心論的本能，承認中國汽車「不僅便宜，而且質量更好，特別是在電動汽車的智能功能方面」。
用聯合國前副秘書長兼環境規劃署執行主任埃裏克·索爾海姆的話說：「中國如今是一切綠色事物不可或缺的國家……所有歷史經驗都表明，如果建立封閉市場，把世界不同地區分割開來，我們都會變得更窮。」為了和平、發展和地球宜居，歐洲必須改弦更張。---[作者卡洛斯·馬丁內斯*陳俊安譯/來源：環球時報/環球網資訊]
