01. 歐洲掀桌子了！
曾經對外宣稱要在2035年，將全部燃油車替換成電車的歐洲，突然撤銷了這個計劃。
而老牌車企B.BA，也毫無例外來了一場急刹車。
國人普通人眼中的豪車天花板，三叉星徽的奔馳原本是要在2030年的時候，實現100%的電車銷售。
而且，奔馳並不是嘴上說說，是付諸了實際行動的。
目前奔馳在售的車型中，EQ系列的電車，以及此前和比亞迪合作的騰勢車型，都在印證著奔馳想要走向油改電的汽車革命。
而奧迪則是雷聲大雨點小，一直對外宣稱奧迪將要停止生産現有的全部燃油車，直接全力研發新型的奧迪電車。
但目前爲止，除了e-tron這個系列是純電一外，奧迪去年和上汽合作以後，生産的卻是A7L這款燃油車作爲主力車型進行銷售。
至于寶馬，和奧迪就是相反的兩個極端。
倒是沒見寶馬喊出什麽響亮的口號，但是旗下i系列電車，已經應用在了寶馬全部的主力車型上。
例如說i3、iX3、iX5等。
按理說，歐洲地形狹小，例如荷蘭、意大利這些國家，甚至開車一天就能逛上一個來回，應該更加適合電車的優勢。
完全沒有里程上，和用電量上的焦慮，爲啥歐洲卻要放棄油改電這個計劃呢？
02. 有人說，是因爲中國的電車太厲害了，無論是蔚小理，還是後來的吉利和比亞迪，把電車能夠優化的路，都給堵死了。
無論是從核心電池技術，還是外觀以及內飾裏的冰箱彩電大沙發。
中國的電車市場不僅卷死了國內的車企同行們，也讓國外的車企們無路可走了。
這的確是歐洲放棄電車計劃的原因之一，但是還有另外一個原因，同樣讓歐洲束手無策。
那就是，如何取舍？
中國有句古話，叫做魚和熊掌不可兼得。
歐洲占據著燃油車的先天優勢，導致中國在將近40多年的時間裏，只能以“合資車”的方式，悄悄的發展著自己的國産汽車。
但結果大家也都顯而易見，只要國産汽車稍有起色，合資車就會立馬降價。
一來原本合資車就有溢價權，稍微的讓價，也只是讓他們少賺一點，甚至比牛肉方便面的牛肉還要少的誇張，別說一層皮了，甚至連根毛都不會掉。
二來真要繼續死磕打價格戰，合資車憑借雄厚的資本，時間只要一長，國産車就扛不住了。
一個新生兒，哪怕是個百年一遇的天才，也絕對打不過一個血氣方剛的成年人。
三來就是先天的品牌優勢了，合資車只要隨便搜集一些黑料，炒作一下輿論，國産車立馬就會被口誅筆伐。
畢竟，閉門造車出來的東西，難免不會有瑕疵。
合資車企們都不需要捏造事實，就是把這些無傷大雅的小毛病給無限放大，國産車企們也只能關門倒閉了。
但成也蕭何敗也蕭何，如今歐洲老牌車企們，輸也輸在了燃油車的成熟上。
03. 看過武俠小說的都知道，基本上都有“洗髓”這個橋段。
有點類似于《葵花寶典》，欲練此功必先自宮。
而歐洲的老牌車企們，恰恰就和武俠小說裏的高手們一樣。
雖然憑借著燃油車大殺四方，但眼看著中國的電車厚積薄發，大有取代的意思，自然就想分一杯羹，也去學一學。
而且，在歐洲車企們看來，無論是電車還是油車，始終都是一個車。
憑借著厚厚的家底，不說短時間內超越中國的電車，至少能夠並駕齊驅吧。
但現實狠狠給了歐洲車企們一個嘴巴子。
一開始，包括奔馳寶馬在內，走了一條中國以前走過的老路，那就是油電混合。
當時宣傳的口號也是吸引了無數人，既能燒油，又能用電，燒油的時候供電，沒油了可以用電。
于是問題就來了。
首先，因爲需要安裝電力系統的原因，這些油電混合的車子，就必須把動力給閹割了。
很簡單的道理，在車型不能改變的情況下，只能用犧牲發動機的情況下，去強行塞進去一套電力系統。
這樣一來，原本4缸的汽車，可能就要變爲3缸了，原本200匹的動力，直接縮水到了160匹左右了。
當然，對于不經常跑高速的車主們來說，這個問題還不是那麽的急迫。
但是，新的問題，卻成了油電混合最致命的弱點。
那就是，既不省油，也不省電。
咱就不說油箱是不是要給電池讓空間，油電混合的邏輯，就是燒油供電。
也就是說，原本一箱油，只需要給發動機供能，大概能跑4、5天。
但是，油電混合之後，除了給發動機，還需要給發電機供能。
一箱油需要給兩個大爺輸出能量，油箱容積還變小了，以前的4、5天，直接腰斬到了1、2天。
有人會問，不是還有電機嗎？
這就是最爲離譜的地方，油電混合爲啥是油在前，就是因爲需要保證油車的基本配置。
換句話說，這個電是強行安插進來的，它最大的作用，除了能上綠牌，恐怕就是幫你送到最近的加油站了。
曾經老婆的領導就買了一台寶馬5系的混動車型，才開了一月就想賣了。
結果一打聽，50多萬買的，轉手就要虧上15萬，只能默默砸在手裏了。
沒錯，保值率，其實同樣也是滑鐵盧之一。
至于爲啥咱們的理想可以做到完美平衡呢？
一是車型夠大，所以能夠平衡的塞下兩套系統。
二是增程，雖然這套系統曾經被淘汰過，也被很多人诟病小馬拉大車。
但人家的定位很准啊，就是家庭用車，而且是中産以上家庭的第二台車。
買這個車的人，最遠開到的地方，一般都是市區到郊外的別墅。
無論動力怎麽樣，只要路況好，一切缺點都將不複存在。
04. 吃過油電混合這個大虧之後，歐洲車企們學聰明了，知道需要放手一搏，全力主攻純電車型了。
于是乎，最大的矛盾點就來了。
歐洲車企們不敢All in！
爲啥奧迪敢喊出停止研發和生産燃油車，全力開發電車？
因爲人家家大業大啊，除了奧迪，人家還有大衆這個基本盤維持著。
而且，在B.BA裏，奧迪原本就是邊緣淘汰的末位，甚至在歐洲只認B.B.B，也就是奔馳、寶馬、保時捷。
所以，奧迪才有放棄燃油車，一頭紮進電車的條件。
反觀奔馳和寶馬，只要稍微降價，就能收獲一個非常滿意的銷量。
你讓他們放棄這個撈錢的舒適區，轉而去和中國已經日益完善的電車車企們硬碰硬。
老實講，誰都不敢背這口鍋啊。
贏了，你也就是集團總裁，輸了，可就要掃地出門了。
況且，一旦歐洲車企們真的下血本去研發電車，那現有的燃油車工廠以及生産線，還有海量的員工和技術，都將面臨著非常殘酷的取舍問題。
這就是爲什麽我前面說的，魚和熊掌不可兼得。
反觀咱們的車企，傳統燃油車本就起步晚，也沒啥核心的技術，更沒有拿得出手的競爭優勢。
而這些原本的缺點，恰恰成爲了現在可以全力All in電車的優點！
換句話說，國內的車企們，比奧迪還能更加果斷的放棄燃油車，改行電車。
05. 至于讓歐洲放棄電車的另外一個核心原因，就是中國的電車品牌即將迎來最終的決戰！
威馬和高合的破産，宣告了中國電車即將迎來大洗牌，成王敗寇也即將迎來大結局。
誰的優勢多，誰的價格低，誰的産業鏈更加完整，誰就是最後的贏家。
贏者通吃，接下來的一兩年裏，中國的各家電車品牌，勢必會八仙過海各顯神通，把自己的看家本領和壓箱底的絕活都給使出來。
中國的神仙們都在鬥法了，你讓歐洲這些小卡拉米們，哪裏還有生存和發展的空間？
這也是爲什麽，有人稱雷軍這個時候入局電車，是職業生涯中，最大的敗筆之一。
小米電車的未來都要打上一個大大的問號，那不用多想，歐洲的電車就要畫上一個大大的句號。
不是歐洲放棄了電車，而是中國打服了歐洲的電車。
至于有人擔心歐美會抵制中國的電車出口，會不會影響未來的車圈格局。
大哥，中國這麽大的市場都還沒吃完呢，你替歐洲人急什麽？
當一台售價只要3萬，換算過去只要幾千的剁椒魚頭擺在歐洲，你覺得歐洲百姓不會向價格屈服？
哪怕真的不要臉，禁止咱們進口。
難道咱們就不會和歐洲合資？
魔法打敗魔法，利益終將打敗利益！---來源: 大國觀察眼 -
