雷軍曾經用「賭上全部聲譽」來形容自己投身到造車賽道上的感受，他是這麽說的，同樣是這麽做的。
翻看雷軍的言論以及他的行為，不難看出，現在的雷軍，言必稱造車，行必做造車。
總之，造車已經深入到了雷軍的血液裏。
正是因為雷軍對於造車如此地堅定和執著，所以，小米su7的上市可以說是非常成功的。
無論是從小米su7上市發布會時的萬人空巷，還是從小米su7的銷量表現，幾乎都可以看出這一點。
幾乎可以肯定的是，在未來的一段時間，雷軍還將會在造車的賽道上帶給我們新的驚喜，至此，雷軍將會成為造車賽道上的「明星」。
對於雷軍如此堅定和執著地投身到造車的行列裏，很多人會簡單地認為，雷軍是看到了造車賽道上的資本紅利，乃至有人認為，雷軍之所以會投身到造車的行列裏，是在做高小米的股價。
雖然這些揣測有一定的合理之處，但是，如果僅僅只是將這些要素看成是雷軍造車的全部，未免有些太過簡單和武斷了。
事實上，雷軍造車除了與小米股價有關之外，還有其他的因素，這些要素才是真正導致他之所以會如此堅定和決絕地投身到造車的根本原因。
01, 當造車的風潮開始興起，各色玩家都開始投身其中。
無論是互聯網玩家，還是房地產玩家，乃至是傳統造車玩家，無一不是如此。
深入分析如此多的玩家投身到造車的行列裏的原因，不難看出，他們看中了造車賽道上的資本紅利，無疑是一個重要方面。
的確，對於早期的造車賽道來講，資本的紅利，的確是充盈的。
對於很多的造車玩家們來講，他們不需要真正造出一輛車，但凡是拿著造車的PPT，便可以獲得資本的關註和青睞。
可見，這個時期的造車賽道，的確是資本驅動的，的確是充滿著諸多的資本紅利的。
然而，資本的加入在助推了造車的熱潮的同時，同樣也加劇了這個賽道上的泡沫。
我們看到的是，各式各樣的造車玩家開始加入進來，我們看到的是，各式各樣的新能源汽車開始出現在大街上。
這種景象似曾相識，在業已過去的移動互聯網時代，我們同樣看到過類似的場景。
同樣，我們需要明了的是，資本帶來的，僅僅只是短暫的繁榮，資本帶來的，僅僅只是大幹快上的泡沫。
等到資本的熱潮不再，一切終將回歸平淡。
造車賽道，同樣經歷了這樣一個過程。
當資本對於造車賽道的關註度開始下降，我們看到的是，一眾造車玩家們開始退出歷史舞臺。
無論是恒大汽車，還是高合汽車，無一不是這一現象的直接體現。
然而，正是在這樣一個時刻，雷軍加入了進來。雖然小米su7發布之後，小米的股價有了一定的增長，但是，如果僅僅只是因此，我們就斷定雷軍投身造車為了做高小米股價的話，未免有些太過簡單和武斷了。
事實上，除了資本的要素之外，雷軍之所以會投身到造車的行列裏，隱藏著其更大的野心。
這才是雷軍之所以會義無反顧地投身到造車賽道的根本原因所在。
02, 如果要尋找雷軍的野心的話，雷軍之所以會投身到造車的行列裏，其實是在為小米生態尋找新的載體。
通過小米造車，雷軍不僅可以把小米在互聯網時代的生態串聯起來，同樣將會把小米生態的邊界進一步延展。
很多人僅僅只是從能源動力的角度來看待造車，於是，在很多時候，所謂的造車，其實就是新能源汽車。
事實上，僅僅只是將造車局限在新能源的範疇裏，其實是極大地低估了造車的內在價值和意義的。
造車之所以會受到如此多的關註，除了其在能源上的創新之外，更多地是其對於互聯網的新的載體的拓展。
更為確切地說，下一代的新型汽車，將會取代手機，成為新的載體。
對於每一個想要在後互聯網時代有所作為的玩家們來講，以造車為載體，打開新的發展大門，或許才是真正可以保證他們在業已到來的物聯網時代有所作為的關鍵。
對於雷軍來講，同樣如此。
他之所以會如此堅決地投身到造車的賽道上，其中一個很重要的原因在於，他在為小米尋找手機之外的新載體，以這樣一個新的載體，打開外界對於小米的想象，從而真正將小米帶入到一個更大的生態體系之中。
這一點，我們可以從小米推出的「人車家全生態」的概念上看出一絲端倪。
有了這樣一個全生態，小米才能真正告別僅僅只是以手機為主要載體的弊端，才能真正跳出互聯網紅利出清的發展困境，真正進入到一個全新生態的發展階段。
對於一直都在將生態看成是小米發展核心的雷軍來講，自然是不會錯過這樣一個打造小米全生態的絕佳機會的。
因此，如果我們要尋找雷軍投身到造車賽道的資本之外的野心的話，為小米生態註入新的內涵，不斷地築牢小米全生態，讓小米可以實現更多新的想象，或許才是他的真正野心。
認識到這一點，我們才能真正明白雷軍緣何會說「賭上全部聲譽」來投身到賽道裏；
認識到這一點，我們才能真正明白造車在小米整個大戰略之下的重要的功能和意義。
03, 對於小米來講，它之所以會成功，其中一個很重要的原因在於，它找到了「手機」這樣一個核心，並且圍繞著「手機」推出了一系列的產品和服務。
可以說，手機，是小米在移動互聯網時代的「核心」。
小米之所以會成為小米，其中一個很重要的原因在於，它建立了一整套的圍繞著「手機」這個核心的產品和服務。
當手機市場開始飽和，特別是當手機出貨量面臨的天花板越來越低，僅僅只是以「手機」為核心，開始面臨越來越多的困境和難題。
手機製造商們所遭遇到的這樣一種困境，並不僅僅只是體現在小米的身上，縱然是頭部玩家蘋果，同樣在面臨著這樣一種困境。
或許，正是因為如此，蘋果早早就在秘密進行有關造車的嘗試。
直到蘋果vision Pro的出現，它才放下了對於造車的執念，並且全身心地投身到了這樣一條全新的賽道上。
於是，蘋果開始放棄造車項目，並且將相關人員分流到了AI部門。
對於小米來講，其實同樣在面領著與蘋果相類似的發展困境。
對於小米來講，它同樣需要找到一個後互聯網時代的產品和服務的「核心」，不過，最終小米將這樣一個「核心」轉移到了造車上，而非類似於蘋果 vision Pro的新設備上。
站在這樣一個角度，如果我們來尋找雷軍之所以會如此堅決地投身到造車賽道上的野心的話，為小米尋找到後互聯網時代的新「核心」，並且以這樣一個核心來重新建構一系列的產品和服務，並以此來繼續做大小米的盤子，或許才是最值得我們去關註的。
和手機不同的是，汽車所承載的產品和服務更加豐富和多元。
無論是硬件上，還是軟件上，無一不是如此。
可以說，一個汽車所承載的產品和服務要比一部手機所承載的產品和服務要多得多。
正是因為如此，以蔚來、吉利為代表的造車玩家們，同樣開始投身到了造手機的賽道上。
可以說，只有打通了手機和汽車之間的壁壘，並且真正實現了兩者之間的協同，才能釋放出更大的想象空間。
對於小米來講，在造手機的問題上業已非常成熟，如果能夠通過造車補上汽車這一塊短板的話，無疑可以與其他的造車新勢力獲得同場競技的新機會。
透過這樣一個角度來看，將造車看成是拓展新的產品和服務的載體，並且用造車來打通其與手機之間的壁壘，從而實現一個全鏈路的新生態，才是雷軍之所以會義無反顧地加入到造車的行列裏的另外一個根本原因。
結語: 僅僅只是一味地將雷軍造車看成是資本使然，僅僅只是一味地將雷軍造車與資本扯上關系，而沒有關註到雷軍更大的野心，我們是無法完整理解雷軍之所以會如此堅決地投身到造車賽道上的真正目的的。
對於雷軍來講，之所以會造車，並不是為了錢，這一點，我們可以從他自掏腰包來造車上看出一絲端倪。
從某種意義上來講，
雷軍之所以會造車，其實是在為小米的發展尋找一個更大的生態基座；
雷軍之所以會造車，其實是在為小米找到一個聯通互聯網時代和物聯網時代的橋梁和紐帶。
當我們認識到了這樣一種目的和原因，我們或許才能真正找到小米造車更為深層次的內在原因，我們或許才能真正明白雷軍造車的真正野心。---(文: 孟永輝/來源: 鈦媒體)
