當中國的城市化，進入存量博弈階段之後，選對城市，已經成為人生最重要的投資決策，重要性僅次於找對象。
一個人的命運，已經越來越緊密地和他所在的城市聯繫在一起。不只是買房或做生意，就連上大學也要先選好城市了。
所以每個人都免不了面對一個終極問題：究竟哪裡承載着中國的未來？
為什麼有的地方發展起來了，有的地方就一直落後？為什麼有的地方先是發達、隨後又沒落了？促使這種變化的機制是什麼？
是行政級別嗎？
長春是副省級城市，它的地位比蘇州比東莞都要高。
是拿到的資源嗎？
如果看優質高校、三甲醫院這些資源，十五年前任何一個省會都要比深圳多。
天津要地位有地位，要港口有港口，要政策給政策，但是如今怎麼樣了呢？
所以，決定一個地區的命運的，究竟是什麼？
01.我們需要從第一性原理出發。
大家都聽說過，科學技術是第一生產力。這也沒錯，但有比它更為底層的推動力，那就是——貿易。
在這個推動之下才更容易激發出科學技術。碰撞、交流、需求拉動、自由的環境，才是刺激創新性技術的土壤。
基於這個第一性原理可以知道，哪裡的貿易成本低哪裡就容易發展起來。
而成本最大的來源無非兩塊：1、地理成本 2、人為成本
人為成本就是人為設計的制度，社會制度、法律體系、文化風氣等等（當然這些它在某種程度上也受地理環境影響）。
在一國之內，人為制度都是類似的，那就主要看地理成本了。
地理的原則就是：貿易通道上的樞紐或十字路口，成本更低。
在大航海時代之前沒有海外貿易的時候，絲綢之路上的重要節點如張掖、喀什，都很興盛，唐代有句話叫「富庶者無出隴右」，甘肅一度曾經是中國最富有的地方，因為這裡就是對外貿易的前沿。又比如京杭大運河故道上的揚州、濟寧、聊城等等，也都是當時的繁華大邑。
自從大航海時代以來，這種重點商道就改變了位置——從陸上通道變成了海上通道。
在全球化越來越緊密的情況下，誰能夠更方便地和其他大陸、和其他國家產生貿易聯繫，誰就擁有更低的貿易成本。
答案顯而易見，當然是沿海港口。
這就是為什麼，全球幾乎所有的發達城市都是港口城市。
紐約是美國的重要港口，東京是日本的港口，新加坡整個國家就是一個扼守在要害的港口。迪拜、倫敦、溫哥華、曼谷、悉尼、里斯本、首爾、里約等等太多了，這些僅是少部分例子。
即便人口稀少的北歐，像芬蘭的赫爾辛基、挪威的奧斯陸等等也都是港口，雖然在絕對經濟總量排不上名，但在當時也都是區域重鎮。
說到這裡可能會有人提出一個問題：海權和路權之爭。
這個話題也是由來已久。一種說法是未來陸權可能會很大程度上取代海權，陸路運輸對於中國處在歐亞大陸上這樣的國家來講，可能未來有很大的發展，因此再看沿海港口顯得有點過時了。
這種說法有沒有道理呢？未來陸權真的會占主導嗎？
基本是不可能的。
因為陸上運輸的成本太高了，而且有的東西還不能運。
首先，開山架橋修路的成本就擺在了前面，而海洋是現成的水域。
其次是中間要穿過很多主權國家，有的地區比較動盪，可能還有關係不好的國家會不允許你通過等等類似的問題。另外還有過路費和通關費。
第三，即便是單純的運輸成本，海運也要低得多。
尤其很多商品尤其是大宗商品是沒有辦法陸運的。比如礦石和大豆你怎麼從巴西運過來？
其實更關鍵的是——比較優勢。就是說，如果海運的優勢分值是90分，陸運是40分，那麼它們的發展指數並不是同比例的差距，而是會更大。
這些因素都決定了，海權不會沒落，海運不會被取代。
這就是為什麼那些發達的城市幾乎都是港口城市，以及未來為什麼仍然會是他們。
02.但是要注意了，並不是所有的港口都能發展起來，港口和港口之間也是有競爭、也是有差異和分化的。
那麼，什麼樣的港口相對更有優勢呢？
我總結為以下3點：
1、離世界級主航道更近的； 2、有江河深入內陸的，經濟腹地比較充裕廣闊的； 3、氣候適宜的：不能過冷（得是不凍港），也不能有過大的風浪或其他氣象災害。
離世界級主航道更近，就意味着它參與全球產業鏈的成本更低。這個原理和微觀上買房選地段是一個道理，你的房子離CBD就業中心或者離產業密集區近，那麼你的事業發展空間就大、你房子的租金也高，你自己上班也節省生命，這就是為什麼不同地段的房產價值差別這麼大。
在宏觀上也是一樣，一個地區離世界的主航道近，它就會節約成本和生命。
世界的主航道在哪裡呢？海運最繁忙的路線是哪裡？
請看示意圖：
這是一個海運熱力圖，發紅的就是繁忙的主航道，綠線就是運輸量沒那麼大的。
可以看出，主航道就在中國南海、經由馬六甲海峽、印度洋、紅海到達地中海，這是一條主線。然後就是大西洋航線。
要注意的是：太平洋上就比較弱了。
也就是說，
中國對外貿易的首選路線就是從南海向西去。因為對於運輸公司來講，一艘船上往往是分布了運往多個地方的貨物，比如同時有運往非洲的、中東的、歐洲的，那麼這種情況一定是向西去最為集約。
所以主航道才變成了馬六甲海峽向西的這個航道。
那麼誰離這兒最近呢？顯而易見，廣東一帶沿海港口離這兒最近。
03.但是，單純的港口還不太夠。
因為單純的港口太單薄了，經濟腹地不夠，貿易的深度和廣度就不夠，你沒辦法成為樞紐。
這就是很多島嶼和島國並沒有個個都成為大都市的原因。
如果這個港口同時還是江河入海口，那就有優勢了。
因為，有江河深入內陸就意味着這個港口變成了對接內部和外部的樞紐。
這就是江河入海口的魔力，這就是珠江三角洲和長江三角洲為什麼可以。
再來看第3點，就是它本身的氣候也不能太差，不能有太大的氣象災害，海面不能結冰。
像西歐大西洋沿岸，就沒有形成太大的港口型都市，主要原因是附近的風浪太大，動輒8米高的大浪，他們的大都市就會形成得更靠里一點。
總之，這是判斷一個地區未來增長潛力的三個核心條件。
當然，要說其他的因素，也會有影響。比如行政地位，最典型的像是首都，一般不會太差。還有歷史遺蹟、文化沉澱，也可能會吸引很多人氣，或者獨有的特色養老旅遊等等，也會有利於發展。
但這些很難起決定性作用。
這裡要澄清一個典型的誤解：科技會減小地理的影響。
有人覺得，現在科技發達了，有飛機高鐵了，人有主觀能動性，能克服許多地理障礙，就認為受地理的制約變少了。
其實這個想法是不對的。
因為，「克服」即意味着成本，即意味着不經濟。
經濟的本質，就是「以最低的成本解決問題克服障礙來獲得最大的收益」。克服障礙就是不經濟的、就是成本，這個成本一定是越低越好。
我們舉個簡單的例子，就在同一個城市同一條街區，就過一條河，兩岸的差別就可能很大，一邊可能煙火氣十足，另一邊就是冷冷清清。
因為跨一條河可能就需要多耗費十分鐘，別小看這十分鐘，經年累月就會形成巨大的成本。
所謂「寬路無旺鋪」，路太寬的話，商鋪是不會興旺的。為什麼，因為穿過馬路的成本太高了。哪怕就比普通路寬了幾米，是的，寬幾米就不一樣。
往小了說，房子所處的地段，基本上就決定了這個房產的價值。
往大了說，一個城市、甚至一個國家所處的地理位置，也幾乎決定了它的前途命運。
04.基於上述的三條：1、離世界級主航道近 2、有江河深入內陸的 3、不能過冷
即可推斷出，中國的經濟重心必然是向南發展。
最終，必然是向珠三角匯集。
關於中國的地區格局，很多人都有模糊的感受，卻又充滿了誤解。比如：
1、「中國是西弱東強」：這在以前還算基本正確，但在未來就不行了，像天津、山東、蘇北雖然也在東部，但…
2、「中國是北弱南強」：這個也不準確，像廣西、貴州、湖南仍有很多貧困的地方
3、「中國是內陸弱沿海強」：以前還算基本正確，但未來就不行了，一是像天津、山東半島雖然也是沿海，但…二是沿海普通港口也已經接近天花板，未來潛力有限了。所以這種說法也不對。
4、「為什麼以前東北就那麼發達？"
因 為日本明治維新率先開啟了工業現代化進程，在民國時期占領東北並建立偽滿州國時打下了一些工業基礎，新中國成立後又承接蘇聯的支援，就順勢把工業資源放在了東北。
但是北方除了冷之 外，最大的問題是堵：
你看一下，大連、天津、煙臺這些港口，被朝鮮半島堵在裡邊，天津和唐山又深居渤海灣內部，又是淤泥質海岸，航路受到極大限制。
青島稍微靠南了一點，港口也變為基岩海岸，立馬就明顯好於上面幾個。
再往南，到了上海一帶，沒有半島阻礙了，視線一下子就開闊了。
而南海和東海相比，南海的航路又要比東海廣闊，離主航道更近，所以優勢更大。這才造成了改開後生產要素持續向南方港口流入。
5、「依你的觀點，那深圳在古代就應該發達了」。
古代還沒有開啟海運，主要的商道都在陸上，當然不會發展起來。
6、「深圳從小漁村變為國際大都市，就是因為一紙特區政策」
其實，特區政策只相當於一個鈣片，在中國吃過鈣片的除了深圳還有汕頭、廈門、海南、珠海、喀什、霍爾果斯，在印度，特區有400+之多。但是，是否能長成巨人，還是取決於基因。
05.那麼對未來最準確的判斷是什麼呢？
未來的中國就是四極：珠三角、長三角、北京、成都。
到現在，中國的城市化進程已經過了大半。在上半階段，人口和各種生產要素一邊就近聚集到地市或省會，一邊流向沿海。
在下半階段，農業人口逐漸轉移到位之後，剩下的就是主要向沿海尤其是珠三角和長三角聚集了。
上海最早受益於要素的堆積，所以最早崛起。當上海被填滿之後，蘇州就承接了它的溢出。這正是近些年蘇州的勢頭要比南京更強的原因。
珠三角也是如此，香港填滿了就溢到深圳，深圳填滿了就溢到東莞。未來珠江兩岸的大橋修好之後，還會向西岸溢出。
總之可以說，珠三角和長三角是中國崛起的核心地段。你站在國內看，它們好像處於邊緣，可是你站在太空看，它們卻是處於世界的最前沿。
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-[作者:鍾灝*來源:米筐投資*已獲得轉載授權/來源:葉檀財經]
