據環球網報導，德國總理朔爾茨訪華期間，中國與空客簽署了一項價值170億美元（約合人民幣1228億元）的採購協議，空客將向中方交付140架飛機，其中包括132架A320系列飛機和8架A350寬體飛機。不得不說，朔爾茨這趟是真沒白來。
早在今年7月，國航、南航、東航就斥資372億美元（約合人民幣2500億元），與空客公司簽了292架客機的訂單。
有人質疑，朔爾茨好不容易來中國，還帶了12名德企高管代表，大家都卯足了勁兒要與中國合作，怎麼最後讓一個法國企業搶了訂單？
其實，朔爾茨促成此單並不是為了法國，而是為了德國自己。空客雖然總部在法國，但它不屬於法國自己，多年以來內部股權不斷變動，德國、英國、西班牙等國現在都是空客的股東，德國不僅是大股東之一，還擁有總裝線。所以朔爾茨為空客拉攏生意很合理。
中國訂購空客飛機之際，國產大飛機C919也傳出好消息。
據中國青年網報道，C919已經亮相珠海航展，這是C919取得型號合格證以來，第一次參加中國航展。此次航展於11月8日開幕，一直持續到13日，C919會在航展上進行5到6天的飛行表演。隨後可能要去全國各地做飛行展示。
作為第一個真正的國產民航大飛機，C919的最大載客量為192人，航程可以達到5555公里。各方麵條件也不輸波音和空客。為何中方最近的兩個千億大單都沒落到C919頭上，而是全給了空客呢？
中國航材給出的解釋是，國內航運市場正在逐步復甦，市場需求將快速增長，批量訂購空客飛機也是為了滿足運力需求，適應市場發展。
中國航空市場過於龐大，幾乎每年都要訂購新飛機，用於更換老舊飛機，提高運力。國內自然也需要各種不同類型的飛機。波音和空客作為航空業巨頭，中國航司購買了大量他們生產的飛機，只是波音近幾年頻繁發生飛機故障事件，導致機毀人亡，中方在採購飛機時難免會偏向空客一些。
此次空客飛機的買家不是三大航司這種企業，而是中國航材，該公司不承擔民航飛行任務，而是從事採購飛機和航空器材保障等業務。
該公司相當於一個批發商，它可以從各大航司間匯總需求，去找廠家談批發價，簽署協議後，各大航司可以按照批發價和協議討論具體採購計劃。這樣一來，各大航司買飛機時既可以獲得優惠價，也減輕了繁瑣的對接工作。
C919已經拿到了800多架飛機訂單，今年12月就要向東航交付第一批飛機，目前生產日程安排得很緊，且產能有限。暫時滿足不了國內龐大的航空市場，所以進口外國飛機也是很正常的事情。此外，C919還沒有拿到歐美適航證，盲目擴大生產規模也不合適。
C919想要開拓歐美市場，就要取得美國和歐盟的適航證。有人猜測中國此次購買空客可能是為了換取歐洲適航證，因為決定歐洲適航證的是歐洲民用航空管理機構EASA，而德國正是該機構的成員。
這種想法存在一定的誤區。飛機航行務必要把乘客的生命安全放在第一位，頒發適航證是有嚴格程序的，不太可能與其他商業利益掛鈎。而且，C919性能優越，還沒正式交付使用就拿到了國內外那麼多訂單，中方對它非常有信心，獲得歐美適航證只是早晚的事。-利仞軍情-
