[科創板日報11月6日訊*記者 : 曾樂] 11月5日，第七屆中國國際進口博覽會（下稱：第七屆進博會）在上海開幕。129個國家和地區的3496家展商參加，國別（地區）數、企業數均超上屆，參展的世界500強和行業龍頭企業達297家，創曆史新高，186家企業和機構成爲七屆“全勤生”。
除如約而至的“老朋友”，更有一批首次參展的“新朋友”。其中，第七屆進博會首設“未來出行”專區，不少低空經濟領域企業首次亮相進博會，這亦爲eVTOL行業的發展帶來全面、全新的發展機遇。
作爲國家戰略性新興産業和新質生産力的典型代表，低空經濟成爲本屆進博會最受關注的焦點之一。
▍eVTOL“真機”展品亮相進博會
“第七屆進博會首日，有幸給馬來西亞總理安瓦爾介紹E20 eVTOL，繼續推進落地馬來西亞。中馬建交50周年，中馬友誼長存！”時的科技創始人兼CEO黃雍威如是說，這是該公司首次參加進博會。
圖：馬來西亞總理安瓦爾（左）與時的科技創始人兼CEO黃雍威（右）；來源：企業供圖
在第七屆進博會上，時的科技展出了翼展12米、可搭乘5人的電動垂直起降器E20 eVTOL等展品，並在汽車展區展台搭建了一個真實的候機廳。與此同時，參展觀衆可以掃碼預訂航線，直觀體驗智慧出行。
圖：時的科技E20 eVTOL“真機”亮相進博會；來源：《科創板日報》記者攝
“現場太火爆了！忙到現在一口水都還沒喝過。”時的科技相關人士告訴《科創板日報》記者，爲了更好亮相此次進博會，該公司團隊提前一個月便開始籌備相關准備工作。
《科創板日報》記者獲悉，今日（11月6日），時的科技還將進行國際合作簽約發布，涉及“一帶一路”海外市場布局。
此前，10月31日，《科創板日報》記者獨家獲悉，時的科技于已完成數億元B輪融資。該輪融資由洪泰基金、安泰基金及灣沚區國投集團聯合投資。據了解，時的科技將在安徽省蕪湖市灣沚區建立總裝制造工廠，以更好推進E20 eVTOL項目的産業化進程。
同樣在此次進博會上展出eVTOL“真機”的企業還有禦風未來。
在第七屆進博會上，禦風未來與美國加州洛杉矶航空器電動動力系統服務商Ampaire安飛公司聯合參展。其中，禦風未來首次面向公衆開放2噸級大型M1 eVTOL（電動垂直起降）載人真機，以及兩款已量産並廣泛應用的中小型飛行器産品：150公斤級中型複合翼飛行器E40H和25公斤級小型eVTOL産品E5。
作爲本屆進博會最大的展品，禦風未來M1 eVTOL載人真機黑白塗裝，翼展達到15米，機身長度10米。它使用純電能源、複合翼構型，搭載了4個前拉旋翼和16個垂起旋翼，起飛重量達2.5噸，可實現全自主無人駕駛飛行，單次充電可飛行250公裏，巡航速度達200公裏/小時。
圖：禦風未來M1 eVTOL載人真機；來源：《科創板日報》記者攝
這也意味著，從進博會所在的國家會展中心到上海區域內的臨港、張江或者蘇州市中心只需要15分鍾左右。
此次進博會現場，禦風未來還開放了“首批飛行體驗官”活動，吸引了大批參觀者前來零距離感受未來“打飛的”的全新生活方式，展位前長隊不斷。
對于市場中最關心的價格問題，禦風未來創始人兼CEO謝陵向《科創板日報》記者表示，“根據初步測算，搭乘禦風未來研發的M1的價格只比現今出租車的價格稍高一點，並且産品一旦實現大規模應用，價格還將繼續下降，成爲名副其實的‘空中出租車’。”
▍低空經濟領域更多簽約進行中
VOLANT沃蘭特航空與其合作夥伴ESSENCE VALUE LIMITED首次亮相進博會。
此次進博會上，沃蘭特首次亮相其VE25-100的全真1：1機艙，客艙內部6座柔性客艙布局，高度達1350mm，座椅前後排距爲1250mm，座椅左右排距660mm。
圖：沃蘭特VE25-100全真1：1機艙；來源：《科創板日報》記者攝
據介紹，沃蘭特首款産品VE25-100，可搭載一名駕駛員和五名乘客，巡航速度可達235km/h ,裏程可達200km-400km，是目前世界範圍內已知的起飛重量最大且客艙空間最寬闊的載人eVTOL航空器。
沃蘭特合夥人、高級副總裁黃小飛向《科創板日報》記者表示，“與傳統多旋翼和固定翼飛行器采用的操縱方式相比，VE25-100型eVTOL采用了創新的SVO（即：Simplified Vehicle Operations）操縱理念，通過同一套飛行操縱輸入實現飛行全狀態控制，極大降低了飛行員執行飛行任務的複雜度，並提升飛行的安全性。”
除商載客運功能外，VE25-100可放下兩米擔架，還可以裝載航空級集裝箱，實現客運、應急救援與貨運三種構型的切換，可覆蓋低空觀光、短途運輸、城市出行、應急救援、航空貨運、私人出行場景。
與此同時，沃蘭特所帶來的eVTOL飛行仿真模擬器也吸引了衆多關注的目光。
“本次進博會上，將有新一批的客戶簽約，簽約金額有望達到30億元人民幣，將爲本次進博會增添低空色彩。”沃蘭特合夥人、高級副總裁黃小飛告訴《科創板日報》記者。
沃蘭特成立于2021年6月1日。2022年8月，該公司技術驗證機X1成功下線，並于2023年1月順利完成首輪試飛。2023年9月，其VE25-100型客運eVTOL正式進入型號合格審定程序，成爲中國民航局華東地區管理局受理的首個客運載人eVTOL項目。2024年10月23日VE25-100項目型號合格審定首次審查會順利召開，標志著適航審定工作進入實質性階段。
值得一提的是，在資本動作方面，沃蘭特頗爲“迅猛”。僅今年以來，該公司便已獲得5輪融資。據其介紹，這也是整個中國低空經濟賽道乃至硬科技賽道融資輪次最多的企業。
對于最新資本動作，黃小飛向《科創板日報》記者表示，“公司第六輪融資正處于交割過程，老股東堅定持有持續加注。同時，也有很多新的投資人，我們還在溝通考慮中。”
“我們會在進博會這個國際化平台上進行重要項目的簽約。目前已有9家客戶與我們簽約，既包括大型國有主流航空公司采購，也有金融租賃公司以及銀行的綜合授信等，紛紛爲低空經濟助力。”黃小飛在接受《科創板日報》記者采訪時表示。
對于未來在海外市場的布局，黃小飛表示，該公司“出海”的第一站或爲東南亞。“此次進博會有很多馬來西亞、印尼等政府高層參觀，畫像較爲多元。”
“這次較多低空經濟領域企業在進博會上亮相，也是低空經濟熱度在進博會上的一個重要投射。隨著後續有更多企業參與進去，到一定熱度後行業會進入更爲成熟化階段，市場集中度也會更高。”黃小飛如是說。
就在11月5日，工信部召開低空産業發展領導小組第一次全體會議，研究部署推動低空産業高質量發展的重點任務。會議強調，積極穩妥發展低空産業，打造新型工業化典範。要抓好頂層謀劃，謀篇布局低空裝備創新體系、産業體系和低空信息基礎設施建設，營造行業發展良好生態。---來源 : 科創板日報 -
*低空經濟浪潮襲來 這些産業鏈環節、應用場景或將率先“騰飛”|行業觀察*
《科創板日報》11月6日訊（記者 黃修眉）低空經濟作爲國家戰略性新興産業和新質生産力的典型代表，正處于快速發展階段。截至目前，哪些細分領域已“乘風而上”？
在近日召開的2024自貢低空經濟發展大會上，來自全國低空經濟産業、投資、研發、應用等相關方面的近150家企業參會參展。《科創板日報》記者通過多方采訪，以更好了解低空經濟的發展現狀與産業鏈最新情況。
低空經濟浪潮中的産業機遇
在多位專家學者、産業鏈企業負責人看來，低空經濟之所以能被中央經濟工作會議定爲國家戰略性新興産業，擁有萬億級別的市場空間，是因其作爲一種新興融合業態，通過重大技術突破和創新應用，將徹底改變人們生産生活的方式。
清華大學車輛與運載學院教授、飛行汽車動力研究中心主任張揚軍表示，“人類的生活必然會從二維的地面擴展到三維的天空，低空自然資源因此將變爲經濟資源，低空經濟成爲經濟活動由地面拓展至低空的三維立體經濟。”
張揚軍認爲，“低空經濟是新能源、人工智能、大數據和5G等創新‘硬科技’應用的主要載體場景，其將實體經濟與數字經濟相結合，是新一輪科技革命和産業變革背景下，經濟發展的新階段。”
在張揚軍看來，以無人機和eVTOL爲載體的低空經濟大致有兩大特點：
一是無人機在當前低空經濟中起主導作用，但發展至2030年左右，eVTOL的增速將超過工業無人機，並以指數級趨勢主導低空經濟發展；
二是市場規模方面，百億級、千億級的低空經濟主要以消費級無人機、工業級無人機爲支撐；交通級飛行將推動低空經濟達到萬億級以上，其也是低空經濟的主賽道。
“目前國內的無人機應用在行業應用、運輸應用、文旅應用三大方面已取得一定成果。”華控基金董事總經理熊誠在接受《科創板日報》記者采訪時表示。
其中，在農業巡檢方面，據《華控基金低空經濟發展研究報告》援引的最新數據顯示，中國已保有22萬架農業巡檢無人機。其中，大疆的相關無人機已累計作業75億畝次，覆蓋中國三分之一的農業土地。
“僅從産業鏈角度看，中國低空經濟的重點發展機遇，主要在三電（即：電機、電池、電控）和通信領域。”熊誠解釋道，“低空經濟可以完美複制新能源車‘三電’産業鏈，而中國在北鬥導航、天通衛星、5G通信、中低軌衛星互聯網方面擁有優勢産業鏈。”
eVTOL在消費應用領域將有更廣闊的空間，熊誠進一步稱，eVTOL的市場應用，個人消費是值得關注的全新市場，旅遊觀光市場盈利模型表現優異，交通運輸市場面臨降本壓力和公衆接受挑戰。
eVTOL産業鏈快速發展
《科創板日報》記者從同時舉辦的低空經濟生態展會上了解到，不少聚焦航空航天的産業鏈企業，已開拓了無人機的市場版圖，隨著eVTOL主機廠在研發與取證方面不斷取得新進展，不少産業鏈企業也正與相關主機廠進行合作溝通。
3D打印整體解決方案提供商鑫精合激光科技發展（北京）有限公司、天津鐳明激光科技有限公司等展台的工作人員均向《科創板日報》記者表示，3D打印在原材料和結構方面，能進一步減輕零部件重量，生産制造出更加精密複雜的零件，“公司目前與不少無人機企業已有合作”。
（圖：3D打印的合金散熱盤）
eVTOL之所以在消費領域有著更大市場空間，其中一個優勢是其對起降場地的要求低于直升機。《科創板日報》記者在展會上注意到，聖翔航空已爲eVTOL起降提出了解決方案：樓頂輕量級停機坪系統。
上述系統能根據eVTOL尺寸進行定制，安裝也僅需要10-15天，包括自動升降護欄、自動彈出式消防系統、全坪實時數據監控等全自動系統。據該公司展台工作人員介紹，目前聖翔航空在全國範圍內已有超400個起降點。
（圖：聖翔航空移動停機坪系統，面積爲9米x13米，可智能展開折疊，尺寸上基本適配市場大部分拖車挂箱，適用于緊急救援等場景）
低空經濟領域電池産業方面，在“雙碳”目標指引下，新型電池産業正迎來高質量發展期。隨著電池技術快速革新，這也推動新型電池向高能量密度、長壽命、低成本的趨勢發展。其中，锂金屬電池成爲未來技術方向之一。
盟維新能源科技有限公司聯合創始人、CEO周莉莎在接受《科創板日報》采訪時表示，“無人機和eVTOL的本質是電動航空器，其對電池的要求是盡可能輕量化，需要更高能量密度的電池才能滿足電動航空器的需求。”
對于目前市場較爲關注的半固態/固態電池，周莉莎認爲，“目前新能源電池主要需解決的問題是續航能力和裏程焦慮，通過正負極材料體系創新提升電池能量密度，是滿足電動航空器需求的重中之重。”
周莉莎稱，從現有的低空使用場景來看，只要是符合標准和規範的電池，不論液態或半固態，都能夠達到應用安全。未來電動航空器需要哪種類型的電池，也需要視具體場景再定。”
據介紹，盟維科技研發的高比能锂金屬電池已超500Wh/kg，其能量型電池的主要應用場景爲平流層無人機。該公司也正與國內外頭部無人機廠商和eVTOL主機廠探討相關合作。
賦能傳統業態邁向更廣闊市場
低空經濟通過用低空飛行的方式，可爲傳統業態賦能。不少低空經濟運營企業通過填補産業鏈及商業應用空白的方式，已構築相關商業模式。
“物流運輸行業是目前我們比較看重的方向。相較于幹線有人貨機，當前我們的大型運輸無人機更適合于支線貨運，航程在500-1000公裏之間，載重在150KG-2T之間，進行偏遠地區物流、海上物流和定制高端物流等。”四川騰盾商用飛機有限責任公司總經理孫延楊在接受《科創板日報》記者采訪時稱。
“特別是高端生鮮物流方面。隨著生鮮電商的快速發展，次日達已成爲目前生鮮物流主要目標，目前國內外許多物流公司都在向我們咨詢産品服務。”孫延揚進一步表示，該公司的大型無人運輸機將在明年進行小批量試用，三年內開始逐步大規模商用。
（圖：騰盾科創的雙尾蠍D和大型雙發無人運輸機進行飛行表演）
“之所以說低空經濟是萬億級産業，不是單純依靠航空器本身，而是以無人機、eVTOL爲主的航空器應用，來賦能傳統場景和經濟。”打造全球首條城市CBD合利·天德廣場eVTOL航線的廣州合利創興智能科技有限公司（下稱“合利智能”）總裁張驿向《科創板日報》記者表示，“這樣才能達到大家暢想的萬億級別。”
在張驿看來，eVTOL運力的變現模式，並不是依靠飛起來實現商業閉環，而是飛起來後爲各個業態賦能。在初期階段，合利智能將更多以億航智能EH216-S與峰飛航空V2000CG凱瑞鷗等機型爲核心，側重文旅與物流兩大場景。
“部分主機廠獲得OC（運營合格證）後，預估最快在明後年，我們就能在文旅、餐飲等場景中率先看到eVTOL産品的應用。”張驿表示。---來源 : 科創板日報-
